F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[ptl]

Taas osanumerokysymys, pitää vielä lisää uusia pohjamuovien kiinnityspultteja ja -klipsejä useampia kymmeniä, ja mielellään laittaisi varmasti sopivat osat, ja osaltaan tällä tarkoitus kasvattaa (realoem ja) bmw osatietoutta ja -ymmärrystä.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=51_7870

Tuosta selkeyden vuoksi kuvakin alla, ja kysymys kuuluu että miten luetaan osan numero 12 tietoja:

No.	Description	Supp.	Qty	From	Up To	Part Number	Price		Notes
12	Hex bolt	TS5X20 SW8 D=22	14		12/2010	07149213164	$0.38
12	Hex bolt	TS5X20SW10 D=22	14	01/2021		07149481168
12	Hex bolt	TS5X20SW10 D=22	14	01/2021		07142644722			ENDED
12	Hex bolt	TS5X17 SW8 D=22	14	12/2010		07149126886

1) Tarvitaanko noita kaikkia 14kpl (yht. 56kpl), vai jotain noista (ihan sama mikä) se 14kpl?

• Tuolla From/Up To logiikallakaan en osaa tätä tulkita, F11:sta kun ei kai vuonna 2021 (ja siitä eteenpäin) ole edes valmistettu

2) Mitä osan tiedot (esim TS5X20 SW8 D=22) tarkoittaa?

• TS5 kanta ja pultin paksuus (5mm)?
• X20 kannan halkaisija?
• SW8 ???
• D=22 pultin pituus?

3) Notes=ENDED tarkoittanee ettei ko. osaa/osanumeroa saa enää tehtaalta?

[zener]

Jos siihen ratissa olevaan ohjainmoduuliin tulee keskimmäiseen paikkaan 4-pinninen liitin, löytyy lämmitys. LCI ratin kans täytyy kurkkia sinne alemman trimmin alle, että näkyykö lämmityksen johtoja. Vasemmalla puolen on vibra ja oikealla puolen lämmityksen johdot.

[Joni_p]

Näkeekö ratista jotenkin että onko siinnä lämmitysvalmius? Etsinnässä sellainen ratti missä olisi lämmitys ja myyjä ei ole varma että onko vastukset ratissa mitä myy.

[vekkuli]

N57:n öljynsuodattimesta, kumminpäin moottoriöljy menee suodatinpatruunan läpi, ulkoa sisälle vai sisältä ulos?

Eli jos suodattimessa olisi mujua, niin onko se suodattimen ulko- vai sisäpinnalla?

Ulkopinnalla.

[ptl]

N57:n öljynsuodattimesta, kumminpäin moottoriöljy menee suodatinpatruunan läpi, ulkoa sisälle vai sisältä ulos?

Eli jos suodattimessa olisi mujua, niin onko se suodattimen ulko- vai sisäpinnalla?

[ptl]

Hemmetin paljon vaan menee sähköä, onkohan kertaakaan ollut alle 35A.

Taitaa näkyä tässä kuvassa syy sille miksi laturi joutuu varsinkin kylmästarttien jälkeen tekemään töitä:



Eli osa nro 3, Preheater heating unit, electric (64119359958)

Luokkaa 90A tuottaa laturi ainakin vartin liikkeelle lähdön jälkeen, ja akkuun menee vain pari ampeeria.

Pidempään kun ajaa että jäähdytinnesteen (ja öljyn) lämmöt nousevat normaaleiksi, niin laturi pukkaa n. 35A, ja jos puhaltimen sammuttaa niin silti noin 25A. Tai onko tuo nyt paljon vai vähän, kun erilaista ecua on auto täynnä ja suuttimiakin pitää elektroneilla availla.

[alpine3]

Ei ole johtosarjaa valmiina. Tarvitset erillissarjan, uudet diskanttikolmiot ja kolmioitten sisäosat joissa kolot diskanteille.

[JLantern]

Minkälainen sirkus on asentaa diskanttikaiuttimet A-pilareihin, kun niitä ei tällä hetkellä ole? Onko siellä johtosarjat, vai pitääkö alkaa kolonoskopiallisiin toimenpiteisiin? 2016 LCI touring

[ptl]

Tosi vähän on toimintoja bimmercodessa vs ISTA. Bimmecodella vikakoodien luku ja nollaus, ja käsijarrun saa huoltotilaan, ja tietty seurattua erilaisia tietoja moottorin toiminnasta, mutta mitään kovin edistyksellistä en itse siitä ole löytänyt. Noviisi tietty molempien ja koko BMW-maailman kanssa, että viisaamman/kokeneemmat oikaissevat jos tämä kovasti väärin on.

En silti kadu bimmercoden hankintahintaa, paljon kätevämpi ajossa seurailla livedataa kuin läppärillä. 50e tippuu taskuista bemarin kanssa jo, kun vaan ajattelee autoa tai näkee siitä vilauksen.

[Kajakki2]

Sieltä ISTAsta pitäisi löytyä tällainen testimoduuli. En ole ikinä itse käyttänyt niin en osaa enempää neuvoa, mutta ainakin tällä videolla aika selkeän näköinen:

BMW ISTA/D - Diesel Particulate Filter (DPF) | Exhaust Backpressure/Counterpressure Test

En kyllä äkkiseltään löytänyt tuota toimintoa ISTA+:sta, enkä jaksa enää etsiä parempia Istoja kun yksikään lataamistani ei ole toiminut, Jotain häikkää on tullut aina niden torrenttien kanssa, bittejä puuttunut joka kerralla.


Taisi olla vaan jäässä penarin DPF:n paineputki/paineanturikin kun aamulla vaimo oli antanut moottorin käydä 9 min webastoinnin jälkeen jolloin oli ehkä tullut jo tarpeeksi lämmintä ilmaa sinne DPF: putkelle / anturillekin. Ei ollut kuulemma kierroksetkaan yhtään notkahtaneet vaihdetta kytkettäessä. Ehkä tuohon voisi silti koettaa hankkia uuden ja orkkislaatuisen paineanturin ja ehkä jopa sen paineputki/letkunkin. Joskus syssymmällä sitten.

Osaako muuten Bimmercode tehdä samat jutut kuin esim. ISTA-D? Siis olisi kätevämpää käyttää luurin + OBD2-tökkelin kautta penarin diagnostiikkaa kuin Wintoosalla ja johdolla.

[mEL0]

Eihän sattumoisin kellään ole kokemusta, tai tietoa onko näissä jonain lastenvikana vai jopa ominaisuutena kaasupolkimen jäykistymistä? Vaikea kuvailla millainen se on, mutta varsinkin näillä kylmillä keleillä (-27 luokkaa ollut pari päivää, tänään -14 mutta sama homma) niin kaasupoljin on todella jäykkä, ihankuin auto itsessään haluaisi sitä rajoittaa ollessaan todella kylmä. En ole viitsinyt sitä täysin kylmänä ja jäisillä teillä sitten polettaakkaan mutta tuntuu ettei yhtään reilummin anna painaa kaasua. Paskaa siellä ei ollut välissä eikä kiviä, sen putsailin ja tuntui toimivan taas normaalisti kun työmatkan päätteeksi parkkiin ajoi. Tuo pikku lämpenemisen jälkeen vetreytyminen viittaisi että on joku ominaisuus tahi jäätä jossain mutta mistä tästä lähtisi vikaa etsimään kun polkimen välissä tai lattialla juuressa ei ainakaan jäätä ole.

[toddpacker]

Eikös toi ole ihan ok? No penari menee huomenna vaimon duunipaikan parkkihalliin sulamaan, epäilen että on jotain sitä DPF-mustaa ektoplasmaa siellä paineputkessa ja anturillakin, ja on jäätynyt kun vaimo ajoi viime viikonloppna Tampereelle, ja auto oli siellä ulkokeleissä koko viionlopun ilman käyttämistä.
Mutta jotain häikkää tuossa on tietenkin.
Nyt kun annoin Weballa esilämmitetyn moottorin lisäksi antaa käydä moottorin lisäksi automaattilaatikon öljyjen notkistumiseksi noin 8min ennen vaihteen asettamista niin ei ollut mitään ongelmaa.

Sieltä ISTAsta pitäisi löytyä tällainen testimoduuli. En ole ikinä itse käyttänyt niin en osaa enempää neuvoa, mutta ainakin tällä videolla aika selkeän näköinen:

BMW ISTA/D - Diesel Particulate Filter (DPF) | Exhaust Backpressure/Counterpressure Test

[Stroop]

Vähän kysymyksen sivusta mutta huomasin tuosta että EGR-coolerin lämpötila 40,96°C. Viime aikoina katsonut livedataa kolmesta äffästä ja tuo sama arvo ollut kaikissa muista arvoista riippumatta. Tarkoittaako rikkinäistä anturia vai mistä on kyse?

[Kajakki2]

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.

Eikös toi ole ihan ok? No penari menee huomenna vaimon duunipaikan parkkihalliin sulamaan, epäilen että on jotain sitä DPF-mustaa ektoplasmaa siellä paineputkessa ja anturillakin, ja on jäätynyt kun vaimo ajoi viime viikonloppna Tampereelle, ja auto oli siellä ulkokeleissä koko viionlopun ilman käyttämistä.
Mutta jotain häikkää tuossa on tietenkin.
Nyt kun annoin Weballa esilämmitetyn moottorin lisäksi antaa käydä moottorin lisäksi automaattilaatikon öljyjen notkistumiseksi noin 8min ennen vaihteen asettamista niin ei ollut mitään ongelmaa.

[vekkuli]

Tuo meidän F11 N47 vm. 2013 sammuu näillä pakkasilla (Webaston esilämmityksestä huolimatta, ja on se vastusviritys tehty eli moottori lämpenee myös) kun valitsee vaihteen P:ltä R:lle (tai P:lle, sama homma), ei jaksa käydä vaihde päällä ja sammuu. Kun käyttää moottoria noin 7-8min niin sitten jaksaa käydä mutta kierrokset tippuvat siinä vaihteensiirrossa noin 100rpm.

AIna kun tekee tuon niin tulee Istaan vikakoodit: 28EC00 ja 2AB600. Eli herjannee sekä pakopaineita ennen että jälkeen turbon. Oliskohan tuosta haljennut jokin ahtopaineputki ja / tai DPF:n paineanturin putki tukossa ja ehkä sen paineanturi rikki tai tukossa myös?

Mitähän siellä on vastapaineet, onko katsottu? Jos pönttö tukossa ja ei jaksa käydä.