F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[abel]

Kiitos, En kyllä täysin keksinyt, että mitkä piuhat voisin mitata, ja minkälaista arvoa voisi odottaa.



Kai se on parempi, että adblue off ja lisää tehoa.. ainakin tässä vaiheessa

Toimiva SCR, EGR ja SCR järjestelmä lisäävät kulutusta/kustannuksia verrattuna siihen että moottori muutetaan muutamaa aikaisempaa päästösukupolvea vastaavalle tasolle.

Jos pumppu on tässä osa 8...

http://bmwfans.info/parts-catalog/F10N/Europe/520dX-N47N/L-N/2013/browse/fuel_supply/scr_electronic_components

...Niin sitä näyttää saavan kolmeen hunttiin tuosta

https://www.ebay.de/itm/Neu-Original-ADBlue-Pumpe-Bosch-for-BMW-F30-F31-F83-F33-F36-F11-G11-G12-F15-OEM/303721405563?hash=item46b734dc7b:g:hCYAAOSwJ4xefMhp

Ja jos johdot pitää mitata niin se onnistuu noin


Täältä voi koittaa katsoa kertooko kristallipallo vastausta boldattuihin lainauksiin. Kohdasta "asiakirjat" löytynee lausuntoja aiheesta jotka vaikuttanevat siihen mihin malliin asetus kirjoitetaan tässä joskus tulevaisuudessa.
https://valtioneuvosto.fi/hanke?tunnus=LVM011:00/2020

[Shatter]

Ken tunnustaa kokemuksia wagnerin kopiosta? https://www.ahtoja.com/product/801/b...-valijaahdytin

[pyyn0]

Ken tunnustaa kokemuksia wagnerin kopiosta? https://www.ahtoja.com/product/801/b...-valijaahdytin

https://www.btcf.fi/forum/showthread...342357&page=30 ihan pätevä hintaansa nähden.

[makkis]

Ken tunnustaa kokemuksia wagnerin kopiosta? https://www.ahtoja.com/product/801/b...-valijaahdytin

Kyllä Wagner kopio toimii

[kinkkelaade]

Minulla oli edellisessä E91:ssä wagner kopio Englannista ja ei maksanut kuin 200€ ja toimi.

Kyllä Wagner kopio toimii

[RRR77]

Itse tein.
Pultit (runko ja kierto) n. 100e (marmorilta)
Laakerit (runko ja kierto) 200e (ebay)
Öljypohjan tiiviste 20e (aeromotors)
Työn ilo priceless

Jotakuinkin tuota luokkaa, riippuen täysin mistä osat hommaa jne.
STD kokoiset laakerit näihin on vaan jostain syystä hieman kiven alla tällä hetkellä:think

Eli vaikka oli orastavaa laakerivikaa niin kampura oli kuitenkin ok?

Itellä ollu mielessä ajatusta että raapasis koneen pöydälle, uusis laakerit ja jakopään ja jotain muitakin tiivisteitä. 204tkm mittarissa, kone on 40d. Voinee ilmeisesti olettaa että kampura ei vaadi ihmeempää huomiota?

[Kippari-Kalle]

Paska ahdin?

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

[makebm5]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Äänteleekö ahdin? Imuputki irti ahtimelta ja koittaa onko akselissa välystä.

[Urpo_rotta]

Ei mitään

[Urpo_rotta]

Ei mitään

[fraatti]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Onko muuten tehot yms tallessa ja käy muuten nätisti esim tyhjäkäyntiä (ettei ole jotain muuta rikki)? Olet varmaan katsonut että öljyä on koneessa ihan oikea määrä (ettei vuoda esim polttoainetta joukkoon)?

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Jos moottoria kengitään toimintalämpöisenä niin sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä onko pihalla -20 vai 20. Rikki ne kylmänä poljettaessa menee.

[Calypsocoupe]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.

Villi arvaus, EGR OFF?

[makkis]

Joo,o. Lastutuksen jälkeen ei ole ollut kuin murhetta. Ensin meni dpf tukkoon ja nyt katoaa öljyä. Yli -15C lämpötiloilla näytti öljyä kuluvan ihan silminnähden.
Edellisen öljynvaihdon jälkeen ajettu 2tkm ja kaksi litraa lisätty. Saattaapi olla että dpf tukkeutui ihan öljynkulutuksen takia :think
Nyt nollakeleillä selkeesti huomaa sinisen usvan kun laittaa lätkän lattiaan, onkohan kyseessä ahtimen laakerointi? Miten tämän saisi iiseimmin selville? Kyse siis N57N motista.

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Onko muuten tehot yms tallessa ja käy muuten nätisti esim tyhjäkäyntiä (ettei ole jotain muuta rikki)? Olet varmaan katsonut että öljyä on koneessa ihan oikea määrä (ettei vuoda esim polttoainetta joukkoon)?

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Jos moottoria kengitään toimintalämpöisenä niin sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä onko pihalla -20 vai 20. Rikki ne kylmänä poljettaessa menee.

Villi arvaus, EGR OFF?

Ihan kuin se olisi softan syytä
Ja kyllä pitää olla tyhmä jos ei ole ottanut samalla egr off.

[Solmurauta]

Oliko "all in" ohjelma ja mistä?
Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.

Turbo tarvitsee pakopainetta ja ahtopainetta että öljyt pysyy ahtimen sisällä. Esim. ahtopainevuoto aiheuttaa kompressoripuolelle huomattavaa öljyvuotoa. Pelkkä männänrenkaiden labyrinttitiivistys ja keskipakoöljynheitto akselilla ei riitä.

[fraatti]

Turbo tarvitsee pakopainetta ja ahtopainetta että öljyt pysyy ahtimen sisällä. Esim. ahtopainevuoto aiheuttaa kompressoripuolelle huomattavaa öljyvuotoa. Pelkkä männänrenkaiden labyrinttitiivistys ja keskipakoöljynheitto akselilla ei riitä.

Ei kannata poimia niitä yksittäisiä rivejä jonkun kirjoituksesta ja irroittaa asiayhteydestä. Kyse oli tukketuneesta dpfstä ja sen johdosta kasvaneesta pakopaineesta. Ei siitä ainakaan hyötyä ole.

Syttyikö moottorin vikavalo tukkeutuneesta DFP:stä? Ajettiinko autolla siitä huolimatta? Onko pönttö jo saatu auki? Pakopaineiden kasvu saattaa aiheuttaa öljynkulutusta kasvaneiden pakopaineiden takia.


So, what happens to the turbo when a DPF is blocked?
A blocked DPF prevents exhaust gas passing through the exhaust system at the required rate. As a result back pressure and exhaust gas temperatures increase within the turbine housing.
Increased exhaust gas temperature and back pressure can affect the turbocharger in a number of ways, including problems with efficiencies, oil leaks, carbonisation of oil within the turbo and exhaust gas leaks from the turbo.

https://www.melett.com/technical/why-turbos-fail/can-dpf-cause-turbo-failure/

Paskalla softalla lienee mahdollista saada pönttö tukkoon vai onko makkis eri mieltä?