F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[veikkola22]

Kyllä mun BimmerLinkissä ainaki on dpf:n pakkopoltto yms ominaisuudet, tosin ei ole vielä tarvinu kokeilla miten toimii.

[mEL0]

Onkos näissä tuo DPF:n pakkopoltto ainoastaan istan kautta, vai onko näihin jotain muuta mahollisuutta? Tuollasta iCar CR Max laitetta kattelin kun sillä pääsis vähän muihinkin tuttujen autoihin yms jotain tekemään, mutta onko tollanen wörtti bemaristille vai oisko parempi vaihtoehto toi ISTA? Ja jos ISTA on parempi niin mitä sellasesta softasta, läppäristä ym (jos tälläsia valmispaketteja siis joku myy) niin yleensä joutuu köyhtymään? Puhelimesta löytyy jo BimmerLink ja Code ostettuna sekä OBD palikka , mutta niillä ei taida tuohon DPF sielunelämään hirveästi päästä. Jos jollain kokemusta niin mielellään otan ideointia vastaan.

DPF kanssa ei ole herännyt mitään ongelmia toistaiseksi mutta tulevaisuutta ajatellen jo hieman ihmettelen kun tuollanen vikakoodin lukija sattui tulemaan vastaan netissä

[ptl]

Vaihdoin myös takajarrut kuukausi-pari sitten, ja testerillä käsijarru huoltitilaan, ja vanhat satulat lähti pois kai ihan helposti, kun ei jäänyt mitään mieleen tuosta työvaiheesta.

Uutta satulaa ja palaa meni sitten paikalleen, että ei tullut puristeltua vanhan satulan mäntää sisään sen kummemmin, mutta pakkohan sen oli ollut ainakin vähän mennä sisään, ei mahda kiroilematta muuten tulla satula+palat pois kuluneen levyn päältä.

[Zebster]

On testeri käytössä. Eli jos ajan moottorit huoltoasentoon niin mäntä menee painamalla sisään? Noita TIS:n ohjeita vaan katsoin mutta eihä siellä tosiaan ollu ohjetta että testerillä ensin käsijarrun moottori huoltoasentoon.

[zener]

Jos ei testeriä ole, niin seisontajarrumoottorin irroittamalla satulasta saa pyöritettyä työkalulla seisontajarrun pohjaan, jolloin männän saa ihan painamalla sisään.

[Zebster]

BMW F11 530D 2012: Mistä löytäisi takajarrujen mäntätyökalun - TIS:n mukaan tarttee semmosen kolmipinnisen eikä noista yleissarjoista löydy tuota. Toki tilaamalla BMW:ltä löytyy mutta olisko vinkkiä mistä nyt nopeasti voisi semmoisen ostaa? Olen Oulussa joten näitä kauppoja riittää. Haeskellut jo kotvan aikaa mutta en vaan löydä.

[ptl]

Tilaus sisässä, saa vielä valistaa menikö oikein.

Eli 550D pumppu tulossa 190kW N57:aan, bmwfans.info mukaan kaikki muut osat oli täsmälleen samoja paitsi pumpun osanumero tietysti eri.

Nokkaketjut IWIS tilattu myös.

Kampi-akselin runkolaakerit ja kiertokankien alapään laakerit vielä tilaamatta, joku käry hyvistä merkeistä mieluummin ensin.

Onko nämä uudellenkäytettäviä ja pitääkö laittaa uudet?
- öljypumpun kiinnitysruuvit/pultit
- runkoilakeripukkien kiinnityspultit
- kiertokankien alapään pultit

Oliko vielä jotain joka mahdollisesti tai ehdottomasti kannattaa laittaa samalla?

Mitäs kaikkia tiivisteitä ja muita "pikkuosia" tarvitaan kun vaihtaa öljypumpun sekä kampiakselin ja kiertokankien laakerit?

Öljypumpun imukaula/sihti (orkkis) on. 50e/pala, kannattaako vaihtaa vai tuleeko vanhasta puhdistettuna yleesä riittävän hyvä?

Onko mitään pakottavaa tarvetta ottaa kantta irti alakerran perusparannuksen yhteydessä, jos ei ole muuta vikaa moottorissa kuin mieto öljynpaine? 406tkm rullattu autossa paikallaan olevalla, mahdollisesti vähemmän irtaallaan olevalla moottorilla joka tarkoitus kunnostaa myös.

[ptl]

Varmistelua: M550D pumppu osanumero on 11418507325?

Oil/vacuum pump assembly 8507325 | BMW 11418507325

Onko Pierburg orkkispumppujentoimittaja/valmistaja?

[ptl]

Meneekö M550D suoraan paikelleen 530d -moottoriin, vai vaatiiko modauksia?

Jos pumppu tulee ketjun kanssa, niin onko kampiakselin hammasratas aina samankokoinen? Eli että kettu olisi aina oikean mittainen.

[JaniLap]

Mikä öljypumppu on hyvä ellei paras N57:aan?

M550D tarkoitettu öljypumppu on vakiomallia tuottoisampi.

[ptl]

Mikä öljypumppu on hyvä ellei paras N57:aan? Autolla papparoidaan pääasiassa, eli 99% ajosta max 2k rpm, ja tyhjäkäyntiä saattaa tulla paljon.

Entäs runko- ja kiertokangen laakerit. mikä merkki on hyvä/paras?

Ja ketjuiksi siis IWIS?

[ptl]

Joo, olis pitänyt ottaa kokonaan irti se ilmanputsarin kotelo, vähän meni värkkäilyksi kun sitä vaan vähän siirsi.

Josta päästäänkin sitten oikein sujuvasti seuraavin kysymyksiin...

[toddpacker]

Parempaa tai ainakin helpompaa paikkaa mitata N57 öljynpaineet kuin öljynaineanturin paikalle mittarin läntö?

Tuleeko vikakoodeja tai muuta pahempaa mökötystä, jos paineita mitatessa ei ole anturi paikallaan eli ECU luulee ettei öljynpainetta ole lainkaan?

Hyvin toimiva moottori, eli kyse varmistelusta, tai jos paineet onkin alhaalla, niin ketju- ja laakeriremontin aikataulun aikaistamisesta.

Tästä löytyy hyvä video: Bmw N57 öljynpaineen mittaus. N57 Oil pressure test.

Öljynpainemittari taitaa olla mallia on/off, eli valittaa vain jos paine laskee tietyn rajan ali. Ainakaan itselläni ei tullut mitään vikakoodeja kun ajelin painemittari paikallaan.

[ptl]

Parempaa tai ainakin helpompaa paikkaa mitata N57 öljynpaineet kuin öljynaineanturin paikalle mittarin läntö?

Tuleeko vikakoodeja tai muuta pahempaa mökötystä, jos paineita mitatessa ei ole anturi paikallaan eli ECU luulee ettei öljynpainetta ole lainkaan?

Hyvin toimiva moottori, eli kyse varmistelusta, tai jos paineet onkin alhaalla, niin ketju- ja laakeriremontin aikataulun aikaistamisesta.

[ptl]

Saako F11 pre-lci takakameraa päälle (=kuva näytölle) ajossa?

Kärryn monitorointiin voisi toimia.