Repsahtavia alustanosia

[BMW525Xda]

Pienen kompuran paineentuotossa ei ole mitään ihmeellistä mutta mitä Volvo teki paremmin jo -80 luvulla kun ne 245 takapään kompurat (0-6bar) ja iskarit toimii edelleen moitteetta, ja usein niihin ei ole tehty mitään remonttia :think
Mutta ne olikin pohjolaan tehtyjä autoja.

[fraatti]

Jahas, tuli perattua tuota kompuraa hiukan.

Sulake tuolle löytyy tuolta.


4x4sealsilta tuli tuollaiset roippeet. Tuo männäntiiviste oli tuollainen mikä olisi pitänyt muovata paikoilleen tuollaisella holkilla. Koko homma vaikutti sen verran epäilyttävälle että jätin tiivisteen vaihtamatta. Olis pian mennyt koko homma munille. Tiivisteitä näyttää olevan tuollainen ja se katkinainen. Onko näistä eri tiivisteistä kokemuksia?


Itse kompura löytyi tuolta puskurin ja akkukotelon välistä ja oli muutamalla mutterilla paikoillaan.


Itse kuivaimen päästä löytyi ensimmäiset vesipisarat


Lisää vettä löytyi tyhjennysventtiilin kotelosta.


Kuivaimen ryynit


Samoin kondensioo löytyi kompressorilohkon päästä.


Uudet ryynit oli kooltaan hiukan suurempia.


Ihan mielenkiinnosta uunitin sekä vanhat että uudet ryynit


Itse sylinterissä ei ollut juuri muuta kuin likaa

[fraatti]

Purin tuon venttiililohkon myös. Sieltä ei löytynyt oikeastaan ollenkaan kosteutta. Magneettiventtiileille ei ollut mitään palautusjousta joten saattaa olla että noita ajellaan kiinni auki kääntämällä sähkön napaisuutta. Ellei sitten ilmanpaine pidä venttiiliä kiinni. Voitelin kuitenkin tiivisteet silikonilla.



Riisuttuna tuo näytti tälläiselle.


Ryynit makas uunissa vajaa pari tuntia. Leivinpaperi meinas alkaa vähän vaihtamaan väriä 250:ssa joten lämpö oli jossain 200 nurkilla yli puolet ajasta. Vanhat ryynit myös tummuivat jonkinverran pinnastaan. Uusille ei tapahtunut mitään.


Vanhat ryynit uunitettuna. Painoa lähti noin 35g joten voi melkein sanoa että näiden regenerointi onnistuu myös tai ainakin kosteutta poistuu vaikkei välttämättä aivan uuden veroisesti toimisikaan. Uusien ryynien paino nousi uunituksessa pari grammaa joten ne imivät itseensä hiukan kosteutta samalla.


Saa nähdä nyt sitten kuinka tuon kanssa käy. Ainakin sen verran tässä voi sanoa yhteenvetona että tällätietämyksellä ehkä kuivaisin vain paikat ja uunittaisin noi ryynit. Kasasin koko komeuden vanhoilla tiivisteilläkin nippuun. Kaikki oli elastisia vielä. Uudensetin mukana tuli myös uudet huovat kuivaimeen mutta ne oli niin väljän tuntuiset että laitoin myös sinne vanhat huovat.

Tosiaan tuo männänrenkaiden vaihtaminen oli sen näköinen projekti ohjeen mukaan että ajattelin että riski että koko homma menee perseelleen on liian suuri. Onko kukaan laittanut tuollaisia?


Tälläinen vaikuttaa paljon järkevämmältä.


Muutaman päivän päästä näkee tarviiko lähteä kompuraostoksille.
Nyt tuo ainakin oli sellainen että tallissa yöpyessä perä pysyi ylhäällä mutta pakkasta ei kestänyt yhtään vaan yö piisasi siihen että perse oli maassa.

[fraatti]

Mielenkiintoista. Taas tallissa yöpyessä perä oli ylhäällä ja 8h töiden pihassa niin perä tontissa. Jo nyt on perkele.

Tuli vilkaistua että noita männänrenkaita näyttää olevan kahta erilaista. Wanhemmissa lienee tuo järkevän oloinen tiiviste ja uudemmissa sitten tuo tuollainen lisu mikä on taitettu. Omaan silmään näyttäisi kun kehitys olisi mennyt taaksepäin. :think


No, eipä tuossa wittuilewaksi palikaksi taida enää jäädä kuin tämä. Valmistajan webbisivuilta näyttäisi löytyvän joku kaavio toiminnastakin. Joku jousi tuolla näyttää olevan kuvan perusteella mutta itse en kyllä moista huomannut. Liekö sitten niin hengetön että jäi noteeraamatta. Toki en repinyt aivan joka tiivistettä ja osaa irti mitä tuosta olisi irronnut. :think

https://www.wabco-customercentre.com/catalog/en/4722555610

Kai se on tuollainen sitten tilattava jos huomenna perä on taas laskenut...

[repsa]

Joo, tuo kompressorijärjestelmä on "suljettu" siinä mielessä, että kun ilmaa imetään sisään, se ajetaan kuivaimen läpi ja sinne tarttuu kosteus.
Sitten kun laitetta lasketaan, se kuivattu ilma vapautetaan vastavirtaan samaa reittiä, jolloin se huuhtelee veden pois ulkoilmaan, täten normaaleissa olosuhteissa järjestelmän äärimmäisessäkään nurkassa ei ihan heti pitäisi kosteutta häiritsevissä määrin ilmetä.

Tilanne on toki käytännössä eri, puhumattakaan kun tulee ikää laitteistolle.

Vuodot aiheuttaa jatkuvaa käyntitarvetta, jolloin jossain vaiheessa tuleekin tilanne että ryynit ei enää jaksa poistaa kosteutta.

Imupuolelle voi tulla niin paljon öljysumua / pakokaasuja / hiekkaa / sepeliä / mitä tahansa paitsi ilmaa, jolloin mäntä kyllä sit kulahtaa. Ja nää aiheuttaa myös sen, että venttiilit rupee takkuaan ja jää vuotaan jne.

Mulla on yks tollainen katkorengas-männänrengas tallissa, voin lahjoitta sen hypisteltäväksi jos haluat. Oli VAG-1st gen touaregista. Sellaiseen joskus tein aika isonkin alustarempan, tuollaisella katkorenkaalla se ainakin on ihan käsin tehtävissä sen männän entraus.
Volkkareissa tuota samaa kompuraa vielä käytettiin ulkoisen paineilman käyttöpisteenä, sai vaikka renkaaseen ilmaa siitä. Hassu setti ja nykyään ei taida saada mihinkään malliin - oiskohan ollu hyvästa ajatuksesta huolimatta huono käytännössä.

[fraatti]

Mulla on yks tollainen katkorengas-männänrengas tallissa, voin lahjoitta sen hypisteltäväksi jos haluat. Oli VAG-1st gen touaregista. Sellaiseen joskus tein aika isonkin alustarempan, tuollaisella katkorenkaalla se ainakin on ihan käsin tehtävissä sen männän entraus.
Volkkareissa tuota samaa kompuraa vielä käytettiin ulkoisen paineilman käyttöpisteenä, sai vaikka renkaaseen ilmaa siitä. Hassu setti ja nykyään ei taida saada mihinkään malliin - oiskohan ollu hyvästa ajatuksesta huolimatta huono käytännössä.

Saattapi olla ettei tuon kanssa jaksa tapella sen enempää, ostetaan uutta osaa kunnes tulee kuntoon.

Kaikkea sitä on ollut olemassa. No mikäs tuolta sinällänsä estäisi ottamasta paineilmaa uloskin. Tilanne että moista tarvisi on kuitenkin onneksi varsin harvinen.

Virosta saa venttiilin varsin sopurahaan. Täytyy vaihtaa se aluksi ja katsoa kuinka tuo homma lähtee etenemään. Voisihan tuossa kokeilla sellaistakin että ajaa auton talliin lämmittelemään jos ilma pysyy sisällä niin poistaa sulakkeen tilapäisesti ettei koko järjestelmä auo enää tuota venttiiliä.

https://aeromotors.fi/kataloog/article/9743084/472-255-561-0-wabco

[Vesa]

EDC-iskarit kovalla pakkasella

Tuossa kun oli pakkaslukemat lähellä -30 astetta, takapään iskarit pohjasivat helposti, ts. vaimennus ei ollut normaali. Parissa kymmenessä pakkasasteessa ja lauhemmassa kelissä pelittää normaalisti. Onko muilla ollut vastaavaa ilmiötä vai onko vain elinkaaren lopun ensi oireita?

[fraatti]

Tuossa kun oli pakkaslukemat lähellä -30 astetta, takapään iskarit pohjasivat helposti, ts. vaimennus ei ollut normaali. Parissa kymmenessä pakkasasteessa ja lauhemmassa kelissä pelittää normaalisti. Onko muilla ollut vastaavaa ilmiötä vai onko vain elinkaaren lopun ensi oireita?

Taitaa aika monella olla iskarit jäätyneet näillä keleillä. Tulipahan nuo itsekin vaihdettua hätäpäissään kun kuvittelin että ovat jäässä ja todellisuudessa perä olikin maassa ja laahasi pohjaanlyöntikumien varassa hetken ajoon lähtiessä. Vajaa 200tkm oli noilla takana ja kyllähän tuon eron huomaa esim hidasteista ajaessa että kyyti on paljon pehmeämpää uusilla iskareilla.

Omaan autoon on huomenna tulossa tuo kompuran venttiililohko. Tuossa nyt taisikin käydä niin että uudet kuivat rakeet tekivät tehtävänsä ja lopulta kosteus poistui järjestelmästä jäätämästä venttiileitä. Nyt perä ei ole laskenut kolmeen päivään.

Kai se sitten vaati pari pv aikaa että asettuu aloilleen. Ellei sitten ala uudestaan kun tuo pakkanen kiristyy yli 20 pakkasasteeseen.

[Kahimooni]

Taitaa aika monella olla iskarit jäätyneet näillä keleillä. Tulipahan nuo itsekin vaihdettua hätäpäissään kun kuvittelin että ovat jäässä ja todellisuudessa perä olikin maassa ja laahasi pohjaanlyöntikumien varassa hetken ajoon lähtiessä. Vajaa 200tkm oli noilla takana ja kyllähän tuon eron huomaa esim hidasteista ajaessa että kyyti on paljon pehmeämpää uusilla iskareilla.

Omaan autoon on huomenna tulossa tuo kompuran venttiililohko. Tuossa nyt taisikin käydä niin että uudet kuivat rakeet tekivät tehtävänsä ja lopulta kosteus poistui järjestelmästä jäätämästä venttiileitä. Nyt perä ei ole laskenut kolmeen päivään.

Kai se sitten vaati pari pv aikaa että asettuu aloilleen. Ellei sitten ala uudestaan kun tuo pakkanen kiristyy yli 20 pakkasasteeseen.

Uunitin itsekin ne rakeet mutta niin vain perä tipahti maahan edelleen jonkun kerran. Lauhalla taas nousi ylös. Pari viime talvea ovat olleet ilman tositestiä lauhuuden vuoksi. Iskarit on mullakin uudet nyt. Katsotaan kun saa taas laturin kuntoon ja ajokin tulille.

BMW F11 ei ole talviauto. Aika monella näyttää olevan milloin mitäkin ongelmaa nyt pakkasten alettua.

-K

[fraatti]

BMW F11 ei ole talviauto. Aika monella näyttää olevan milloin mitäkin ongelmaa nyt pakkasten alettua.

Siltä se näyttää. Omassa oli perä taas maassa aamulla. Voi vittu mitä komediaa tämä alkaa olemaan.

No, vaihdoin kuitenkin tänään venttiililohkon koska se oli jo ostettuna. Jos jotain positiivisia puolia asiasta hakee niin onneksi tuo kompura on niin helpossa paikassa että tuon venttiilohkon vaihtaa 20 minuutissa.

Viimeksi venttiilin toiminta jäi vähän epäselväksi miten se oikein toimii. Nyt siitä piti sitten ottaa selvää. Järki ei meinannut piisata ja epäilys kohdistu tuohon metalliseen tappiin että siellä on jotain kamaa sisässä vielä kun se on kahdesta eri metalliosasta tehtykin. Kun tuota vingutteli auki niin selvisikin että itse venttiili on tuossa metalliholkin sisässä. Tuolla oli myös jousi mikä painaa venttiilin kiinni kun sähkö kytketään pois. Kelan magneettikenttä siis liikuttaa tuollaista metallistä möykkyä jonka päässä on pieni kumityyny. Kumityyny estää sitten ilman virtaamisen keskireijästä noihin uloimpiin.

Jos tuo mekanismi alkaa jumittamaan kosteuden takia niin en tiedä kuivaako se koskaan. Toki luulisi että magneettiventtiili tuottaisi köytössä hiukan lämpöä joka voisi pitää tuon kuivana.



No leuka rintaan vaan sitten ja odottelemaan seuraavaa pettymystä.
Kai se olisi se ja sama tilata pussitkin. En tosin tajua että miten perä pysyy välillä päivätolkulla ylhäällä ja seuraavana 8h riittää siihen että molemmat puolet on alhaalla.
Onko pusseja alkanut vuotamaan jotain muualta kun siitä taitoksen kohdalta?

[veku]

Siltä se näyttää. Omassa oli perä taas maassa aamulla. Voi vittu mitä komediaa tämä alkaa olemaan.

Onko pusseja alkanut vuotamaan jotain muualta kun siitä taitoksen kohdalta?

Omakin tehnyt jotain temppuja pakkasella .
Perä kova ja ottaa terävät montut ikävästi kun paukahtaisi pohjaan, ilmeisesti takaiskari\iskarit jäässä .
Pari kertaa ollut toinen puoli maassa,kun pari päivää seisonut (huom auto)

Samat vaivat ex 535d ja korjaantui kun uusi iskarin ja pussin.
Auto nyt niin vähällä ajolla että olkoon noin

[fraatti]

Omakin tehnyt jotain temppuja pakkasella .
Perä kova ja ottaa terävät montut ikävästi kun paukahtaisi pohjaan, ilmeisesti takaiskari\iskarit jäässä .
Pari kertaa ollut toinen puoli maassa,kun pari päivää seisonut (huom auto)

Samat vaivat ex 535d ja korjaantui kun uusi iskarin ja pussin.
Auto nyt niin vähällä ajolla että olkoon noin

Kyllähän nuo oman auton pussit taitavat olla ajallisesti tiensä päässä (n 190tkm). Huvittaa silti että molemmat possahtaa samaan aikaan, laatu on siis ollut varmaan todella tasalaatuista.
Kaikki aikaisemmat pussit mitä olen nähnyt rikkonaisena ovat myös näyttäneet siltä päällisin puolin ja vuoto on ollut helposti todettavissa. Eikai tuossa muutakaan vaihtoehtoa oli kuin että pakkasella tuo pussi kovettuu senverran että viimeinen niitti tulee tällöin ja vuoto saattaa tapahtua ainoastaan riippuen siitä missä asennossa pussissa olevat laskokset sattuvat olemaan ts auton perä ylhäällä sitä ei välttämättä löydä.

Tuo venttiilin rakenne oli parempi kun ajattelinkaan. Ja olihan valmistaja todenut että jäätymätön. No ei kai tuokaan mikään absoluuttinen totuus välttämättä ole mutta sen verran hyvälle tuo näytti että lihotin jmtechin kassaa suosiosta 360e:lla.

Jos kerran auton perä ylhäällä vuoto ei näy niin täytyy katsoa löytääkö vuotoa edes irtonaisesta pussista mitenkään. Samallahan sen pussin voisi räjäyttää auton omalla kompuralla. Pussin lähdöstä vaan pitkä 3mm paineilmaletku autotallin oven välistä pihalle ja samalla täytellä pussia istalla... Saattaa kyllä siltikin olla ettei paine riittäisi. Autonrengaskin vaatii ehjänä +20bar että mojahtaa. Tuossa on kuitenkin kaksi koordia päällekäin joten rakenne on kyllä melko tukeva... :think

[fraatti]

Paineettomana...


Sentti lisää sisäänpäin...


Paineellisena niin että auto oli ylhäällä mitään tuollaista ei näkynyt eikä vuotoja ollut. Näköjään paineettomana vikapaikka antaa itsensä ilmi helpommin. No tuolta sisältä se suurin syyllinen löytyi. Tuohan lienee se ilmaapitävä kerros kuten renkaassakin.


Jostainsyystä tälläistä laakeria ei ollut kuin vasemmalla puolella. Uusissa pusseissa ei ollut näitä mukana vaikka monissa "dunlopeissa" nuo näyttävätkin olevan mukana.

[fraatti]

Uudet pussit tuli ostettu jmtechistä ja ne oli "dunlopit". Harvoin käy mielessä että mitähän kiinakuraa varaosat ovatkaan mutta nyt kyllä kävi mielessä että onkohan tuossa mitään muuta dunloppia kun teksti pahvilaatikon päällä. :think Pussissa tai sen osissa ei ollut minkäänlaista tekstiä valmistusmaasta, ajasta, valmistajasta tms... Eikä edes pahvilaatikossa. Linkki asennusohjeeseenkin vei dropboxissa olevaan dokkariin. Liekö kiinakuraa vaan nakattu lootaan. Luftmasterissa ja Arnotissa tuo pussin yläpään kiinnitys on halkaisijaltaan suurempi. Arnotissa paineilmaletkun paikka jousessa on napakka ja letku menee vaivoin painaen paikolleen. Tässä se oli väljä ja kävi mielessä että onkohan se letku edes paikoillaan siinä urassa kun jousta laittoi paikoilleen.


Aikaisemmin olin nähnyt tälläisen Luftmasterin "dunlopin" ja ajattelin että tuo on jmtechin "dunlop" on samanlainen. Väärässä olin.

https://www.drive2.ru/l/534382993137991688/

Näin jälkikäteen harmittaa kyllä kun en tilannut näitä luftmastereita.
"Luft Master air springs are manufactured in Lithuania, and the original Dunlop (Great Britain) rubber is used in the assembly, therefore the quality of our products is as good as that of the original BMW air springs and will be useable for about 150,000 km."

https://luftmaster.lt/en/produktas/new-bmw-5-serijos-f11-rear-leftright-air-spring/

Liekö sitten pahvilaakon paino 900g kun itse ilmajousi painoi 900g. Alkuperäinen painoi 920g.

[pyyn0]

mistä noista voi aina tietää, maailmalla pyörii vaikka mitä tuoteväärennöksiä.