F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[fraatti]

Ei vaikuta EGR poisto DPF polttoon. Kasvanut polttoaineenkulutus voisi kertoa vähän tukkeutuneesta DPF:stä, koska seos taitaa olla aika rikas ja savuttaa ja näin DPF täyttyy oletettua nopeammin. Jos haisee niin voi siellä olla DPF:n kennot hajonneet tai vuotoa jossain ennen DPF:ää.

Mistä DPF:n rikkoontuminen voisi johtua? Onko se tapahtunut ennen softausta vai vasta sen jälkeen?

Mitäs EGR:n jättäminen pois käytöstä vaikuttaa noen määrään?

Jos suutinkarttaa rassataan niin sehän vaikuttaa sitä kautta kaikkiin "tiloihin" mitä moottori käyttää -> sekoittaa seossuhteet sitä kautta kautta linjan vai korjataanko tuo jotenkin?

Savutuskartassa taitaa olla lambda-arvo ja sitä tuskin muutetaan ainakaan siihen suuntaan että nokea tulisi vähemmän?

Jos seossuhteet pysyisivät samassa linjassa kuin mitä ne ovat olleetkin niin kaiken järjen mukaan noen määrä ei pitäisi lisääntyä vaikka softaa muuten pideltäisiinkin. Ainoastaan nokea voisi syntyä enemmän siltä ajanjaksolta kun tehoa käytetään enemmän kuin mitä sitä vakio-ohjelmalla on tullut. Ja nopeusrajoitusten vuoksi tuota tehoakaan ei voi ulosmitata äärettömän pitkiä jaksoja niin voisi kuvitella että oikein tehdyllä softalla saastelaitteiden toiminta normaaliajossa pysyisi jotakuinkin samanlaisena kun mitä se on ollut aikaisemminkin... mutta tehdäänkö ohjelma näin?

Käväisin paikallisella pajalla keväällä kutittelemassa 530xD ECUa ja samalla poistettiin egr käytöstä. 15tkm myöhemmin ihmettelin kasvanutta polttoaineenkulutusta, persdyno kertoi tehojen pienentyneen,
syyksi paljastui tukkeutunut dpf. Vaikuttikohan tuo egrn poisto dpfn polttoon? Nyt tuoksuu kylmänä dieselmersulta.

Onko kyseessä Celtikin ohjelma vai joku muu?

https://porinhuoltokorjaamo.fi/ohjelmoinnit/

Opimoiautosi näyttää myös tarjoavan softia Porissa. Kenen softia nuo käyttävät, tietääkö kukaan?

http://optimoiautosi.fi/dealers.html

[VolvoTDi]

Käväisin paikallisella pajalla keväällä kutittelemassa 530xD ECUa ja samalla poistettiin egr käytöstä. 15tkm myöhemmin ihmettelin kasvanutta polttoaineenkulutusta, persdyno kertoi tehojen pienentyneen,
syyksi paljastui tukkeutunut dpf. Vaikuttikohan tuo egrn poisto dpfn polttoon? Nyt tuoksuu kylmänä dieselmersulta.

Ei vaikuta EGR poisto DPF polttoon. Kasvanut polttoaineenkulutus voisi kertoa vähän tukkeutuneesta DPF:stä, koska seos taitaa olla aika rikas ja savuttaa ja näin DPF täyttyy oletettua nopeammin. Jos haisee niin voi siellä olla DPF:n kennot hajonneet tai vuotoa jossain ennen DPF:ää.

[Kippari-Kalle]

Käväisin paikallisella pajalla keväällä kutittelemassa 530xD ECUa ja samalla poistettiin egr käytöstä. 15tkm myöhemmin ihmettelin kasvanutta polttoaineenkulutusta, persdyno kertoi tehojen pienentyneen,
syyksi paljastui tukkeutunut dpf. Vaikuttikohan tuo egrn poisto dpfn polttoon? Nyt tuoksuu kylmänä dieselmersulta.

[fraatti]

Esyssin psdzdatastahan nuo saa kaivettua mutta varmaankin helpoin tapa on autosta luettu softa. Esyssin datat kun ovat pakatussa muodossa, niin pitää ensin purkaa, ja sitten koostaa eri osiot yhteen jotta saa mahdollisimman ”täydellisen” muistialueen aikaiseksi, joka siltikään ei vastaa autosta dumpattua softaa, puutteita jää.

Joo, tuo mua askarruttaa että mistä tuo(boldattu) koostuu. Tässä esimerkki. Näyttää vähän kun se viittaisi i-leveliin. Mutta mistäs tuollainen tieto saadaan kaivettua ulos olemassa olevasta autosta? Monessa paikassa missä on alkuperäisfiluja muutamalla egellä myynnissä niin nuo softat on tolla nimellä. edit löytyikin jo...

Identify:
Selected protocol #004.
VIN:
HWEL_00000774.001_001_002
BTLD_0000076B.006_024_000
SWFL_0000076C.070_021_000
SWFL_000023E9.070_021_003
CAFD_000001A7.000_018_004

Serial: 0030362111
Programming counter: 1.
Programming date: 2013-09-23
ECU isn't patched.
ECU: DME__DDE731a
39/1/EDC17_CP45_CP49/11/P_731//VETL0///
N57D30T1-F12_13_T1_2W5_LCI
SW: F010-15-03-500-FS (O_7ETL0-000023E9-003)

[Supra^]

Esyssin psdzdatastahan nuo saa kaivettua mutta varmaankin helpoin tapa on autosta luettu softa. Esyssin datat kun ovat pakatussa muodossa, niin pitää ensin purkaa, ja sitten koostaa eri osiot yhteen jotta saa mahdollisimman ”täydellisen” muistialueen aikaiseksi, joka siltikään ei vastaa autosta dumpattua softaa, puutteita jää.

[fraatti]

Istalla näkee, vedä hiiri moduulipuussa dde päälle.
edit. niin ja tietysti sama asia esysillä.

Sielähän se näytti olevan. CVN:n näkee myös näköjään istalla.

HWEL-00000774-001.001.00
BTLD-0000076B-006.024.000
SWFL-0000076C-070.023.000
SWFL-0000160B-070.023.001
CAFD-000001A7-000.018.004

Software version
O_7ETN0-0000160B-001
Software Nr.
536510

Ei kenelläkään satu olemaan tuohon ylläolevaan alkuperäistä softaa? Itse en omista laitteita tuon lukemiseen enkä kirjoittamiseen.

[suppari]

Näkeekös istalla, e.sysillä tai jollain muulla yleisellä softalla DDE:n softaversiota? Kiinostaisi plärätä hiukan tuota oman auton softaa.

Istalla näkee, vedä hiiri moduulipuussa dde päälle.
edit. niin ja tietysti sama asia esysillä.

[fraatti]

Näkeekös istalla, e.sysillä tai jollain muulla yleisellä softalla DDE:n softaversiota? Kiinostaisi plärätä hiukan tuota oman auton softaa.

[Jacques]

Ehkä näitä asioita on sivuttu eri postauksissa viimeisen 10 vuoden ajalta, onhan tuo silti vähän mielenkiintoinen sivuhuuto kun yritän tässä vain herättää autojaan softailevaa käyttäjäkuntaa huomioimaan muitakin komponentteja kuin tehon ja väännön, tai metsästämästä sitä halvinta ohjelmaa.
Kerro ihmeessä Zikke oma mielipiteesi asiasta.

Supra, kiitos komppauksesta. Toisella foorumilla lueskelin missä puolusteltiin vain suutinkarttaan tehtyä ohjelmointia, ja jännästi auto vain kulkee nätisti kun ne rajoittimet sieltä nostetaan taivaan tuuliin. Varttimailin veto taitaa olla vielä sopivan lyhyt kiihdytysajaltaan, Saksan moottoritien simulaatio on sitten eri asia varsinkin karkaavalla railipaineella, sillä tiedän parikin moottoria antautuneen.

[Supra^]

Mitä inttämistä. Nämä on moneen kertaan käyty läpi mm: Tuikun,Pekan ja Makkiksen jne.. postauksissa ainakn. Ne kellä on toimiva softa+ xHP luultavasti ainakin tuntee sen!

Nyt taisit ymmärtää Jacquesin pointin vähän väärin.
Mitkä asiat on monta kertaa käyty läpi?

Paskimmat softat on juurikin tehty niin että suutinkarttaan +20% lisää koko matkalle ja se on siinä. Toimivia ohjelmia taas voi tehdä monellakin tavalla, ja monesti se oma tyyli tehdä on tietenkin tekijän mielestä se ainoa oikea.

Se tässä on hassua että ne halvat paskat bulkkisoftat myy kuin häkä, koska suomalaiselle perusjampalle tärkein kriteeri on hinta. Tuolla FB:n puolella on tästä malliesimerkki, tosi-tv:stäkin tuttu herra laittelee myyntiryhmiin melkeinpä viikoittain suomenkartan kuvaa johon piirtänyt ajoreittinsä ja mainostaa tulevansa pihaan laittamaan laadukasta ohjelmaa sisään. Halukkaita on joka kerta kymmeniä, ja voisi olettaa että niistäkin ainakin jokunen aina toteutuu.

Tiedän yhden M57-moottorisen auton joka on vuodesta toiseen takonut Suomen mittakaavassa kovimpia varttimailiaikoja kyseisellä tekniikalla ilman minkäänlaisia rikkoontumisia. Yllätys oli melkoinen kun näki miten ohjelma siihen oli tehty. Minkäänlaista ”kontrollia” moottorista ei kyllä enää ohjainlaitteella ollut, ja vikakoodeja/tiloja ei tule kun kaikki vaan poistetaan käytöstä. Varmuuden vuoksi nyt kerrottakoon että ohjelman tekijä ei ollut suomalainen.

[Zikke]

Mitä inttämistä. Nämä on moneen kertaan käyty läpi mm: Tuikun,Pekan ja Makkiksen jne.. postauksissa ainakn. Ne kellä on toimiva softa+ xHP luultavasti ainakin tuntee sen!

Fraatille pitää nostaa iso käsi asioiden perusteellisesta kaivamisesta.Harva tuohon pystyy...

[Zikke]

Ajatteleppa Fraatti, että pelkästään suutinkartan muokkauksella se teholisäys saadaan aikaiseksi - lätkii edes suurinpiirtein oikeisiin paikkoihin 20% niin siinäpä se, varmuuden vuoksi otetaan pakolämmön kartta pois pelistä ettei pidemmässäkään kiihdytyksessä auto rupea ihmettelemään. DPF kerää kyllä savut pois.
Ne joilla auto rupeaa savuttamaan normaaliajossa/tyhjäkäynnillä "optimoinnin" jälkeen, niin koko suutinkartta on väännetty prosenteilla suuremmaksi.

Helpoin työ on ottaa autoista tehoja ulos, todellinen työmäärä määräytyy ideologian mukaan.

Mitä inttämistä. Nämä on moneen kertaan käyty läpi mm: Tuikun,Pekan ja Makkiksen jne.. postauksissa ainakn. Ne kellä on toimiva softa+ xHP luultavasti ainakin tuntee sen!

[Jacques]

Ajatteleppa Fraatti, että pelkästään suutinkartan muokkauksella se teholisäys saadaan aikaiseksi - lätkii edes suurinpiirtein oikeisiin paikkoihin 20% niin siinäpä se, varmuuden vuoksi otetaan pakolämmön kartta pois pelistä ettei pidemmässäkään kiihdytyksessä auto rupea ihmettelemään. DPF kerää kyllä savut pois.
Ne joilla auto rupeaa savuttamaan normaaliajossa/tyhjäkäynnillä "optimoinnin" jälkeen, niin koko suutinkartta on väännetty prosenteilla suuremmaksi.

Helpoin työ on ottaa autoista tehoja ulos, todellinen työmäärä määräytyy ideologian mukaan.

[fraatti]

Meinasitko kaikki kartat ja taulukot jakaa tähän
Hienoa että löysit damoksen ja pääsit tutkimaan asioita mitä ecu ohjaa.

Asia saattaa kiinnostaa muitakin kun minua, itse tutkin ihan omasta mielenkiinnosta asiaa kohti. Eräs kysyi koska kuuma ahtoilma alkaa rajoittamaan tehoa niin tuosta se jo selvisikin.

Jos joku haluaa tutkia asiaa niin voin antaa linkin tuohon filuun.
edit. tuossa: https://mega.nz/file/JlxmkayY#2nIFJ3...LTa7IiSk7HFmjd

Softia lienee jos jonkinlaisia. Iso osa taitaa olla Antin ja Tuikun käsialaa ja osassa softat tulevat suuremmilta pajoilta. Ehkä jolloin sitten myös joltain herra X:ltä.

Saattaapi olla etten kyllä tälläistä softaa laittaisi itse koneeseen kuin mitä täällä mainostetaan: http://www.ar-tuning.net/kuinka-kaikki-sai-alkunsa/

[makkis]

Näyttää tuolla DDE:ssa olevan sekä vaihteiston maksimimomentti että maksimimomentti eri vaihteille.

Mulle ei ole vielä tullut selville että miksi momenttileskentaa vääristetään? Onko siihen mitään muuta syytä kuin se että näin saadaan se sama määrä polttoainetta sylinteriin kuitenkaan muuttamatta ohjelmaa niiltä osin mistä sitä pitäisi? (helpompi ja nopeampi tapa kun rajoittimet ei iske päälle)

Piileekö se hankaluus siinä että kartoista pitää löytää rajoittimet vai se että esim joitain tiettyjä karttoja täytyisi ekstrapoloida?

Tuolla näytti olevan vielä maksimimomentti moottorin osalta. Tai yksi niistä rajoista.

Tämäkin on kyllä käyty jo läpi monessakin topikissa.
Mutta siis laatikon softassa on oma maksimi momentti jonka se sallii, sanotaan nyt vaikka se 700nm.

Jos ecu kertoo sille että moottorista tuleekin 750nm, menee vaihdelaatikko vikatilaan.
Sitä momentinlaskentaa itsessään ei vääristetä ja varsinkaan siten että se vaikuttaisi moottorin toimintaan tai syöttömääriin, vaan laatikolle kerrottava maksimivääntö rajoitetaan 700nm.

Tämän tiedon voi kertoa laatikolle myös oikein jos muokkaa laatikon softaa hyväksymään suuremman vääntömomentin.