Originally posted by Reiska56
View Post
-
Auto kävi BMW huollossa ja sanoivat, että ei ole anturivika, vaan ohjelmavika. Ohjelmistopäivitys ei onnistunut, kun autoon asennettu osia toisesta autosta. Eli odotetaan seuraavaa ADblue-vikavalon syttymistä?
ps. jos ohjelmistopäivitys ei onnistu BMW huollossa, niin löytyykö apu esim. täältä foorumin henkilöiltäLeave a comment:
-
Perehdyin joskus noihin antureihin hiukan enemmän ja kun kyseessä on harrastajafoorumi eikä tietoa ole tarkoitus pimittää tai pantata niin laitetaan tänne jos siitä olisi joskus jollakin apua.Originally posted by fraatti View Post
Tosiaan anturiosa on NGK:n valmiste ja kalibrointi noihin tehdään Saksassa Continentalin toimesta. Kyseisille mittapäille ei ollut ylipäätään kun muutama valmistaja mitä tuota pöyhin aikoinaan.
Tutkin asiaa hiukan ja selvisi että mittapää on NGK NS11A. Yleensä osasta mitä myydään ohjainyksikön kanssa ei tuota tietoa löydy vaan se on jätetty pois mittapäästä. Varmaan siitä syystä että tarkoitus ei ole myydä mittapäätä vaan koko paketti kerralla.
Silmämääräisesti mitä nyt muistan vielä tuosta alkuperäisistä antureista niin tuo ostamani anturi näytti "laadukkaalle" ja epäilen että jossain on harmaita markkinoita antureille ja jotkut ottavat sitten noita kuormasta... Ainakin jossain missä tapasin näitä myynnissä oli anturin kuvassa taustalla myös sellaisia missä oli tuo ohjausyksikkö paikoillaan. Ellei sitten ollut kyse kinukin kopio tuotteista.
No, niin tai näin. Tuollainen on jouten tuossa jos joku haluaa testata toimintaa. Tuon tilasin pienen kiinalaisen valikoimista. Mitä tuota tutkin niin pelkkien mittapäiden vaihdollakin homma oli saatu rokkaamaan. Liettualaiset näyttävät myyvän samoja mittapäitä myös nykyään iipeissä mutta hintaan on laitettu hiukan läskiä lisää. Pikaisesti katsoin muutamia arvosteluja niin nämä ovat toimineen myös N53 moottorissa. Juottamisesta on mainittu että tina ei meinaa ottaa kiinni joten paras liitostapa lienee nuo mukanatulleet puristusliittimet, sopivat pihdit ja kutistesukka päälle.
Leave a comment:
-
Tällainen koodi istalla: 29AA0 Oxygen sensor after catalytic converter, signal: Dynamic implausible during transition from lean to rich. Mitähän mahtaa tarkoittaa? AdBlue-vikavalo tuli toisen kerran kuukauden sisällä. Auton kun vie talliin ja käynnistää seuraavan kerran, varoitusvalo on hävinnyt. Auto F10 535d sedan 2015. Pitääkö olla huolissaan, vai jatkaako vaan ajamista niin kauan, kunnes vikavalo palaa jatkuvasti myös käynnistettäessä?Originally posted by fraatti View PostTässä kaikki koodit seurauksineen mitä äkkiseltään löysin N57 moottorinohjaimesta liittyen adbluehun/NOx-antureihin.
N57 D75BX7A0 Label
Fault Impact
P207F 2C4E00 SCR system: Poor AdBlue quality detected or system fault
If the engine can no longer be started: Enable the vehicle with the diagnosis system or the scan tool. This action is only possible one time.
P207F 2AC600 SCR system: Efficiency too low, poor AdBlue quality detected
None
P207F 2B8400 SCR system, adaptation: Too high, AdBlue quality poor
None
P20EE 2B9200 SCR system: Efficiency too low
None
P20EE 26F400 SCR system: Efficiency too low
None
P20EE 26F500 SCR system: Efficiency too low
None
P20EE 26F600 SCR system: Efficiency too low (metering)
None
P20EE 26FD00 SCR system metering, adaptation: too high
None
P20EE 26FE00 SCR system metering, adaptation: Too low
None
P229F 28E900 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to B+
None
P229F 28EA00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground
None
P229F 28F000 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too high
None
P229F 28F100 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too low
None
P229F 294C00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high
None
P229F 294D00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
None
P229F 295000 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, nitrogen oxide sensor upstream of SCR catalytic converter, signals: Implausible relative to each other at load reversal
None
P229F 2B6300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: implausible, sensitivity
None
P229F 25BE00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Oxygen concentration too high in coasting/overrun mode
None
P229F 25BF00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Oxygen concentration too low in after-run
None
P229F 26EF00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high in coasting/overrun mode
Visit your nearest BMW Service Centre.
P229F 26F000 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
Visit your nearest BMW Service Centre
P229F 2C6200 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter: Self-diagnosis not available
None
P2201 28EB00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Too slow at load reversal
None
P2201 28EE00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too high
None
P2201 28EF00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too low
None
P2201 2B6200 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: implausible, sensitivity
None
P2201 2B8300 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: too high, NOx signal too high
None
P2201 26EC00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high in coasting/overrun mode
Visit your nearest BMW Service Centre.
P2201 26ED00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
Visit your nearest BMW Service Centre.
P2201 2C6100 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter: Self-diagnosis not available
None
P229E 25C200 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Open circuit
None
P229E 25C300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None
P22A1 25C000 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Nitrogen oxide too high
None
P124E 2BC900 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter: Incorrect sensor installed
None
P124E 2BCB00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Correction factor implausible
None
P2200 25B700 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Open circuit
None
P2200 25B800 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None
P2203 25B500 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Nitrogen oxide too high
None
P124C 2BCA00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter: Incorrect sensor installed
None
P124C 2BCC00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Correction factor implausible
None
P122D 25C300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None
P22A0 25C100 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx too low
None
P122C 25B800 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None
P2202 25B600 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx too low
None
P124F 280F00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx signal invalid for too long
None
P124D 280D00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx signal invalid for too long
None
P22A7 294E00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Temperature after heating-up phase too low
None
P2209 294B00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Temperature after heating-up phase too low
None
2C3000 SCR control unit, diagnosis feedback: System fault OBD
None
https://bmwfault.codes/XMLDiagView?d...YAMQAyADAANAA=Leave a comment:
-
No jos aikaisemmin katsoin että pyöreesti 500€ pala niin onhan nuo kalliita. Tässä alkuperäinen 580€.Originally posted by E39Fin View PostTäytyy laitella kun pääsee takaisin etelään, nyt on logiajoa 1200km pohjalla
Äkkiseltään eurooppalaisten foorumien keskusteluista jäi käsitys että toinen noista antureista olis hinnaltaan jotain älyttömän kalliin ja törkykalliin väliltä.
Tuossa joku putka ja sen hinnan mukaan ei ole väliä on onko johto 415mm vai 915mm. 915mm pätkähän käynee kummaksi vaan mutta tuosta lyhyestä voi olla hankala venyttää johtoa pidemmäksi.Leave a comment:
-
Originally posted by fraatti View PostMitä vikakoodeja tuolta tulee?
Jos kyseessä on esim F15 N57 koneella niin antureiden johtojen pituudet ovat erilaiset.
Tuohon saattaa saada myös myös pelkän mittapään.... jos vain sattuu onnistumaan ostamaan sellaisen mikä on alkuperäisen valmistajan tekele.
Täytyy laitella kun pääsee takaisin etelään, nyt on logiajoa 1200km pohjalla
Äkkiseltään eurooppalaisten foorumien keskusteluista jäi käsitys että toinen noista antureista olis hinnaltaan jotain älyttömän kalliin ja törkykalliin väliltä.Leave a comment:
-
Mitä vikakoodeja tuolta tulee?Originally posted by E39Fin View PostHyvinkö on toiminut? Onkohan kellään havaintoa, että onko F15 pöntössä anturit vekslattavissa vastaavasti ristiin? Isäukon autossa juurikin takimmainen nox-anturi aivan mykkä ja ilmeisesti kyseisestä laitoksesta johtuen maantiellä tasaisesta nopeudesta vedätettäessä kevyellä kaasulla tulee epäröintiä/ vähän kuin olisi misfirea.
Lisänä sitten käynnistyksessä aiheutuva limp mode kun imusarja vaihdettu läppineen/moottoreineen eikä ole tehty nollausta. Jospa nämä kaksi korjaamalla loppuis epäröinnit ja limp modet ettei tarttis isäukon aina pelleillä carlylla että pääsee rekoista ohi
Jos kyseessä on esim F15 N57 koneella niin antureiden johtojen pituudet ovat erilaiset.
Tuohon saattaa saada myös myös pelkän mittapään.... jos vain sattuu onnistumaan ostamaan sellaisen mikä on alkuperäisen valmistajan tekele.Last edited by fraatti; 18-09-2020, 03:12.Leave a comment:
-
Originally posted by jari85 View Post
Hyvinkö on toiminut? Onkohan kellään havaintoa, että onko F15 pöntössä anturit vekslattavissa vastaavasti ristiin? Isäukon autossa juurikin takimmainen nox-anturi aivan mykkä ja ilmeisesti kyseisestä laitoksesta johtuen maantiellä tasaisesta nopeudesta vedätettäessä kevyellä kaasulla tulee epäröintiä/ vähän kuin olisi misfirea.
Lisänä sitten käynnistyksessä aiheutuva limp mode kun imusarja vaihdettu läppineen/moottoreineen eikä ole tehty nollausta. Jospa nämä kaksi korjaamalla loppuis epäröinnit ja limp modet ettei tarttis isäukon aina pelleillä carlylla että pääsee rekoista ohi
Leave a comment:
-
Sehän on tämän foorumin suola että saa auttaa toisia ja apuja myös saa joskus itsekin...Originally posted by fraatti View PostLeave a comment:
Leave a comment: