Adblue/SCR järjestelmän häikät/toiminta

[jari85]

Jahas anturit tuli vaihdettua keskenään. Sitten odotellaan onko asialla mitään vaikutusta. Samalla tuli tehtyä ureasuuttimen testi sekä vilkaistua miltä tuolla suuttimen luona näyttää. Hiukan tuossa oli kiteytynyttä ureaa muttei mitää sellaista mikä haittaisi mitään. Tuon puolesta siis homma ok.



Tuossa adblue-suuttimen jälkeinen swirl-flap tms. pakoputkessa mikä sekoittaa urean ja pakokaasun keskenään.

Tämä anturin vaihto toistepäin on tähän saakka toiminut hyvin. Ei ole ilotellu viko SCR järjestelmästä ja nesteenkin kulutus näyttää järkevälle.

[fraatti]

Tankin lämmitys, putken lämmitys, nox-anturi ja pumppu. Noita vikoja tarkoitin niin sama kilometrien vähentyminen tulee kuin olisi vain aine loppu.

Ylläolevista koodeista vain ensimmäinen aiheuttaa sen että auto ei käynnisty oman tulkintani mukaan. Se että ensimmäisen koodin(SCR system: Poor AdBlue quality detected or system fault) saa aikaiseksi vaatii jotain tälläistä, eli häiriön SCR-järjestelmässä, huonoa nestettä tai tankki tyhjä:

The fault is registered if a SCR system fault is active or poor / no urea/water mixture is detected.

Service Plan
1. Check AdBlue quality and refill until the active tank is full.
2. If the urea/water mixture is OK:
3. Check the SCR metering module for contamination. Perform metering quantity test, if necessary.
4. Check the mixer for correct installation. Follow repair instructions.
5. Important: Delete the adaptations of the nitrogen oxide sensors.
6. The fault can be deleted if a functioning SCR system is detected by the vehicle. To do this, perform a conditioning drive of approx. 1 hour at a constant speed of 70 -90 km/h. If the SCR Check Control message goes out, the fault is rectified and can be deleted. Note: Both nitrogen oxide sensors must be enabled for a system check to be carried out. The enabling can be checked with the diagnosis system. The nitrogen oxide sensors are enabled within 15 - 25 minutes depending on ambient conditions.

Fault Impact
If the engine can no longer be started: Enable the vehicle with the diagnosis system or the scan tool. This action is only possible one time.

Warnings
Warning Lights None
Control Center Messages

Service Notes
Carry out the following service functions depending on which components have been renewed:
- AdBlue: SCR system adjustments and adaptations, AdBlue (long-term adaptation factor)
- Nitrogen oxide sensor: SCR system adjustments and adaptations, SCR exhaust sensor system
- Diesel particulate filter: register exchange.
- SCR catalytic converter: register exchange.
- SCR metering module: SCR system adjustments and adaptations, SCR metering module
- SCR tank system: SCR system adjustments and adaptations, SCR tank system
The fault cannot be deleted until the DDE has detected a functioning SCR system. For this purpose, complete a conditioning run until the Check Control message goes out. The fault memory can then be deleted.

Eräässä dokkarissa on tälläinen maininta järjestelmähäiriöstä, en tiedä päteekö tämä myös euroautoihin:


Se on kuitenkin varmaa että mitenkään tyypillistä ei ole se että meno katkeaa johonkin ad-blue järjestelmän häikkään. Tuli mieleen sellainen että eihän nuo sinulle tulleet autot ole olleet sellaisia joissa laskuri on alkuun ajettu nollille häiriöpäällä ja sitten vasta jälkikäteen adblueta on lisätty?

Tuosta häiriöstä esimerkkinä eräällä tutulla adbluen syöttöputki vuoti sekä vastus oli kaput ja hänellä oli koodina moottorin ohjaimessa vain 2C3000 SCR control unit, diagnosis feedback: System fault OBD. Ajo jatkui normaalisti kunhan pytyssä piti nestettä tarpeeksi.
SCR-ohjaimesta löytyi lisäksi koodit(carlyllä luettu):
00D092 foerdemodul, rueckfoerderpumpe, heating capacity too low
8051AD foerdemodul, system pressure: system pressure build-up errors
80518A dosierleitungsheizung, control: open circuit

Viimeinen tuossa liittyi lämmityskaapelin vastuksen pimenemiseen, tokavika vuotavaan putkeen mutta ensimmäisestä ei oiken saa selkoa että mihin se on viitannut.

NOx-antureista on myös ollut noita koodeja tutuilla mutta ei nekään ole vielä ajoa topanneet. :think

[fraatti]

Tässä kaikki koodit seurauksineen mitä äkkiseltään löysin N57 moottorinohjaimesta liittyen adbluehun/NOx-antureihin.

N57 D75BX7A0 Label
Fault Impact


P207F 2C4E00 SCR system: Poor AdBlue quality detected or system fault
If the engine can no longer be started: Enable the vehicle with the diagnosis system or the scan tool. This action is only possible one time.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADAANQA5ADAANAA=

P207F 2AC600 SCR system: Efficiency too low, poor AdBlue quality detected
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADUANQA3ADAANAA=

P207F 2B8400 SCR system, adaptation: Too high, AdBlue quality poor
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADYAMQA0ADAANAA=

P20EE 2B9200 SCR system: Efficiency too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANQA1ADkAMAA3ADgAOAA3ADAANAA=

P20EE 26F400 SCR system: Efficiency too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADMAMQAyADAANAA=

P20EE 26F500 SCR system: Efficiency too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADcAMgA2ADAANAA=

P20EE 26F600 SCR system: Efficiency too low (metering)
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANQA1ADkAMAA4ADMAMwA0ADAANAA=

P20EE 26FD00 SCR system metering, adaptation: too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADEAOQA4ADAANAA=

P20EE 26FE00 SCR system metering, adaptation: Too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADUAOAA0ADAANAA=

P229F 28E900 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to B+
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcANQA5ADAANAA=

P229F 28EA00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcANQAxADAANAA=

P229F 28F000 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADQAOQAzADAANAA=

P229F 28F100 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADUANQA5ADAANAA=

P229F 294C00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADMAMwA0ADAANAA=

P229F 294D00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADUANgA2ADAANAA=

P229F 295000 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter, nitrogen oxide sensor upstream of SCR catalytic converter, signals: Implausible relative to each other at load reversal
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANQA1ADkAMAA4ADYAMQA3ADAANAA=

P229F 2B6300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: implausible, sensitivity
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADYANwA2ADAANAA=

P229F 25BE00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Oxygen concentration too high in coasting/overrun mode
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAA1ADIAMAA0ADYANQA4ADAANAA=

P229F 25BF00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Oxygen concentration too low in after-run
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAA1ADIAMAA0ADQANgAyADAANAA=

P229F 26EF00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high in coasting/overrun mode
Visit your nearest BMW Service Centre.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADYANgAzADAANAA=

P229F 26F000 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
Visit your nearest BMW Service Centre

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADYANQA5ADAANAA=

P229F 2C6200 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter: Self-diagnosis not available
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADEANAA3ADAANAA=

P2201 28EB00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Too slow at load reversal
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANQA1ADkAMAA4ADEAOAA0ADAANAA=

P2201 28EE00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADYAMQAxADAANAA=

P2201 28EF00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: NOx deviation too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADUAMQAxADAANAA=

P2201 2B6200 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: implausible, sensitivity
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADUAMwA4ADAANAA=

P2201 2B8300 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, adaptation: too high, NOx signal too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANQA1ADkAMAA5ADEAMgA4ADAANAA=

P2201 26EC00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too high in coasting/overrun mode
Visit your nearest BMW Service Centre.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADYAOQAzADAANAA=

P2201 26ED00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx deviation too low
Visit your nearest BMW Service Centre.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADYANQA3ADAANAA=

P2201 2C6100 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter: Self-diagnosis not available
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADMANgA0ADUAMAAyADIAOQA3ADAANAA=

P229E 25C200 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Open circuit
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADkAOQAzADAANAA=

P229E 25C300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcAMwAxADAANAA=

P22A1 25C000 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Nitrogen oxide too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADkANQA1ADAANAA=

P124E 2BC900 Nitrogen oxide sensor downstream of SCR catalytic converter: Incorrect sensor installed
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAAyADcAOAAyADEAMQA4ADAANAA=

P124E 2BCB00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Correction factor implausible
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAAyADcAOAAwADYAMAAyADAANAA=

P2200 25B700 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Open circuit
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADgAMwA4ADAANAA=

P2200 25B800 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADEANQA5ADAANAA=

P2203 25B500 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Nitrogen oxide too high
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADMANQA1ADAANAA=

P124C 2BCA00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter: Incorrect sensor installed
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAAyADcAOAAyADkAOQAzADAANAA=

P124C 2BCC00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Correction factor implausible
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEAOAAyADcAOAAwADUAMwA0ADAANAA=

P122D 25C300 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcAMwAxADAANAA=

P22A0 25C100 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADIANgA4ADAANAA=

P122C 25B800 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Short circuit to ground or positive
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADEANQA5ADAANAA=

P2202 25B600 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADcAMgAxADAANAA=

P124F 280F00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: NOx signal invalid for too long
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADYANQAzADAANAA=

P124D 280D00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: NOx signal invalid for too long
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADkANwA3ADAANAA=

P22A7 294E00 Nitrogen oxide sensor after SCR catalytic converter, signal: Temperature after heating-up phase too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADUANgAyADAANAA=

P2209 294B00 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converter, signal: Temperature after heating-up phase too low
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADYAMQAyADAANAA=

2C3000 SCR control unit, diagnosis feedback: System fault OBD
None

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA4ADYAMQAyADAANAA=

[VolvoTDi]

Viallisia, miten? Säiliön tasoanturi kaput? Eipä tuossa muuta vaihtoehtoa taida olla.
Syöttöputken pettäminen ei taida valuttaa tankkia tyhjäksi vai valuttaako? Tuollaisessa skenaariossa kun putki on halki ja järjestelmä vikatilassa voisi käydä niin että range laskee jatkuvasti vaikka muuten järjestelmä onkin pimeänä.

Tankin lämmitys, putken lämmitys, nox-anturi ja pumppu. Noita vikoja tarkoitin niin sama kilometrien vähentyminen tulee kuin olisi vain aine loppu.

[fraatti]

Kyllä jättää käynnistymättä. Monta tullut hinurilla pihaan kun ei olla ymmärretty mitä se kilometrien vähentyminen tarkoittaa Toki kaikki näistä on ollut viallisia, ainetta on löytynyt riittävästi.

Viallisia, miten? Säiliön tasoanturi kaput? Eipä tuossa muuta vaihtoehtoa taida olla.
Syöttöputken pettäminen ei taida valuttaa tankkia tyhjäksi vai valuttaako? Tuollaisessa skenaariossa kun putki on halki ja järjestelmä vikatilassa voisi käydä niin että range laskee jatkuvasti vaikka muuten järjestelmä onkin pimeänä.

[VolvoTDi]

Kyllä jättää käynnistymättä. Monta tullut hinurilla pihaan kun ei olla ymmärretty mitä se kilometrien vähentyminen tarkoittaa Toki kaikki näistä on ollut viallisia, ainetta on löytynyt riittävästi.

[zakspeed]

Minä väittäisin ettei täkäläinen versio jätä käynnistymättä.

[fraatti]

Auto ei lähde käyntiin jos pääsee tyhjäksi.
Ajamaan pystyy niin kauan kunnes sammuttaa...

Pieni lohtu tuossa ainakin on. Start-stop ei pysäytä valoihin ja jätä siihen "viimeisellä" matkalla.


Olin tuosta aineen loppumisesta ja käynnistymättömyydestä tietoinen mutta jostain syystä ajattelin se koskee vain jenkkimalleja. Tämä sitten lienee ainut tapa millä auto saattaa jäädää "ruutuun" tuon adbluen takia. Toki eihän tuo yllätyksenä tule jos auto kiljuu sitä joka startissä 1600km aikaisemmin ennenkuin se loppuu... Hämmästyttävän tarkasti tuo 1600km täsmää tuohon 1000mailiin joka on mainittu myös tuossa.

Tekisi mieli huvikseen kattoa mitä tapahtuu jos tuo tyhjenee vai onko jollain kokemuksia siitä että ei lähde käyntiin? Tekstin mukaan tankissa on vielä 3,2l kun tuo ensimmäinen ilmoitus tulee. Rangen pärähteäessä nollille pitäisi tankissa olla silloinkin vielä 0,8l.

[MajorDrake]

Mitäs tapahtuu jos/kun tuon ad-blue pytyn ajaa tyhjäksi? 1600km rangella tuo alkoi huutamaan 8,5l täyttöä.

Auto ei lähde käyntiin jos pääsee tyhjäksi.
Ajamaan pystyy niin kauan kunnes sammuttaa...

[fraatti]

Mitäs tapahtuu jos/kun tuon ad-blue pytyn ajaa tyhjäksi? 1600km rangella tuo alkoi huutamaan 8,5l täyttöä.

[JaniLap]

Mä olen ihan varma, että kyllä näitä joku on laskenut yhteen, ja olen tuloksestakin aika varma, että kokonaisuutena Adblue-järjestelmästä on enemmän haittaa kuin hyötyä.

Tuot kommentissasi hyvin esille päästölaskelmien kannalta merkityksellisiä asioita, joiden vuoksi täsmällisten arvioiden tarjoaminen on toisaalta varsin haastava tehtävä.

Näkökulmista ja niiden erilaisuudesta riippumatta voinemme kuitenkin olla yhtä mieltä siitä, että ilmastonmuutoksen hidastamiseen vaikuttaa moni tekijä - niin pienet kuin isotkin teot. Näistä osa on edelleenkin sellaisia, joista keskusteleminen ja erityisesti konkreettiset teot ovat jääneet valitettavan vähäisiksi, vaikka niiden merkitys on aivan olennainen kokonaisuuden kannalta. Tässä tarkoitan erityisesti maapallon jatkuvasta väestönkasvusta johtuvaa ilmasto- ja ympäristökuormitusta. Mutta se on toisen keskustelun aihe.

[Bullitt]

Näkökulmia on monenlaisia ja asioissa on hyvä muistaa niiden suhteellisuus.

Vaihtoehtoisesti jos linkkaamasi mielipidekirjoituksen pohjalta laskeskellaan, paljonko tuollaisella esimerkin rahtilaivallisella ureaa (1350 tonnia) saadaan henkilöautojen typenoksidipäästöjä alennettua nykyisillä SCR-järjestelmillä, päästään karkeasti 810 miljoonaan litraan dieseliä kun laskelman oletuksena on 5 % Adblue-kulutus dieselitraa kohti.

Kuinka monen henkilöauton kulutusta sen ureaa kuljettavan tankkerin kulutus vastaa? Entä sen junan, joka tuo sen urean satamaan? Jostain se ureakin on tehty ja eikä varmaan ilmaiseksi ole nekään rahdit liikkuneet? Ja sitten kun siitä ureasta on lopulta saatu tehtyä sitä kusivettä, niin tuskin sekään itsestään sinne kuluttajien säiliöihin hakeutuu? Urea on kiertänyt maapallon varmaan 2 kertaa, ennen kuin se on siinä vaiheessa, että sitä voidaan ruveta näihin autojen saastelaitteisiin tankkaamaan, mutta eihän sitä tarvitse ottaa huomioon, koska sittenhän se maailman pelastus vasta alkaa ja siitä eteenpäin kaikki on hyvin.

Mitenkäs noiden anturien ja muiden osien valmistus? Ne varmaan vaan putkahtelee tänne maailmaan ihan ilman mitään ympäristökuormituksia.

Mä olen ihan varma, että kyllä näitä joku on laskenut yhteen, ja olen tuloksestakin aika varma, että kokonaisuutena Adblue-järjestelmästä on enemmän haittaa kuin hyötyä.

Ja tuo linkin kirjoitus ei omasta mielestä ollut mielipide, vaan ihan omakohtainen havainto ja sellaisenaan esitetty. Tietty tästäkin voi olla monenlaisia näkökulmia.

[JaniLap]

https://www.facebook.com/vaino.leimu...19901127619471

Vaikuttaa ihan autovalmistajien päästökeinottelulta ja oman kuvan kiillottamiselta koko Adblue-järjestelmä.

Näkökulmia on monenlaisia ja asioissa on hyvä muistaa niiden suhteellisuus.

Vaihtoehtoisesti jos linkkaamasi mielipidekirjoituksen pohjalta laskeskellaan, paljonko tuollaisella esimerkin rahtilaivallisella ureaa (1350 tonnia) saadaan henkilöautojen typenoksidipäästöjä alennettua nykyisillä SCR-järjestelmillä, päästään karkeasti 810 miljoonaan litraan dieseliä kun laskelman oletuksena on 5 % Adblue-kulutus dieselitraa kohti.

[Bullitt]

https://www.facebook.com/vaino.leimu/posts/10219901127619471

Vaikuttaa ihan autovalmistajien päästökeinottelulta ja oman kuvan kiillottamiselta koko Adblue-järjestelmä. Sen lisäksi taas saadaan ihan tyhjästä luotua hyvä bisnes pyörimään tämän Adbluen ympärillä. Kusivettä, antureita ja sun muita osia menee kaupanovesta ulos hyvään tahtiin, eikä kukaan edes juurikaan kyseenalaista koko lobbausta, koska ilmastovastuu ja päästötalkoot.

[fraatti]

Jahas, auto on pelannut moitteetta nyt muutaman päivän. Saa nähdä mitä jatkossa tapahtuu. Aikaisemmin ilmoitus höiriöstä tuli jotakuinkin heti seuraavana päivänä kun vanhan rikkinäisen taka-anturin tilalle oli vaihdettu uusi.
Uuden anturin kanssa kävi tuolloin sinänsä tuuri hinnan puolesta kun ebaysta löytyi joku myyjä joka kauppasi muutamia uusia alkuperäisiä antureita 250€ hinnalla. Seuraavaksi plakkarissa onkin jo huomattavasti edullisempi tapa koittaa selvitä tästä hommasta kuivin jaloin kuin maksaa bemarille 500€ yhdestä anturista...

Saattaapi olla että jos tämä kääntyy tästä voiton puolelle niin jos joltain tuollainen anturi mykistyy niin kannattaa laittaa uusi tuonne etupuolelle ja takapäähän vanha. Toimiessaanhan järjestelmä haluaisi nähdä tälläistä dataa ja tuolle lienee edullista että taaempi hiukan "jätättää". Muistaakseni antureissa oli myös jonkinsortin testi että tuloksien pitää olla ilman ureaa 25% sisällä toisistaan joten liikaa ne eivät voi heittää suhteessa toisiinsa.



Itse antureista tein myös sellaisen huomion että etummainen nox-anturi oli kärjestään jotakuinkin kuin uusi. Taaemmainen taas oli huomattavasti tummempi. Joko se ei siis ollut saanut niin paljoa lämpöä että paskat olisi palaneet pois vai voisko joku katissa syntyvä jätös tai itse urea tehdä tuolle jotain. Ammoniakkia siellä ainakin voi syntyä jos ureaa annostellaan liikaa ja tämän NOX-anturi voi nähdä kasvavana nox-pitoisuutena vaikka kyseessä onkin ammoniakki joka johtuu liiasta urean annostelusta.
"Due to the existence of the gaseous ammonia, the NOx sensor reading is approximately a combination of the actual NOx concentration and the ammonia concentration."


Lueskelin myös hiukan tietoja tuosta anturista enemmän ja jossain oli mainittu eliniäksi 100t mailia. Ihmekös sitten jos nuokaan eivät ole ikuisia. Tosin lambda-anturille on myös määritelty joku elinikä joka on usein huomattavasti pidempi kuin mitä valmistaja "lupaa".

Näiden antureiden elektroniikka ja kalibrointi tehdään saksassa Continentalilla ja keramiikka on peräisin Japanista. Antureita on taas niin miljoonaa sorttia sen takia että anturin ohjauselektroniikan moni valmistaja haluaa kustomoida halutunlaisekseen. Tässä tapauksessa ohjauspurkki lähettää anturin statuksen sekä nox-pitoisuuden DDE:lle. Samoin häiriöviestit tarvittaessa. Melkoisia aparaatteja.