F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[Shatter]

Tänään tuli käytettyä F11 softalla.
Vähän jäi tuo tehon nousu mietityttämään/harmittamaan kun henkisesti olin varautunut tuonne ~380hp, mutta tällä on mentävä. (Toistaiseksi:think)

EGR softalla kiinni, DPF paikallaan ja vakio välijäähdytin.
Imusarjasta ei ole tietoa että miten tukossa/puhdas se on.

Auto dynottiin ennen ja jälkeen, paikkana BC Motors Oy Kellokoskella.

Softa: AJ Tech
Auto: 535d LCI -14
Ajokilometrit: 171000km
Loppulukemat: 360,5Hp/794,6Nm

Hiljattain yksi 35d LCI ajettu penkissä missä tuikun ohjelma ja DPF käytössä, 350/772 joten aikalailla samoissa pyörii. :think

[Laku]

Kenen softa BC laittoi? Sehän käyttää AJ:tä ainakin. Itselläni 535d 313hv AJ:llä kutiteltuna Seinäjoella 392hv ja 840Nm.

Edit: EGR ja DPF off.

[Cableguy]

Kenen softa BC laittoi? Sehän käyttää AJ:tä ainakin. Itselläni 535d 313hv AJ:llä kutiteltuna Seinäjoella 392hv ja 840Nm.

Edit: EGR ja DPF off.

AJ:n softa laitettiin.

[Tehari]

Turunseudulla oiskos voiskos joku laittaa ohjelmaa -16 520xd ?? @suppari

[VolvoTDi]

Turunseudulla oiskos voiskos joku laittaa ohjelmaa -16 520xd ?? @suppari

www.lisaatehoa.fi/reseller —> SALO

[Tehari]

Ne jotka omistaa 520d niin voin kyllä suositella ohjelmointia. Rakettiahan tuosta ei saa mutta vaivaton on se oikea sana. Suorituskyky ei varmasti kauas jää 530 vakiosta. Hiukan jäädään tehosta mutta painoa myös vähemmän..

[alpine3]

Kenen ohjelma ja paljonko (noin) luvattiin?

[Tehari]

Aj techin. 240/450-480.

[BMW525Xda]

Ne jotka omistaa 520d niin voin kyllä suositella ohjelmointia. Rakettiahan tuosta ei saa mutta vaivaton on se oikea sana. Suorituskyky ei varmasti kauas jää 530 vakiosta. Hiukan jäädään tehosta mutta painoa myös vähemmän..

Aj techin. 240/450-480.

Teho ja vääntö ei suoraan kerro eikä korreloi kulkua. 20d ja 30d vääntökäyrät tuskin vastaa toisiaan. Aikanaan testattiin (525xd 30d) 197hv/400nm ja 520d (204hv/400nm 20d) muistaakseni 20d nuo tehot. Eikä tuo 2.0 pysy mukana, varsinkin kun sisällä on enemmän ihmisiä, painon lisäys tuntuu jostain syystä vievän puhdin 20d moottorista. Vaikka hevoset ja nyyttonit pitäisi olla samoja litratilavuudesta riippumatta.

F korisen 20d viritetyn ja 30d vakion käyrät. 30d on vääntöä alakierroksilta lähtien 100-150nm enemmän, tehoakin esim 2000rpm kohdalla 40-50hp enemmän.

[Tehari]

Niinpä kyllähän se kutonen jaksaa vääntää paremmin ja antaa enemmän tehoa. Mutta aika lähelle tolla 520 pääsee mitä vakio 530 varsinkin kun paino huomioidaan. Mut anyways, suosittelen kyllä ohjelmaa 520. On aika eri laite sen jälkeen, niinhän ne kaikki kyllä on 😁

[ekaBMW]

Oliko 4 ja 6 pyttysissä eri perävälitykset?
Todellisessa ajotilanteessa moottoreita ei voi verrata samalla kierrosluvulla jos perävälitykset on erit. Jos 4 pyttysessä on lyhyempi perä niin voi olla pirteämmän tuntuinen kuin käppyröiden perusteella luulisi. Siis näillä suomalaisilla nopeusrajoituksilla. Saksan baanat sitten eri juttu.

[cb3]

Ne jotka omistaa 520d niin voin kyllä suositella ohjelmointia. Rakettiahan tuosta ei saa mutta vaivaton on se oikea sana. Suorituskyky ei varmasti kauas jää 530 vakiosta. Hiukan jäädään tehosta mutta painoa myös vähemmän..

Olikos autosi B47 moottorilla? Ja ohjelmoitiinko vain moottoripuolta vai tuliko vaihteistoonkin jotain muutosta?

[Tehari]

Olikos autosi B47 moottorilla? Ja ohjelmoitiinko vain moottoripuolta vai tuliko vaihteistoonkin jotain muutosta?

Joo B47, pelkkä moottori. En mä tiedä mitä hyötyisin vaihteiston softauksesta. Onko siinä muutakin kuin että saa sporttilootan eli manuaalisesti voi käyttää sport modea? Jos niin en tee sillä mitään. Mulla ei oo rattivaihteita...

[Toni.S]

Ne jotka omistaa 520d niin voin kyllä suositella ohjelmointia. Rakettiahan tuosta ei saa mutta vaivaton on se oikea sana. Suorituskyky ei varmasti kauas jää 530 vakiosta. Hiukan jäädään tehosta mutta painoa myös vähemmän..

Komppaa tätä, omaan F11 LCI b47 520xda tuli reilu kk sitten Tuikun softa ja nyt on huomattavasti vaivattomampi ajella.
Kulutuskin tippui n.0,4-0,5 l/100km. Reilun satasen keskinopeudella meni 500km siivu 4,9l/100km kulutuksella.

[Jacques]

Yli kahdeksan vuoden ajan ja 210tkm verran tuli harrastettua uskollisella E-sarjan 335d:llä. Autolle sekä harrastajalle itselleen tullut ikää sen verran lisää, että oli aika tehdä muutos rauhallisempaan suuntaan.
Seuraajaksi valikoitui F-sarjan 435d, suhteellisen etäinen ja rauhallinen kruiseri, juuri sitä mitä vanheneva harrastaja kaipaa.

Sitten itse aiheeseen. Heti koeajolla heräsi epäilys että lieneekö vakio vai softattu (vakiota olin ostamassa), normaalit diagnosoinnit ja tarkistukset ystävien avustuksella, jotka myös tuumasivat että tuntuu ajaessa softatulta.
Ei auttanut kuin viedä auto tienpäälle ja logittaa testolla. Epäilys vaihtui faktaksi, softattu on .. ja sitten "ei helvetti" .. Siinä missä moottori tuntui toimivan hyvin, auto kulki kivasti, Testo näytti lambdan olevan todella alhainen (<1.1) 4000rpm->ylöspäin. DPF:n tappaja.

Ilmoitin havainnoista autoliikkeelle, jäin empimään ostoa. Päädyin lopulta ostamaan ja Iso Kiitos Rahulle, auto päivitettiin kaikkien ohjainlaitteiden osalta vakioksi.
Koska olen epätäydellinen ihminen, päädyin kuitenkin pientä rapsutusta autolle tekemään. Pakko _vähän_ harrastaa, ehtona (itselle) että auto on ja pysyy mekaanisesti vakiona.


Tarinaan lisäsisältöä kuvan muodossa: Tienpäältä Testo-logia, tuotuna Virtual Dynoon. Asetin skaalauksen niin että on paras arvaus moottoritehon/väännön osalta.


Punainen = Vakio N57 335d
Sininen = Autossa ollut _jokin_ virisofta
Vihreä = tekeillä oleva softa, viides iteraatio (vääntöä leikattava pois, lambdaa seurattava lämpimällä kelillä ja miettiä nostaako ahtoa vai tiputtaako vähän syöttöä pois)

Niille jotka vertailevat moottoriohjelmia vain penkkitehojen muodossa. Tuntemattomassa tehoversiossa (sininen) oli 15% enemmän syöttöä kuin omassa 5:ssä työversiossa.
Ilman logitusta, ne fiilikset että nyt toimii hyvin, ei kerro paljoakaan. Ette kuitenkaan tarvitse kuin kaapelin, läppärin ja Teston, niin pystytte autoistanne tonkimaan valtavasti tietoa esille.


Edit: Hieman smoothingia tiedynoihin.