Adblue/SCR järjestelmän häikät/toiminta

[fraatti]

Näissä tuoreemmissa lyhyempi linjaisissa F30/31, F15 nyt ainakin.

5 ohmista ja 2m narusta tulee se sama 15W/m kuin mitä tuossa F11 narussakin on.

Erään tuollaisen linjavalmistajan spekseihin nähden teho on "tontilla"


Jos ja kun tuollainen lämmityskaapeli vaihdetaan niin päivitetäänkö samalla SCR-ohjaimen softa? Muistan joskus lukeneeni että lämmitystehoa on jouduttu ainakin alkuajoista lisäämään jäätymisongelmien takia softapäivityksessä.

Mitähän tuo aktiivipytyn sulatusvastus vie tehoa? edit näyttää vievän ainakin X5 ja 3-sarjassa jotakuinkin 65W (2,2 Ohm resistanssi), tämä lienee muissakin jotain samaa luokkaa: https://xemodex.com/us/pdf/BMW%20SCR...ow%20Chart.pdf

Todellisuudessa siis tuo pytty ei sula koskaan yli 11 asteen pakkasessa tuollaisilla tehoilla vaan vastus riittää juuri siihen että jääkalikasta saadaan tiristettyä sen verran tavaraa irti että koko järjestelmä pysyy päällä. Näyttää myös että talvella tuo neste on riittoisampaa kun paikat on jäässä... Näyttää nimittäin että tuo lämmittelee jo -15 asteessa pyttyä 20min ennen ensimmäistäkään suihkausta... -25 asteessa jo 45min...

Active tank heater

The active tank heater is integrated in the SCR delivery module. The tank heater is also activated by the SCR control unit through the 6-pin plug connection. AdBlue freezes at -11 °C.

After the following maximum heating periods, enough AdBlue must have been thawed in order to guarantee sustained injection:
-15°C: 20 minutes
-25°C: 45 minutes
The delivery rate is restricted to 150 g/h when the active tank is frozen. A higher delivery rate endangers the sustained withdrawal of liquid AdBlue from the active tank and could cause a malfunction in the SCR system.

Pressure line heating

An additional heating element is located at the start of the pressure line. This heating element is also activated by the SCR control unit. It too contributes to keeping the AdBlue in a liquid state. The SCR control unit also activates the heating for the pressure line.

edit. eri koppien resistanssit:

[zakspeed]

Ok, missä korimallissa vastus on 5 ohm? Järjellä ajatellenkin en ymmärrä, kun kaikki linjat lienee muutaman kymmenen sentin mittaerolla.

Näissä tuoreemmissa lyhyempi linjaisissa F30/31, F15 nyt ainakin.

[suppari]

Samaa taulukkoa luin tänään

Ok, missä korimallissa vastus on 5 ohm? Järjellä ajatellenkin en ymmärrä, kun kaikki linjat lienee muutaman kymmenen sentin mittaerolla.

[zakspeed]

Voin toki muistaa väärin/silmät valvomisesta kieroina, mutta juuri tänään vaihdettiin kusiletku ja väittäisin FUBissa olleen arvojen 2,1-3 ohm. Mutta niin tai näin, jos metering linestä on koodi, on joko linja rikki tai liitin auki mun kokemuksella

Samaa taulukkoa luin tänään

[suppari]

Hmm. 2.1ohmia - 5ohmia.

Voin toki muistaa väärin/silmät valvomisesta kieroina, mutta juuri tänään vaihdettiin kusiletku ja väittäisin FUBissa olleen arvojen 2,1-3 ohm. Mutta niin tai näin, jos metering linestä on koodi, on joko linja rikki tai liitin auki mun kokemuksella

[zakspeed]

Tarkoitin lähinnä sitä, että vastus korimallista riippuen ohjearvo alle ohmin sisään.

Hmm. 2.1ohmia - 5ohmia.

[suppari]

Sitä minä en tiedä että mittaako se resistanssia vai virtaa mutta jokatapauksessa eräässä autossa resistanssi oli ollut 11ohm ja tuo oli riittänyt siihen että naru ei toiminut.

Tarkoitin lähinnä sitä, että vastus korimallista riippuen ohjearvo alle ohmin sisään.

[fraatti]

Ei ne vastukset mitenkään "paljoa" muutu. Lisäksi en ole nähnyt yhtään linjaa, jossa vastus olisi jotenkin väärä, vaan se on joko ehjä tai poikki. SCR ei valvo tuon vastusta mitenkään ohmin tarkkuudella, vaan joko siellä on vastusta tai ei ole/on ääretön.

Sitä minä en tiedä että mittaako se resistanssia vai virtaa mutta jokatapauksessa eräässä autossa resistanssi oli ollut 11ohm ja tuo oli riittänyt siihen että naru ei toiminut.

[suppari]

Tuossa suuttimen kuvassa olevat kiteet eivät estä suuttimen toimintaa. Urea putsaa lievät kiteytymät suihkullaan kyllä tieltä. Tuonne reunoille sitä kertyy helposti mihin suihku ei varsinaisesti osu.

Jäätyminenhän se suurin rasittava tekijä lienee (-11c) vaikka linja tyhjennetäänkin joka käyttökerran jälkeen tuoreemmissa versioissa.

Nuo linjaston lämmitysvastuksen vastusarvot vaihtelevat paljon riippuen linjan mallista ja pituudesta.

Ei ne vastukset mitenkään "paljoa" muutu. Lisäksi en ole nähnyt yhtään linjaa, jossa vastus olisi jotenkin väärä, vaan se on joko ehjä tai poikki. SCR ei valvo tuon vastusta mitenkään ohmin tarkkuudella, vaan joko siellä on vastusta tai ei ole/on ääretön.

Vaihto noin parin tunnin homma, ja 240euron letku.

Koko paskanhan voi myös ohjelmoida pois, mutta voi myös korjata

[Agee-]

Tietääkö kukaan mikä tässä narunvaihtamisessa on niin kovatöistä vai joutuuko tuossa ottamaan tankkia tms alas että narun saa kukemaan oikeasta paikasta? edit. Sweduilta löytyi tietoa asiasta(google translate) eli tankkia pois jne...:

Ei tarvitse välttämättä polttoainetankkia kokonaan ottaa pois, esimerkiksi nosturilla tehtynä riittää kun pudottaa n.30-40cm alemmas. Tässä tietysti huomioitavaa jokatapauksessa se, että työn suorittaa mielellään tyhjän tankin kanssa. Näppärillä käsillä pariin tuntiin vaihtaa tuon linjan helposti.

[zakspeed]

Tuossa suuttimen kuvassa olevat kiteet eivät estä suuttimen toimintaa. Urea putsaa lievät kiteytymät suihkullaan kyllä tieltä. Tuonne reunoille sitä kertyy helposti mihin suihku ei varsinaisesti osu.

Jäätyminenhän se suurin rasittava tekijä lienee (-11c) vaikka linja tyhjennetäänkin joka käyttökerran jälkeen tuoreemmissa versioissa.

Nuo linjaston lämmitysvastuksen vastusarvot vaihtelevat paljon riippuen linjan mallista ja pituudesta.

[fraatti]

Noista kannattaa pysyä kaukana vaan jos mahdollista..toinen vaihtoehto on koodata pois..

Eräälle vaihdettiin ensin pumppu kun hajosi, sitten vaihdettiin suutin ja lopuksi tuo linja
Onneksi noiden osien hinta on hiukan laskenut, mutta ei noita silti voi suositella. Kovemmilla pakkasilla kiukuttelee herkästi myös

Edit: Okei, SCR puollustukseksi tuolla kiikulla on menty jo hyvän matkaa yli 300tkm.

Varsin monimutkainen ja haavoittuvahan tuo järjestelmä on vielä kun joka osaa ja palikkaa pitää lämmittää. Etummaisten NOX-anturien rikkoontumisesta olen myös lukenut.

Yhden video tuossa mulgaisin jossain välissä missä tuo itse annostelijasuutin tai sen ympäristö oli aivan täynnä tuota kiteytynyttä ainetta. Tuon voi puhdistaa ilmeisesti vedellä. Nuo kolme reikää pitäisi näkyä tuolta.


Tuossa loppu teksti: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ule/1VnbsCDZpc

Tukkeuma jostain bemarista pakoputken puolelta.

[Janzki]

Noista kannattaa pysyä kaukana vaan jos mahdollista..toinen vaihtoehto on koodata pois..

Eräälle vaihdettiin ensin pumppu kun hajosi, sitten vaihdettiin suutin ja lopuksi tuo linja
Onneksi noiden osien hinta on hiukan laskenut, mutta ei noita silti voi suositella. Kovemmilla pakkasilla kiukuttelee herkästi myös

Edit: Okei, SCR puollustukseksi tuolla kiikulla on menty jo hyvän matkaa yli 300tkm.

[fraatti]

Metering line sieltä posahtaa, tai tarkalleen ottaen sen lämmitys.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=16_0912

Esim. 535:een maksaa ~260€ ko. "piuha".

tänks.

Mikä tuossa tarkalleen ottaen hajoaa? edit. vastus lopettaa toiminnan.
Onko tuossa itse narussa joku vastus sisällä vai mikä lämmityksen hoitaa? edit. vastus putken ympärillä.

Onko osaa parannettu vai millätapaa tuon vian uusiutuminen on estetty? Vai onko onko tuon hajoaminen "ominaisuus"? Osanumero on ainakin pysynyt samana.

Hoitaako DDE tuon pytyn toimintaa vai onko siellä oma matolaatikko tuota vasten? edit. on oma SCR-boksi

Tietääkö kukaan mikä tässä narunvaihtamisessa on niin kovatöistä vai joutuuko tuossa ottamaan tankkia tms alas että narun saa kukemaan oikeasta paikasta? edit. Sweduilta löytyi tietoa asiasta(google translate) eli tankkia pois jne...:

They switched the electric heating hose and feed module to SCR, priced on parts 6450 SEK + work 6200 SEK, it's the hose that is about 4 meters, which has been tightest most of the time, you have to pick up many parts under the car incl. diesel tank, encoding / programming / activation of the SCR system and testing of the system is less than 30 km. The catalytic converter and the dosing pump have passed.

Itse narusta:


Siitä mahdollisesti aiheutuvat koodit:
8051C5 Metering line heating, activation: Short circuit to ground.
DDE: 2C3000 SCR System, diagnosis feedback: Status transfer, OBD system fault from SCR control unit to DDE
SCR: 80518A Metering line heating, activation: Line disconnection

Resistanssi narulla pitäisi olla 2.64 - 2.10 Ohmia (nimellisteho 12 v jännitteellä 60W)

Tuon lämmityksen toiminta lyhyesti: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ine/1VnXjDuDC4

Ja vielä itse naru:

[MajorDrake]

Metering line sieltä posahtaa, tai tarkalleen ottaen sen lämmitys.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=16_0912

Esim. 535:een maksaa ~260€ ko. "piuha".