F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[OVi]

Kuinka paljon pakopaine nousee, kun mäntämoottori pumppaa pakokaasuja umpiperään? Paine-ero ahtimen yli laskee varmasti virtauksen vähentyessä, mutta paine ahtimen sisällä nousee.

[tuikku]

.
Kyllä Makkis on ihan asian syrjössö kiinni.

Jos DPF on tukossa,tai tukkeentumassa, niin itseasiassa pakopainetta on vähemmäm. Ahtimen käyttävoima ... ja samalla sen kokema rasituskin tulee pakokaasujen virtaamasta, sekä paine-erosta pakosiivellä. Jos pakoputki on tukossa, ei pakokaasut pääse virtaamaan vapaasti, eikä ahtimelle siis saaada rasitusta.

Ahdin, tai ahtimet joutuu kovimmalle silloinkun vakioahtimien takaa pakoputki muutetaan isoksi ja tyhjäksi ränniksi.

Moottoriöjy palaa huonosti.
Jos pakopesässä on huonosti palanut tervapinnoitus sisällä, on pääasiallinen vuotopaikka kannessa.

[fraatti]

Turbo tarvitsee pakopainetta ja ahtopainetta että öljyt pysyy ahtimen sisällä. Esim. ahtopainevuoto aiheuttaa kompressoripuolelle huomattavaa öljyvuotoa. Pelkkä männänrenkaiden labyrinttitiivistys ja keskipakoöljynheitto akselilla ei riitä.

Ei kannata poimia niitä yksittäisiä rivejä jonkun kirjoituksesta ja irroittaa asiayhteydestä. Kyse oli tukketuneesta dpfstä ja sen johdosta kasvaneesta pakopaineesta. Ei siitä ainakaan hyötyä ole.

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.


So, what happens to the turbo when a DPF is blocked?
A blocked DPF prevents exhaust gas passing through the exhaust system at the required rate. As a result back pressure and exhaust gas temperatures increase within the turbine housing.
Increased exhaust gas temperature and back pressure can affect the turbocharger in a number of ways, including problems with efficiencies, oil leaks, carbonisation of oil within the turbo and exhaust gas leaks from the turbo.

https://www.melett.com/technical/why-turbos-fail/can-dpf-cause-turbo-failure/

Paskalla softalla lienee mahdollista saada pönttö tukkoon vai onko makkis eri mieltä?

[Solmurauta]

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Turbo tarvitsee pakopainetta ja ahtopainetta että öljyt pysyy ahtimen sisällä. Esim. ahtopainevuoto aiheuttaa kompressoripuolelle huomattavaa öljyvuotoa. Pelkkä männänrenkaiden labyrinttitiivistys ja keskipakoöljynheitto akselilla ei riitä.

[makkis]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Onko muuten tehot yms tallessa ja käy muuten nätisti esim tyhjäkäyntiä (ettei ole jotain muuta rikki)? Olet varmaan katsonut että öljyä on koneessa ihan oikea määrä (ettei vuoda esim polttoainetta joukkoon)?

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Jos moottoria kengitään toimintalämpöisenä niin sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä onko pihalla -20 vai 20. Rikki ne kylmänä poljettaessa menee.

Villi arvaus, EGR OFF?

Ihan kuin se olisi softan syytä
Ja kyllä pitää olla tyhmä jos ei ole ottanut samalla egr off.

[Calypsocoupe]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.

Villi arvaus, EGR OFF?

[fraatti]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Onko muuten tehot yms tallessa ja käy muuten nätisti esim tyhjäkäyntiä (ettei ole jotain muuta rikki)? Olet varmaan katsonut että öljyä on koneessa ihan oikea määrä (ettei vuoda esim polttoainetta joukkoon)?

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Jos moottoria kengitään toimintalämpöisenä niin sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä onko pihalla -20 vai 20. Rikki ne kylmänä poljettaessa menee.

[Urpo_rotta]

Ei mitään

[Urpo_rotta]

Ei mitään

[makebm5]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Äänteleekö ahdin? Imuputki irti ahtimelta ja koittaa onko akselissa välystä.

[Kippari-Kalle]

Paska ahdin?

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

[RRR77]

Itse tein.
Pultit (runko ja kierto) n. 100e (marmorilta)
Laakerit (runko ja kierto) 200e (ebay)
Öljypohjan tiiviste 20e (aeromotors)
Työn ilo priceless

Jotakuinkin tuota luokkaa, riippuen täysin mistä osat hommaa jne.
STD kokoiset laakerit näihin on vaan jostain syystä hieman kiven alla tällä hetkellä:think

Eli vaikka oli orastavaa laakerivikaa niin kampura oli kuitenkin ok?

Itellä ollu mielessä ajatusta että raapasis koneen pöydälle, uusis laakerit ja jakopään ja jotain muitakin tiivisteitä. 204tkm mittarissa, kone on 40d. Voinee ilmeisesti olettaa että kampura ei vaadi ihmeempää huomiota?

[kinkkelaade]

Minulla oli edellisessä E91:ssä wagner kopio Englannista ja ei maksanut kuin 200€ ja toimi.

Kyllä Wagner kopio toimii

[makkis]

Ken tunnustaa kokemuksia wagnerin kopiosta? https://www.ahtoja.com/product/801/b...-valijaahdytin

Kyllä Wagner kopio toimii

[pyyn0]

Ken tunnustaa kokemuksia wagnerin kopiosta? https://www.ahtoja.com/product/801/b...-valijaahdytin

https://www.btcf.fi/forum/showthread...342357&page=30 ihan pätevä hintaansa nähden.