F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[juha_s]

Morjensta pöytään,
Kävi niin ikävästi, että syttyi adblue fault ja viaksi osoittautui feed pump disconnection. Eli pumppu tai sen johdot paskana.
Työ arvio jokatapauksessa +2h ja mahdollinen pumppu päälle (650€). Väistämättäkin tuli mieleen ohjelmallinen poisto.
Adblue ei vissiin mitenkään saa kannatusta tällä foorumilla ja hyvä niin, menee poistoon.

Mutta miten nuo muut "turhakkeet"?
EGR ja DFP
Olisiko antaa mitään plussia kummankaan säilyttämisestä? Mitä luultavimmin auton elinkaaren aikana ei tulla tarkistamaan katsastuksissa onko adblue käytössä vai ei, mutta onko noissa EGR ja DPF vielä uudelleen ohjelmointi mahdollisuudet?

Ja koska lähdetään ohjelmoimaan, niin samalla tietysti houkuttelee lisätehot, autossa suht säännöllisesti kesäisin 1500kg venetraileri perässä, miten on voimansiirron kesto, vai meneekö yhtä lailla napsun tai kaksi pienempi pykälä pesässä ja mukavaa ajoa saman elinkaaren verran kuin ilman lisätehoa?

Onko EGR ja DFP:llä vaikutuksia kulutuksiin?
Sekin kävi mielessä, että tässä vaiheessa adblue OFF ja lisää tehoa.. ja kun EGR ja tai DFP alkaa kiusaamaan niin ohjelmoidaan ne myöhemmin. Mutta mitä mieltä foorumi on, onko järkeä odottaa?
Auto 520d xdrive vm13 (joulukuu). Turun seudulla ajellaan..

Sen viallisen adbluen pois koodaus hoituu tolla rahalla, samallan tietty kannattaa toi EGR poistaa käytöstä ainakin ohjelmallisesti. Toi DPF toimii siellä johonkin 400tkm kohille rikä siitä tuossa n47 koneessa oo tehollisesti hyötyä. Egr:n poisto vaikuttaa näin talvikeleillä koneen lämpöihin mutta itselläkin egr kokonaan tulpattuna lyhyessä ajossa nosti lämpömittarin n.75⁰C

[abel]

Ohjelmointi ja turhakkeet pois

Morjensta pöytään,
Kävi niin ikävästi, että syttyi adblue fault ja viaksi osoittautui feed pump disconnection. Eli pumppu tai sen johdot paskana.
Työ arvio jokatapauksessa +2h ja mahdollinen pumppu päälle (650€). Väistämättäkin tuli mieleen ohjelmallinen poisto.
Adblue ei vissiin mitenkään saa kannatusta tällä foorumilla ja hyvä niin, menee poistoon.

Mutta miten nuo muut "turhakkeet"?
EGR ja DFP
Olisiko antaa mitään plussia kummankaan säilyttämisestä? Mitä luultavimmin auton elinkaaren aikana ei tulla tarkistamaan katsastuksissa onko adblue käytössä vai ei, mutta onko noissa EGR ja DPF vielä uudelleen ohjelmointi mahdollisuudet?

Ja koska lähdetään ohjelmoimaan, niin samalla tietysti houkuttelee lisätehot, autossa suht säännöllisesti kesäisin 1500kg venetraileri perässä, miten on voimansiirron kesto, vai meneekö yhtä lailla napsun tai kaksi pienempi pykälä pesässä ja mukavaa ajoa saman elinkaaren verran kuin ilman lisätehoa?

Onko EGR ja DFP:llä vaikutuksia kulutuksiin?
Sekin kävi mielessä, että tässä vaiheessa adblue OFF ja lisää tehoa.. ja kun EGR ja tai DFP alkaa kiusaamaan niin ohjelmoidaan ne myöhemmin. Mutta mitä mieltä foorumi on, onko järkeä odottaa?
Auto 520d xdrive vm13 (joulukuu). Turun seudulla ajellaan..

[suosukeltaja]

Minullakin oli 40tkm ajan laakerivaurio, eikä edes juuri pahentunut siitä.
Tarkastus paljasti vian ja pelasti moottorin.

Tätä ei nimenomaan kuullut tyhjäkäynnillä, vaan liian tarkkakorvainen kuuli kierroksilla.

Ei se paha rasti ole öljypohja ottaa pois ja sitä kautta laakerit tarkistaa.
Tarvii vaan uudet pultit vaikkei siellä mitään sanomista olisi.

Tuollalailla kun kerrot niin kuulostaa helpohkolta, jos alta pääsee suoraan öljypohjan irroittamaan ja tarkastamaan tilanteen purkamatta enempää.

Miten hoidit laakeriremontin, itse, kaverilla vai... millaista euronippua siihen joutui laittamaan?

(Oisko tälle joku toinen topic parempi?)

[makkis]

Stefa alkoi vuotamaan sen jälkeen kun dampperi meni sököksi kesken ajon. Vaihdon jälkeen seuraavassa huollossa huomattiin että etupää on kostunut stefasta.

Tuohon ei enää osaaminen ja mielenkiinto riitä.
Ei kuitenkaan ilmeisesti ihan pieni homma?

Käynti on olut tuollainen jo ainakin 2vuotta/50tkm. Tyhjänäkäynnillä käy hienosti. Luulisi, että laakerivario olisi pahentunut ja/tai kuuluisi tyhjänäkäynnillä.

Minullakin oli 40tkm ajan laakerivaurio, eikä edes juuri pahentunut siitä.
Tarkastus paljasti vian ja pelasti moottorin.

Tätä ei nimenomaan kuullut tyhjäkäynnillä, vaan liian tarkkakorvainen kuuli kierroksilla.

Ei se paha rasti ole öljypohja ottaa pois ja sitä kautta laakerit tarkistaa.
Tarvii vaan uudet pultit vaikkei siellä mitään sanomista olisi.

[suosukeltaja]

Tiivistehän kuuluu vaihtaa aina damperin vaihdon yhteydessä. Jos ohjeiden mukaan toimitaan.

Kiitti, toi on hyvä tietää.

Dampperi hajos juhannuksen viettoon mennessä mökkitielle ja juhannusloma venyit 1,5vk mittaseksi (kelit oli tosin hyvät).

Tilataksilla 4-hengen tavaroilla 2km mökille ja auto hinurilla paikalliselle pajalla. Eivät vaihtaneet stefaa...

[zakspeed]

Stefa alkoi vuotamaan sen jälkeen kun dampperi meni sököksi kesken ajon. Vaihdon jälkeen seuraavassa huollossa huomattiin että etupää on kostunut stefasta.

Tuohon ei enää osaaminen ja mielenkiinto riitä.
Ei kuitenkaan ilmeisesti ihan pieni homma?

Käynti on olut tuollainen jo ainakin 2vuotta/50tkm. Tyhjänäkäynnillä käy hienosti. Luulisi, että laakerivario olisi pahentunut ja/tai kuuluisi tyhjänäkäynnillä.

Tiivistehän kuuluu vaihtaa aina damperin vaihdon yhteydessä. Jos ohjeiden mukaan toimitaan.

[suosukeltaja]

Katso alakerran laakerit, jos stefakin alkanut vuotamaan.

Stefa alkoi vuotamaan sen jälkeen kun dampperi meni sököksi kesken ajon. Vaihdon jälkeen seuraavassa huollossa huomattiin että etupää on kostunut stefasta.

Tuohon ei enää osaaminen ja mielenkiinto riitä.
Ei kuitenkaan ilmeisesti ihan pieni homma?

Käynti on olut tuollainen jo ainakin 2vuotta/50tkm. Tyhjänäkäynnillä käy hienosti. Luulisi, että laakerivario olisi pahentunut ja/tai kuuluisi tyhjänäkäynnillä.

[makkis]

Dampperi (hihnapyörä) vaihdettu 1-2 vuotta sitten.
Sen jälkeen vaihdettiin vielä stefa kun alkoi vuotamaan.

Erikseen katsottu "väpättääkö" viime kesänä ja viimeks eilen.
Ainakaan silmällä ei huomaa mitään erikoista.

Katso alakerran laakerit, jos stefakin alkanut vuotamaan.

[suosukeltaja]

Dampperi tsekattu jos paikallaankin värisee?

Dampperi (hihnapyörä) vaihdettu 1-2 vuotta sitten.
Sen jälkeen vaihdettiin vielä stefa kun alkoi vuotamaan.

Erikseen katsottu "väpättääkö" viime kesänä ja viimeks eilen.
Ainakaan silmällä ei huomaa mitään erikoista.

[Shatter]

Dampperi tsekattu jos paikallaankin värisee?

[suosukeltaja]

Jyristääkö siis paikallaan, ajossa vai vedättäessä vai jokaisessa näistä tilanteista?

Paikallaan käyttäessä ja ajaessa. Paikallaan heti kun painaa kaasua aina ylemmäs saakka. Eniten ehkä 1200-1900rpm.

Ajaessa huomaa parhaiten 1200-1900rpm kun on veto päällä ja vääntöä vähän enemmän. Varmaan koko alueella mutta ruossa huomaa parhaiten.

Moottorin tukikumit on vaihdettu.
Railipaineet, vikakoodit, turbot, alipaineletkut yms. Tarkastettu tai vaihdettu.

[veku]

Olikos ne moottorin kumityynyt tsekattu ?

[MarkusM]

Ei auttanut ohjelma asiaan.

Seuraavaksi pitäisi jostain saada suuttimet tai pari jotta voisi kokeilla niiden vaikutusta.

Jos löytyy niin laittakaa viestiä. Autona 535d 299hp F11 2011

Jyristääkö siis paikallaan, ajossa vai vedättäessä vai jokaisessa näistä tilanteista?

[suosukeltaja]

Kiitos paljon kommentista varmistuksesta.

Ei tarvitse itsekseen pähkäillä kun ei ole vertailupohjaa ja kokemusta asiasta.
Katsotaan miten ohjelma vaikuttaa. Laitan kommenttia tänne kun on kokemusta asiasta.

Ei auttanut ohjelma asiaan.

Seuraavaksi pitäisi jostain saada suuttimet tai pari jotta voisi kokeilla niiden vaikutusta.

Jos löytyy niin laittakaa viestiä. Autona 535d 299hp F11 2011

[TON-III]

Sen sijaan käyttömukavuutta se kyllä lisäsi ehkä 100%. Vaihdot oli todella hyvät, käytössä oli stg2 joten d-puolen vaihdot ei olleet niin terävät kuin stg3. Ja ne muutetut vaihtokohdat

Automaatti on aina automaatti ja me käyttäjät mieltymyksineen erilaisia, vaikka oma pelini on ihan vakio niin silti tuon 8-pykäläisen flashääminen teki siitä enempi käyttäjänsä näköisen. Ja se meni melkein kerralla maaliin erään hyvän vaihtokohtasuosituspäivityksen myötä.