F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[RRR77]

Nykyiseen en, mutta X6 laitoin, 35d/6hp. Xhp:n tuoma suorituskyky ei sinällään ollut kovin ihmeellinen, jos sitä nyt oli ollenkaan muutoin kun nimellisesti.

Sen sijaan käyttömukavuutta se kyllä lisäsi ehkä 100%. Vaihdot oli todella hyvät, käytössä oli stg2 joten d-puolen vaihdot ei olleet niin terävät kuin stg3. Ja ne muutetut vaihtokohdat

Muistaakseni 19 versiota ehdin tehdä shiftmap editoriin ennen kuin olin tyytyväinen ite, ja tässä oli siis kyseessä pelkkä d-puoli. Käytössä oli siis lisenssi ja karttapaketti, ta toki niitä muitakin lisenssin suomia featureita oli käytössä vissiin kymmenkunta. Vaikka suorituskykyä ei tuhottomasti tuliskaan niin suosittelen silti.

[ohohh]

Moro,

Onko kukaan ottanu 530xd:hen XHP:n softaa ohjelmoinnin jälkeen.
Tuntuuko perstuntumalla että sais enemmän vetoja, kun lukitsee turbiinin nopeemmin ja pitää kovemmat paineet laatikossa?

[suosukeltaja]

Kyllä noiden arvojen perusteella ovat kunnossa smooth running adaptation osalta ainakin.

Kiitos paljon kommentista varmistuksesta.

Ei tarvitse itsekseen pähkäillä kun ei ole vertailupohjaa ja kokemusta asiasta.
Katsotaan miten ohjelma vaikuttaa. Laitan kommenttia tänne kun on kokemusta asiasta.

[Motorbit]

Olen katsonut ja käsittääkseni suht normaalit ja rajoissaan. Taisivat olla täälläkin joskus ihmeteltävänä.

Tuossa vielä liitteenä kuvakaappaukset jos olisinkin tulkinnut niitä väärin?
Kertokaa ihmeessä jos niissä on mielestänne jotain epäilyttävää.

Kyllä noiden arvojen perusteella ovat kunnossa smooth running adaptation osalta ainakin.

[suosukeltaja]

Mutta näitä vikoja näissä on paljon ollut, oli vakio tai ei.
Joten kannattaa varautua siihen että vakiointi ei auta.

Varmasti noin, saa varautua ettei asia ratkea tällä. Omassa ajatuksissa on seuraavaksi noita suuttimia tarkastella tarkemmin. Ehkä sitten noi puslat voisi vaihtaa, ne löytyy kuitenkin jo valmiina.

Takapuslat menee itsellä viimeisiin hommin kun ne ei paikallaan olessa pitäisi kauheesti vaikuttaa käyntiin.

[makkis]

Noi puslat on katsottu moneen kertaan läpi. Itse asiassa ne oli jo hommattu valmiiksikin vaihtoa varten. Mutta kun ei mitään merkkiäkään löytynyt ei ole alettu vaihtamaan.

Paikallaan, vapaalla huomaa samoilla 1200-2000rpm kierroksilla huomaa pientä "epävarmuutta" tai "tärinää".

Mutta näitä vikoja näissä on paljon ollut, oli vakio tai ei.
Joten kannattaa varautua siihen että vakiointi ei auta.

[makkis]

2012 530xd saa ilmeisesti sen 320hp ja 750nm mutta onko kukaan ottannut noita tehoja pihalle ja mitenkä on voimansiirto kestännyt?

330hp/700nm on se "perus" ja hyvin ovat kestäneet.

[suosukeltaja]

Oletko tarkistanut testerillä suuttimien korjausarvot (smooth running adaptation)?

Joskus alkava suutinvika tekee moottoriin tuntuvaa tärinää jopa paikallaan kuormittaessa. Vähän sama tunne kun bensamoottorista olisi yksi sylinteri pimeänä.

Olen katsonut ja käsittääkseni suht normaalit ja rajoissaan. Taisivat olla täälläkin joskus ihmeteltävänä.

Tuossa vielä liitteenä kuvakaappaukset jos olisinkin tulkinnut niitä väärin?
Kertokaa ihmeessä jos niissä on mielestänne jotain epäilyttävää.

[Motorbit]

Noi puslat on katsottu moneen kertaan läpi. Itse asiassa ne oli jo hommattu valmiiksikin vaihtoa varten. Mutta kun ei mitään merkkiäkään löytynyt ei ole alettu vaihtamaan.

Paikallaan, vapaalla huomaa samoilla 1200-2000rpm kierroksilla huomaa pientä "epävarmuutta" tai "tärinää".

Oletko tarkistanut testerillä suuttimien korjausarvot (smooth running adaptation)?

Joskus alkava suutinvika tekee moottoriin tuntuvaa tärinää jopa paikallaan kuormittaessa. Vähän sama tunne kun bensamoottorista olisi yksi sylinteri pimeänä.

[suosukeltaja]

Minäkin voin vakioittaa, vähän väliä tulee käytyä Vantaalla.
Ja egr:n jättö pois onnistuu myös.

Mutta hieman epäilen että vika löytyy kuitenkin muualta, esim. taka akselin isoista puslista tms.

Noi puslat on katsottu moneen kertaan läpi. Itse asiassa ne oli jo hommattu valmiiksikin vaihtoa varten. Mutta kun ei mitään merkkiäkään löytynyt ei ole alettu vaihtamaan.

Paikallaan, vapaalla huomaa samoilla 1200-2000rpm kierroksilla huomaa pientä "epävarmuutta" tai "tärinää".

[p0ks]

2012 530xd saa ilmeisesti sen 320hp ja 750nm mutta onko kukaan ottannut noita tehoja pihalle ja mitenkä on voimansiirto kestännyt?

[makkis]

Onko laittaa vinkkiä missä uudellamaalla tai kanta-hämeessä saisi laitettua auton ohjelman edullisesti vakioksi vianhakua varten?

Autona F11 535d 299hp 2011. ~370/800Nm. Ollut näin kohta 4v.

Auto on pidempään jyristänyt/täristänyt 1200-2000rpm.

Vaihdeltu iso määrä osia mottorin tukikumit, kardaanin limput, vaihdelaatikon tukikumit yms.

Oli toinen topic jossa sanottin, että ohjelmointi voisi olla tähän yhtenä mahdollisena syynä. Ajattelin kokeilla jos tuolla "vakioinnilla" saisi alakierroksilla matka-ajon normaaliksi.

EDIT: EGR on tulpattu joten aivan vakio-ohjelmaa ei varmaan voi tyrkätä sisään.

Minäkin voin vakioittaa, vähän väliä tulee käytyä Vantaalla.
Ja egr:n jättö pois onnistuu myös.

Mutta hieman epäilen että vika löytyy kuitenkin muualta, esim. taka akselin isoista puslista tms.

[VolvoTDi]

Onko laittaa vinkkiä missä uudellamaalla tai kanta-hämeessä saisi laitettua auton ohjelman edullisesti vakioksi vianhakua varten?

Autona F11 535d 299hp 2011. ~370/800Nm. Ollut näin kohta 4v.

Auto on pidempään jyristänyt/täristänyt 1200-2000rpm.

Vaihdeltu iso määrä osia mottorin tukikumit, kardaanin limput, vaihdelaatikon tukikumit yms.

Oli toinen topic jossa sanottin, että ohjelmointi voisi olla tähän yhtenä mahdollisena syynä. Ajattelin kokeilla jos tuolla "vakioinnilla" saisi alakierroksilla matka-ajon normaaliksi.

EDIT: EGR on tulpattu joten aivan vakio-ohjelmaa ei varmaan voi tyrkätä sisään.

www.lisaatehoa.fi/reseller jokaisessa paikassa onnistuu vakiointi.

[suosukeltaja]

Onko laittaa vinkkiä missä uudellamaalla tai kanta-hämeessä saisi laitettua auton ohjelman edullisesti vakioksi vianhakua varten?

Autona F11 535d 299hp 2011. ~370/800Nm. Ollut näin kohta 4v.

Auto on pidempään jyristänyt/täristänyt 1200-2000rpm.

Vaihdeltu iso määrä osia mottorin tukikumit, kardaanin limput, vaihdelaatikon tukikumit yms.

Oli toinen topic jossa sanottin, että ohjelmointi voisi olla tähän yhtenä mahdollisena syynä. Ajattelin kokeilla jos tuolla "vakioinnilla" saisi alakierroksilla matka-ajon normaaliksi.

EDIT: EGR on tulpattu joten aivan vakio-ohjelmaa ei varmaan voi tyrkätä sisään.

[fraatti]

Asiaa vähän sivuten niin oman ohjelmoidun ja missä on egr-paketti otettu kokonaan pois antoi pienemmät savut kuin 2v sitten vakiona. :think

Joo, nuo savut ovat vähän vanhanaikainen menetelmä päästöjen mittaamiseen, nykyään viherpiiperöiden kiikerissa ovat pienemmät partikkelit sekä typen oksidit. Suorasuihkareiden myötä nokipartikkeleiden koko on pienentynyt niin paljon että ne ei enää näy tuollaisessa valonläpäisyyn perustuvassa testissä jota konttorilla nykyään käytetään. Ellei sitten jotain ole pielessä enemmänkin.

Periodic technical inspections (PTI) have a strong potential for enforcement against both poor maintenance and tampering as every light and heavy-duty road vehicle should be inspected at least every two years. To date, this potential has barely been utilised as the minimum requirements for a PTI emission test following Directive (EC) 2014/45 do not match the pace of the technological innovations that have taken place in the automotive
industry over the last decades. As such, the evaluation of diesel exhaust gases refers to mechanical engines developed thirty years ago by assessing their opacity. Since the introduction of high-pressure injection, soot particles have significantly decreased in size, while visible particles (in the size range of 10 micrometres) have been entirely
removed by the introduction of diesel particulate filters. Even with defective filters or completely removed ones, the applied opacity thresholds are only rarely reached due to the very poor (to non-existent) correlation between opacity and PM/PN emissions [2].
Most likely, the rare cases where the thresholds are reached refer to vehicles for which the DPF was removed due to underlying symptoms caused by oil consumption, resulting in measurable engine-out opacity levels.

https://ec.europa.eu/research/participants/documents/downloadPublic?documentIds=080166e5ca6dd770&appId=PPGMS

EGR alentaa palotapahtuman lämpötilaa joka taas vähentää typenoksideita mutta kasvattaa pienhiukkasten määrää. Korkeampi palolämpötila(EGR -) taas kasvattaa typenoksideita mutta vähentää pienhiukkasia.


Pienhiukkaset saadaan normaalisti talteen DPF:n ja sitten poltettua. Typenoksideille tapahtuu jotain reaktioita sitten katissa ja jos kyseessä on SCR:llä varustettu auto niin lisäksi vielä SCR-katissa tuon urean kanssa.

Tuossa säädösmuistiossa asiasta on mainittu näin, saattaa olla että suunta on sama vaikka hiukkaspönttö on paikoillaan.
EGR-pakokaasuntakaisinkierrätysjärjestelmä
EGR-pakokaasuntakaisinkierrätysjärjestelmän poistaminen käytöstä kasvattaa moottorin NOxpäästöjä. Toisaalta jos ajoneuvoa ei ole varustettu hiukkassuodattimella, EGR-järjestelmän poistaminen saattaa myös alentaa hiukkaspäästöjä.

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/d3286b6e-bd35-4d60-8d7e-554695f83eeb/b7a9eb87-cde3-4d9a-bf5e-74ec8b89e2be/MUISTIO_20201202081828.pdf