F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia IV

[Stroop]

Imin TISsiä tuon anturin osalta ja sen mukaan jos hajoaa niin pitäisi tulla vikakoodi:

"If the exhaust-gas temperature sensor fails, the following behaviour is to be expected:

Fault entry in the engine control unit"

Tämä herättää kysymyksen että aktivoituuko tuo anturi vasta sitten kun polttojen aika ennen käryn syntymistä on käsillä:

"Under certain operating conditions, the throttle valve throttles the intake air. In combination with 1 to 2 post injections, this leads to an increase in the exhaust-gas temperature (regeneration of the diesel particulate filter). The purpose of the exhaust-gas temperature sensor is to control the exhaust-gas temperature during cyclical regeneration."

Eli anturin tarkoitus on seurata pakokaasun lämpötilaa vain regeneroinin aikana, muulloin se on viraton? Ja siksi arvo on tuo -0,04C°?


Edit: Ei.

[Stroop]

Äsken luin neljännen auton ja sieltäpä tulikin ihan oikein lämpötila-arvo tuolle anturille. Eihän se tietysti tajua olevansa rikki jos kerran kertoo edes sen -0,04C. Onkohan toi kuitenkaan ihan todellinen vika vai jonkinlainen ominaisuus kun kolmessa autossa sama tilanne?

Edit: Sattui yksi f31 käsille ja tsekkasin senkin; tieto anturilta ihan oikea n. 130C eli näyttää että kolme sököä anturia todettu. Samoin dpf:n paine-ero kaikissa kolmessa isompi kuin noissa "ehjissä".

[skt]

Joo, lähinnä tarkoitus oli miettiä, missä vaiheessa 520d tai N47 sai noita urealaitteita. Suoraan B47 ei siis ollut vastaus vaan tosiaan ainakin xDriveissä oli jo N47:n kyljessä Adblue.

AdBlue löytyy jo viimeisistä N47 koneisista xdriveistä, jotka jo euro 6 normilla.

Olisin samaa mieltä. Sama jatkui B47:ssa kaksivetoisena on ilman, mutta nelivetoinen vaati adbluen, että sen sai alle vaaditun päästörajan.

[zebmacbee]

DPF-paine-eroanturin vikakoodi

Hehkurelevian yhteydessä löytyi DPF-paineanturin vikakoodi. Kun partikkelifiltterin poltto näyttäisi kuitenkin tapahtuvan ok - viimeksi n. 85 km sitten - askarruttaa että mitähän seurauksia tällä vialla voi olla ns. pitkässä juoksussa, jos paineanturia ei uusita. Eli onko suositeltavaa pikimmiten vaihtaa viallinen DPF-paineanturi?

[Stroop]

Hehkurelevian yhteydessä löytyi DPF-paineanturin vikakoodi. Kun partikkelifiltterin poltto näyttäisi kuitenkin tapahtuvan ok - viimeksi n. 85 km sitten - askarruttaa että mitähän seurauksia tällä vialla voi olla ns. pitkässä juoksussa, jos paineanturia ei uusita. Eli onko suositeltavaa pikimmiten vaihtaa viallinen DPF-paineanturi?

Sanoisin että kyllä. Oikean toiminnan kannalta siellä ei varmasti ole yhtään turhaa anturia. Mutulla sanon että polttotapahtumat ei mene oikein jos kaikki ei ole ok. Luulen että dpf:ien tukkeutumiset alkaa näistä anturivioista, kuten tuossa aiemminkin totesin. Toi lämpötila-anturi on siinä juuri jänskä ettei anna vikakoodia antaessaan väärää arvoa. Livedatasta näkee jos on pakkasessa.

[Mandu]

Onko muilla F11 mallin omistajilla (itsellä 2010 F11, 520d, 215tkm) rispaantunut päävirtakaapeli läpiviennistään ja sen vuoksi auto ei enää käynnisty? E60/E61 malleissa on takaisinkutsu päällä tästä ongelmasta, mutta ei F1x malleissa. Tyyppivika?

[zakspeed]

Onko muilla F11 mallin omistajilla (itsellä 2010 F11, 520d, 215tkm) rispaantunut päävirtakaapeli läpiviennistään ja sen vuoksi auto ei enää käynnisty? E60/E61 malleissa on takaisinkutsu päällä tästä ongelmasta, mutta ei F1x malleissa. Tyyppivika?

Alkupään malleissa kyllä. Viet auton näytille BMW huoltoon, jossa vaurio kuvataan ja tehdään keissi tehtaalle.
Tuskin jäät itse maksumieheksi.

[Mandu]

Alkupään malleissa kyllä. Viet auton näytille BMW huoltoon, jossa vaurio kuvataan ja tehdään keissi tehtaalle.
Tuskin jäät itse maksumieheksi.

Näin vähän meinasin, mutta olen ehtinyt viemään auton jo muualle selvitettäväksi. Sieltä kun sain tiedon viasta soitin Laakkoselle, kuka on täällä BMW:n huoltaja, niin sanoi ettei pysty lupaamaan mitään, joten pahimmassa tapauksessa maksan ensimmäisen paikan tutkimukset, uudelleen hinauksen, uuden tutkimuksen, korjauksen ja odotan monta viikkoa (pelkän päävirtakaapelin toimitusaika oli 2vko, plus mitä maksajan selvittelyyn menee aikaa). Vielä voin mieltäni muuttaa, kun ottavat keskiviikkona vasta työnalle, mutta suunnitelma oli niin, että asentaja etsii vaihtoehtoisen reitin "metritavara"kaapelille ja asentaa sen sinne jos mahdollista. Alkuperäinen kaapeli on noin 740e plus työt


Entä jos sieltä löytyykin joku pitkäksi mennyt huolto? BMW vetoaa siihen ja jättää maksamatta?

[zakspeed]

Näin vähän meinasin, mutta olen ehtinyt viemään auton jo muualle selvitettäväksi. Sieltä kun sain tiedon viasta soitin Laakkoselle, kuka on täällä BMW:n huoltaja, niin sanoi ettei pysty lupaamaan mitään, joten pahimmassa tapauksessa maksan ensimmäisen paikan tutkimukset, uudelleen hinauksen, uuden tutkimuksen, korjauksen ja odotan monta viikkoa (pelkän päävirtakaapelin toimitusaika oli 2vko, plus mitä maksajan selvittelyyn menee aikaa). Vielä voin mieltäni muuttaa, kun ottavat keskiviikkona vasta työnalle, mutta suunnitelma oli niin, että asentaja etsii vaihtoehtoisen reitin "metritavara"kaapelille ja asentaa sen sinne jos mahdollista. Alkuperäinen kaapeli on noin 740e plus työt


Entä jos sieltä löytyykin joku pitkäksi mennyt huolto? BMW vetoaa siihen ja jättää maksamatta?

Asia olisi ollut selvä ja varsin helppo jos olisit vienyt heti BMW huoltoon autosi.

*Huollolla ei ole mitään vaikutusta tämän vian kanssa.

[Markkanenn]

Millä metreillä porukalla on takavedoista alkanut menee kardaanin tukilaakeria ja kuminiveltä? On jo jonkin aikaa alkanut täristää siinä satasen jälkeen. Renkaista se ei johdu, on tasapainotettu.

[Mara84]

BMW 530d N57 F10 2010 MAP anturi

Missäkohtaa imusarjaa sijaitseen MAP anturi?
Voisin MAP ja MAF anturin ottaa ja katsoa onko niissä puhdustettavaa.
Onko se tuossa imusarjan etupäässä oleva anturi:

[zakspeed]

Missäkohtaa imusarjaa sijaitseen MAP anturi?
Voisin MAP ja MAF anturin ottaa ja katsoa onko niissä puhdustettavaa.
Onko se tuossa imusarjan etupäässä oleva anturi:

Sehän se.

[Mara84]

Sehän se.

Kiitän!
Täytyypä katastaa anturit onko niisä töhkää.

[paavo62]

.....

.....

[zakspeed]

Mietin vain, että eikö uudessa pussissa ole uusi hela paikoillaan? Sitähän ei sieltä ulos tarvitse ottaa asentaessa uutta jousta autoon. Ainoastaan se muovikara irti uuden liitoksesta ja ilmaletku sisään.

Vai kävikö niin, että outit sen uuden liitoksen uudesta ja se särkyi siinä?

Jos näin niin mikäs on vanha liitinhelan tilanne? Jos sekin rikki niin ei tule muuta mieleen, kuin koittaa kasata nyt siihen letkun ympärille sen liitäntä vaikka vaseliinilllä "liimaten" ne helan puolikkaat messinki mutteria vasten ja koittaa saada pysymään ne letkun varressa asennuksen ajan. Muutahan tarkoitusta sillä helalla eli helmellä ei ole, kuin pitää letku liitoksen sisällä.