F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[repsa]

täytyy kyllä nostaa hattua näkemyksistä kaikille asiallisesti kommentoiville.

VAG maailmasta löytyy kohtuullisen viksuja itseiopiskelumatskuja, joista saa/pääsee hyvin käsiksi asioihin jotka ovat kuitenkin yleismaailmallisia (samojen alihankkijoiden tuotteita on vag,mb,bmw:t yms täynnä).

tässä esimerkiksi DPF:n käytöstä SSP : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf
tuolla sivulla 19/36 on maininta että dpf-regen aikana se on kyllä kiinni.

Voinee olla, siis että tuon egr:n toiminta jotenkin aiheuttaakin hallaa normaalin ajon aikana suurempana nokimassana. EGR toimimattomuus ainakin nostaa typenoksideja ja tekee pakokaasusta semmosta silmiä kirvelevää. En tiedä muista vaikutuskeinoista.

[fraatti]

täytyy kyllä nostaa hattua näkemyksistä kaikille asiallisesti kommentoiville.

VAG maailmasta löytyy kohtuullisen viksuja itseiopiskelumatskuja, joista saa/pääsee hyvin käsiksi asioihin jotka ovat kuitenkin yleismaailmallisia (samojen alihankkijoiden tuotteita on vag,mb,bmw:t yms täynnä).

tässä esimerkiksi DPF:n käytöstä SSP : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf
tuolla sivulla 19/36 on maininta että dpf-regen aikana se on kyllä kiinni.

Voinee olla, siis että tuon egr:n toiminta jotenkin aiheuttaakin hallaa normaalin ajon aikana suurempana nokimassana. EGR toimimattomuus ainakin nostaa typenoksideja ja tekee pakokaasusta semmosta silmiä kirvelevää. En tiedä muista vaikutuskeinoista.

Asia ei kuitenkaan taida olla niin yksiselitteinen EGR:n ja regeneroinnin osalta.

Tässä on esimerkiksi jonkun volvon regenerointi. Tuossa hehkut killittää päällä tämän tästä ja egr:ää pidetään myös raollaan. Samoin kaasuläppää kuristetaan ajoittain. EGR venttiilin asennossa näkyy myös piikkejä ja luulen että se johtuu siitä että kun mennään moottorijarrulle niin tällöin egr läväytetään auki jolloin saadaan lämmöt pysymään paremmin ylhäällä.

https://www.youtube.com/watch?v=aCndUxZLtX0

Tuosta onkin kirjoitettu esim tässä:

Strategies for Achieving pre DPF Regeneration Temperatures using in Cylinder Post Injection on a Common Rail Diesel Engine with EGR, DOC and Intake Throttle 2010-36-0306
A DPF (Diesel Particulate Filter) is a device designed to remove diesel particulate matter or soot from the exhaust gas of a diesel engine. Wall-flow diesel particulate filters usually remove 85% or more of the soot. In addition to collecting the particulate, a method must exist to clean the filter. Wall-flow filters are designed to burn off the accumulated particulate at regular intervals, and this can be achieved through engine modifications such as in-cylinder post injections, throttling of the intake air, and using the EGR valve during overrun all to achieve 630degC at the DPF.

Ja kyseisestä osuudesta pätkä.

Koko lappu: https://sci-hub.se/10.4271/2010-36-0306

Myös tämä herra on loggaillut VAGgilaista pikinytkyä ja todennut että regeneroinnin aika egr on raollaan ja itseasiassa todennut että oli polttoa tai ei niin egr on raollaan samalla tavalla.

Finally, I tested my 1.6TDI CAYC all day long with forced regenerations while driving and while stationary. The conclusion is very simple, DPF regeneration has nothing to do and does not influence in any way the normal management of the engine. The only difference is that, in regeneration mode the injector has up to 3 additional injections, named post-injections. They are "post" because they happen right after the power stroke occurs, exactly on exhaust phase. The fuel injected as a gas cloud goes right into CAT where it burns. (note: at any car, when you start the stationary regeneration you will see smoke coming out of exhaust, because the CAT is cold (only ~200 celsius degrees) and the after burn is incomplete, thus the smoke. like starting a diesel without plugs in the winter).

Considering the conditions for DPF regeneration when stationary (no load, 1500-2000rpm at VAG Euro5 at least) the EGR is partially open, having measured 250mg/stroke of air. (with EGR off it should be around 450mg/stroke)
Also, considering the conditions for DPF regeneration while driving, the procedure say to run the car in 4th,5th or 6th gear at 2000-3000rpm. I tested in 4th gear at 95km/h @ around 2600rpm. Therefore, the engine has minimum load, it goes under constant circumstances, the EGR is also partially open. (500-600mg/stroke)

It is logically as well. It would be dumb for EGR to remain closed, because it would produce NOx while cleaning DPF. Absolute non-sense.


As a result, the answer is clear for the question: the EGR is partially open during DPF regeneration. Actually, it works similar as if the engine is not in regeneration state.

https://mhhauto.com/Thread-EGR-position-during-DPF-regeneration-SOLVED?pid=1380591#pid1380591

Kaasuläpän sulkemiskartan moottorijarrutuksessa regeneroinnissa löysin jo tuolta mutta EGR osuus on vielä pimennossa.


Näköjään EDC17CP45 ja EDC17CP46 toimintakuvaukset näyttävät olevan hyvin samakaltaiset. Tuossa boschin dokkarissa on vaan noin 10000 sivua niin sieltä ei ole kovin helppo löytää niitä asioita mitkä kiinnostavat. Saattaa kuitenkin olla että tuolta jostain löytyy se haluttu asia.

[VolvoTDi]

Juu nuo pikkumoottoriset PSA:n 1.6d ja 2.0d on poikkeuksia (myös tuossa asiassa) ja näköjään Volsun 1.6tdi, mitä en ollut tiennyt. Silti kaikki nuo 1.6tdi:t sallii EGR poiston, ettei ainakaan tuo malli ota nokkiinsa.

[fraatti]

Tuolta EGR venttiilin monitorointi puolelta näyttää löytyvän syöttämäärät sekä normaalitilalle että regeneroinnille jolloin EGR venttiilin pitää olla kiinni.



Kartat jotakuinkin tuollaisia.


Tuossa on kuitenkin kuusi eri tilaa moottorin toimintamoodille regeneroinnin aikana(engine operation mode). Samoja moodeja löytyy myös muulta paikoista jotka liittyvät EGR:n. Mitä ne oikein ovat?

Toimiiko tuo EGR:n säätö niin että kartassa on paljonko räppänä on auki ja valvonta sitten katsoo että ilmamassamittarilta tuleva ilmamäärä täsmää tietyllä toleranssilla tuossa kartassa ilmoitettuun arvoon? Jos heittoa on -> niin vikakoodi tauluun(ellei valvontaa ole otettu pois käytöstä)?

[zakspeed]

Pam.

Tuli tänään taas yhden myrkytetyn N57:n tunnit täyteen ja kurkistusreikä lohkon kylkeen.

[veku]

Pam.

Tuli tänään taas yhden myrkytetyn N57:n tunnit täyteen ja kurkistusreikä lohkon kylkeen.

Mikäs tässä oli syy ?

[Kippari-Kalle]

Sellainen juttu vielä, että toivoisin ihmisten valitsevan autoonsa mielummin jonkun kotimaisen tekijän tekeleen.
Oikeastaan kenen tahansa - kestää vertailun ulkomaisiin.
Ja tekijä on kuitenkin täällä, samassa maassa, seisomassa omien puheittensa takana.

Hieman viivettä omassa kommentoinnissa, sori siitä. Tarkoitin tuolla dieseltuoksulla että nyt on dpf poistettu. Näyttää siltä että pääsisin ensimmäistä kertaa 1000km tankillisella, tai ainakin hyvin lähelle sitä.
Saattaa tietenkin olla että poltto on keskeytynyt, jos dpf paine-anturi on vikaantunut, sekin näyttää olevan monesti syynä.
Ohjelmointiyrityksen kautta työt tehtiin ja verot maksettiin.

[pyyn0]

Osaisiko joku ohjelmantekijöistä kertoa onko isommasta välijäähdyttimestä mitään hyötyä N57 190kw versiossa (530xd).
Tuli vastaan halpa Wagnerin välijäähy kopio ja otin matkaan,(tätä siis yleensä nähty 535d.ssä) onko tosta mitään iloa laittaa keulalle? vai voiko olla jopa haittaa.

[tuikku]

.
Onhan siitä ja eipähän ainakaan haittaa.

Vakiomoottrissa ei tehollista etua.

[pyyn0]

.
Onhan siitä ja eipähän ainakaan haittaa.

Vakiomoottrissa ei tehollista etua.

kiitos, lyön nokalle niin eipä jää hyllyy pölyttymään.

[fraatti]

Osaisiko joku ohjelmantekijöistä kertoa onko isommasta välijäähdyttimestä mitään hyötyä N57 190kw versiossa (530xd).
Tuli vastaan halpa Wagnerin välijäähy kopio ja otin matkaan,(tätä siis yleensä nähty 535d.ssä) onko tosta mitään iloa laittaa keulalle? vai voiko olla jopa haittaa.

Katselin noita kopioita myös jossain välissä. Laitapa siitä muutamia kuvia näytille niin joku aidon wagnerin omistaja voi kommentoida kuinka lähellä tuo kopio on alkuperäistä. Hinnanpuolestahan tuo on houkutteleva. Näkeekö sisälle hyvin?

Miltä tuo vaikuttaa mielestäsi laadun puolesta?

[Jacques]

Hyvä se kiinacoolerikin on vakioon nähden kun kaasua pidetään pidemmälti pohjassa ohjelmoidulla autolla. Radalla tai seisovalla maililla, ei ahtoilma pääse yhtä herkästi lämpenemään. Suoraa vertailua en ole nähnyt kiinakopio vs Wagner välillä.

[ChosenOne]

Koira käytti oman 535xd:n Chip Tuning Finlandilla. Wagnerin DP ja IC laitettiin ja lopputulemana 420hp/828Nm, hyvin kulkee 313hp malli kyseessä, vakiona irtosi penkissä 299hp

[Laku]

Koira käytti oman 535xd:n Chip Tuning Finlandilla. Wagnerin DP ja IC laitettiin ja lopputulemana 420hp/828Nm, hyvin kulkee 313hp malli kyseessä, vakiona irtosi penkissä 299hp

Minulla tuli käytännössä lähes samat tehot pelkällä ohjelmoinnilla ja DPF off. Sama motti.

[tuikku]

.
Eipä ole pakko saastelaitteisiin koskea tehonlisäyksen takia tuossa laitteessa.
Korkeapainepumpun tuotto ja pienet erot niissä määrittää saatavan tehon. Käsittääkseni tuo vähän yli neljäsataa on ihan maximi tuolle pikkupumpulle, vakiomoottorissa.

Jos saa osia vaihtamalla, tahi muilla vahingossa onnistuvilla toimilla moottorin hyötysuhteen kierroksilla paranemaan, niin tehohan nousee tieten samassa suhteessa, syöttöä lisäämättä.