Adblue/SCR järjestelmän häikät/toiminta

[VolvoTDi]

Kyllä se järjestelmä sitten ilmoittaa milloin pitää lisätä ja ilmoittaa jos ja kun vikaa ilmenee. Muuten ei kannata tuota järjestelmää miettiä.

[fraatti]

Mitenkäs muilla on kulunut tuota adblueta? Alkaa nimittäin ihmetyttämään että toimiiko koko laite ollenkaan koska auton oston jälkeen tuota ei ole tarvinnut lisätä pisaraakaan... päivittäiset ajot ovat pääsääntöisesti sellaisia ~20km siivuja.

Vai onko ne vain nämä kylmät kelit jotka tekevät sen että esim scr katit eivät lämpeä tarpeeksi että koko laitteisto käynnistyy. Ainakin nox-anturitestissä on maininta että katin pitää lämmetä yli 150 asteeseen ennenkuin anturit alkavat antamaan minkäälaista lukemaa... :think Ja sinänsä voisi kuvitella että noiden antureiden toiminta vaaditaan että koko toiminta käynnistyy ylipäätään. Tyhjäkäynnillä ainakin saa venailla maailmanloppuun saakkaa että jotain tapahtuisi koska katin lämpötila jää tuohon noin 100 asteen korville. Eikä se kaasulla nouse juuri 110 asteesta ylemmäksi...

Eipä tuosta sinällään mitään vikakoodiakaan tule ja kaikki lämmitykset yms näyttävät sellaista mitä pitääkin...

[fraatti]

Siis siksi, että ureaa ei kiteytyisi suuttimeen? Mieluumin tislattu vesi ja etanoli/metanoli/isopropanoli 1:1.

Että tuo värkki pysyisi toimintakunnossa, kai siinä vähän kaikki komponentteja on ajateltu? Eikö tuo kiteytyminen johdu siitä että että nesteestä häviää joukosta vesi? Siitä on jo aikaa kun tuo juttu osui silmiin eikä tuo ole nyt kuitenkaan ajankohtainen itselle niin en sitä jaksanut etsiä enää mistään että mitä tuosta höpöttivät.

[Clavurion]

Jenkit puhuivat järjestelmän tyhjennyksen tapauksessa täytöstä tislatulla vedellä mutta mahtaakohan tuokaan tuoda mitään sen parempaa lopputulosta. Tuskin.

Siis siksi, että ureaa ei kiteytyisi suuttimeen? Mieluumin tislattu vesi ja etanoli/metanoli/isopropanoli 1:1.

[suppari]

Aina se näkyy testerissä jos vaan scr moduulin johto kiinni. Scr:n saa pois moduulipuusta koodaamalla euro5,:ksimutta ei siitä mitään hyötyä ole.

[zakspeed]

Saattaapi olla. Täytyy kuitenkin käydä kuikuilemassa myös tuo pakoputken joustokappaleen kunto. Eipä tuo vikakaan niin akuutti kuitenkaan ole kun se ei ole ilmaantunut kuin kerran. Vielä.

Aikaisempiin kysymyksiin ei löytynyt ketään "softagurua" linoilta joten vastataan itse. Kyselin asiasta hiukan muilta asiaan enemmän perehtyneiltä...

EGR:n tulppaus kasvattanee myös NOXeja ja saattaa olla että adblue kulutus lisääntyy kun tuota aletaan paikkaamaan abluella. Kuitenkin vaikutti siltä että tuosta ei ole vielä kovin paljoa kokemusta joten takuuseen tuosta ei mennyt softagurukaan.

Itse kulutuksen puolesta totesi että nämä euro6 koneet ovat jo varsin hyvin tikissä ja niihin ei ruiskutuksen ajoituksilla tai egr:n poistoillakaan juurikaan kulutukseen vaikuteta... toisin kuin euro4 tai mahdollisesti euro5 koneiden tapauksessa.


SCR:n poistosta totesi että jos ne ohjelmoidaan pois käytöstä niin muutaman vuoden päästä tuo koko laite lienee siinä kunnossa että jotakuinkin kaikki komponentit saa sitten vaihtee kerralla. Poistettaessa ohjainlaitteesta otetaan töpseli irti joten myös lämmitykset sun muut putoavat pois kehistä automaattisesti. Jenkit puhuivat järjestelmän tyhjennyksen tapauksessa täytöstä tislatulla vedellä mutta mahtaakohan tuokaan tuoda mitään sen parempaa lopputulosta. Tuskin.

Tässä yksi auto tiedossa mistä poistivat jossain scr:n siten, että näkyy täysin varustelistassa edelleen ja ohjainlate juttelee testerille pyydettäessä ja vikakoodikin on lämmitysvastuksesta. Mittaristoon ei anna herjaa ja kaikki tuntuu pelaavan normaalisti muuten.

[fraatti]

Anturia taitaa olla vailla.

Saattaapi olla. Täytyy kuitenkin käydä kuikuilemassa myös tuo pakoputken joustokappaleen kunto. Eipä tuo vikakaan niin akuutti kuitenkaan ole kun se ei ole ilmaantunut kuin kerran. Vielä.

Aikaisempiin kysymyksiin ei löytynyt ketään "softagurua" linjoilta joten vastataan itse. Kyselin asiasta hiukan muilta asiaan enemmän perehtyneiltä eli työkseen ainostaan tätä tekeviltä...

EGR:n tulppaus kasvattanee myös NOXeja ja saattaa olla että adblue kulutus lisääntyy kun tuota aletaan paikkaamaan abluella. Kuitenkin vaikutti siltä että tuosta ei ole vielä kovin paljoa kokemusta joten takuuseen tuosta ei mennyt softagurukaan.

Itse kulutuksen puolesta totesi että nämä euro6 koneet ovat jo varsin hyvin tikissä ja niihin ei ruiskutuksen ajoituksilla tai egr:n poistoillakaan juurikaan kulutukseen vaikuteta... toisin kuin euro4 tai mahdollisesti euro5 koneiden tapauksessa.

SCR:n poistosta totesi että jos ne ohjelmoidaan pois käytöstä niin muutaman vuoden päästä tuo koko laite lienee siinä kunnossa että jotakuinkin kaikki komponentit saa sitten vaihtee kerralla. Poistettaessa ohjainlaitteesta otetaan töpseli irti joten myös lämmitykset sun muut putoavat pois kehistä automaattisesti. Jenkit puhuivat järjestelmän tyhjennyksen tapauksessa täytöstä tislatulla vedellä mutta mahtaakohan tuokaan tuoda mitään sen parempaa lopputulosta. Tuskin.

[zakspeed]

Eipä tuolta mitään ihmeellistä löytynyt. Puhtaalta näytti.

Anturia taitaa olla vailla.

[fraatti]

Kait se tuota tarvii koittaa rassailla sitten jossainvälissä.. :think

Eipä tuolta mitään ihmeellistä löytynyt. Puhtaalta näytti.

[fraatti]

Osaakos joku softapuolen ihminen kertoa miten tälläisissä autoissa toteutetaan EGR:n poisohjelmointi?

Käsittääkseni jos EGR ohjelmoidaan pois tämä johtaa kasvaneisiin NOX-arvoihin. Onko SCR täysin oma osuutensa ohjelmassa eli kohonneet nox-arvot johtavat tässätapauksessa automaattisesti kasvavaan adbluen kulutukseen? Eli NOX anturit haistalevat kohonneet nox arvot ja tämän perusteella lisätään automaattisesti adbluen syöttöä? Ainakin dokumenttien perusteella SCR-ruiskutus ei ole vakio vaan se riippuu ilmeisesti puhdistustuloksesta ja NOX-pöntön jälkeisen anturin antamasta tiedosta pakukaasun nox-pitoisuudesta. Jos jollain on tästä kokemusta niin paljonko adbluen kulutus lisääntyy?

Vai kulkevatko nuo käsikädessä eli molemmat lähtevät pois sitten käsikädessä esim sen takia että tuo SCR-järjestelmä menee häiriötilaan EGR:n vähentämisen takia?

Ilmeisesti SCR:n poistamiseen on muutamakin erilainen tapa mutta loppuuko tällöin esim SCR-säiliön sekä syöttöjohdon lämmitys? Pitääkö tälläisissä tapauksissa järjestelmä tyhjentää mikäli se halutaan kuitenkin pitää toimintakunnossa mahdollisesti tulevaisuutta silmällä pitäen. Ilmeisesti kuitenkin tuo neste voi aiheuttaa jotain suolapaakkuja tms ajansaatossa? Toki ainakin adblueta syöttävä venttiili ainakin nokeentuu mikäli sitä ei käytetä.

Jos vielä puhutaan itse EGR:n vähentämisestä niin tämä taas johtaa ilmeisesti myös noen määrän vähenemiseen, palatapahtuman tehostumiseen, palolämpötilojen kasvuun, mahdollisesti vastapaineiden laskuun, DPF-regenroinnin vähenemiseen sekä polttoaineen kulutuksen laskemiseen. Samoin vaikutusta lienee myös koneen lämpenemiseen. Onko vaikutus lämpenemiseen merkittävä? Entä kulutukseen? Jossain olen kuullut puhuttavan jostain 0,5 - 1l/100km eroista tälläisen N57 tapauksessa.

[fraatti]

Kyllä. Ihan happitunnistimesta (lambda) kyse. Boxin navassa voi olla kosteus jäämän aiheuttamaa hapettumaa. Mekaaninen puhdistus turvallisin vaihtoehto puhdistukseen.

Kait se tuota tarvii koittaa rassailla sitten jossainvälissä.. :think Tässä liittimen paikka jos tämä sattuu joskus hamassa tulevaisuudessa jollekin muullekin eteen....
Liitin X20009 ja nastat 39-43

[zakspeed]

Onko DDE liittimessä ollut näkyvää hapettumaa/kosteutta? Onko pelkkä cleaner piisannut vai tarviiko se jotain muutakin? Pakovuoto noiden kahden anturin välillä lienee miltei yhtä todennäköistä kuin että salama osuisi?

SCR:n toimintaa käsittelevässä jutussa puhuttiin vain yhdestä lambda-anturista ja ajattelin että joko se noxi anturi jo hajosi mutta näyttää että tuolla on 2x nox-antureita sekä 2x lamda-antureita. Nox-anturit on SCR-pöntön molemmilla puolilla ja lambdat taas DPF/KAT-pöntön molemmilla puolilla.

Tämä siis onneksi viittaa taaimmaiseen lambda-anturiin tässä tapauksessa.
Kyseessä lienee alemmassa kuvassa esiintyvä tapahtuma:

Näköjään tuo taimmainen lambda(13627793825) ei ole edes järin kallis, vain noin huntin boschin valmistamana. :think

Alemmassa kuvassa on myös mainittu oxygen-sensor poisoning. Näyttäisi että tuo tarkoittaa sitä että irroitettaessa tuossa on käytetty jotain irroitusainetta joka tuhoaa myös anturin...
http://www.tomco-inc.com/Tech_Tips/ttt10.pdf

Kyllä. Ihan happitunnistimesta (lambda) kyse. Boxin navassa voi olla kosteus jäämän aiheuttamaa hapettumaa. Mekaaninen puhdistus turvallisin vaihtoehto puhdistukseen.

[fraatti]

Antureita on mennyt. Tai hapettumaa dde:n päässä ko. tunnistimen liitännässä. Molempia.

Onko DDE liittimessä ollut näkyvää hapettumaa/kosteutta? Onko pelkkä cleaner piisannut vai tarviiko se jotain muutakin? Pakovuoto noiden kahden anturin välillä lienee miltei yhtä todennäköistä kuin että salama osuisi?

SCR:n toimintaa käsittelevässä jutussa puhuttiin vain yhdestä lambda-anturista ja ajattelin että joko se noxi anturi jo hajosi mutta näyttää että tuolla on 2x nox-antureita sekä 2x lamda-antureita. Nox-anturit on SCR-pöntön molemmilla puolilla ja lambdat taas DPF/KAT-pöntön molemmilla puolilla.

Tämä siis onneksi viittaa taaimmaiseen lambda-anturiin tässä tapauksessa.


https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ter/1VnYRm2DTb

Kyseessä lienee alemmassa kuvassa esiintyvä tapahtuma:





Näköjään tuo taimmainen lambda(13627793825) ei ole edes järin kallis, vain noin huntin boschin valmistamana. :think

Alemmassa kuvassa on myös mainittu oxygen-sensor poisoning. Näyttäisi että tuo tarkoittaa sitä että irroitettaessa tuossa on käytetty jotain irroitusainetta joka tuhoaa myös anturin... tai anturi on ottanut muuten itteensä jostain kemikaalista.

http://www.tomco-inc.com/Tech_Tips/ttt10.pdf

Tuossa vielä mitä tuo healing counter tarkoittaa(vastakohta vian ilmaantumisen lukumäärälle eli montako kertaa viimeisimmän vien ilmentymisen jälkeen testisykli on mennyt onnistuneesti läpi):

[zakspeed]

Äkkiseltään vaikuttaisi että kyseessä oleva ilmoitus kertoo siitä että taaempi lambda ei reagoi tarpeeksi nopeasti suhteessa etummaisen lambdan kertomaan arvoon silloin kuin käynnissä on SCR-pöntön regenerointi? Eli tuon toiminta on syystä tai toisesta "hidastunut" happipitoisuuden muutoksiin. Syyksi mainitaan joko vuoto pakopuolella lambda-anturin läheisyydessä, mekaanisesti vahingoittunut anturi, tai tukketunut/viallinen lambda-anturi.

Onko moisesta kokemusta?

Antureita on mennyt. Tai hapettumaa dde:n päässä ko. tunnistimen liitännässä. Molempia.

[fraatti]

Jaahas. Jatketaas sitten tämän asian tiimoilta. Lueskelin tuossa huvikseen jospa auto olisi muutaman viikon jälkeen keksinyt jotain uusia kujeita. Ja olihan se.

Eli kyseessä tuli tuollainen koodi kuin 29AA00 Oxygen sensor after catalytic converter, signal: dynamic implausible during transition from lean to rich




Moottorin vikavaloa en ole missään vaiheessa nähnyt. Mitä tuo healing counter tarkoittaa?


Äkkiseltään vaikuttaisi että kyseessä oleva ilmoitus kertoo siitä että taaempi lambda ei reagoi tarpeeksi nopeasti suhteessa etummaisen lambdan kertomaan arvoon silloin kuin käynnissä on SCR-pöntön regenerointi? Eli tuon toiminta on syystä tai toisesta "hidastunut" happipitoisuuden muutoksiin. Syyksi mainitaan joko vuoto pakopuolella lambda-anturin läheisyydessä, mekaanisesti vahingoittunut anturi, tai tukketunut/viallinen lambda-anturi.

Onko moisesta kokemusta?