530e toimintasäde sähköllä

[PNM2]

Jos otat silmän käteen ja tavaat viestini uudelleen, niin nimenomaan tuohon käyttöön sanoin että halutessa ilmastointia ja lämmitystä varten voi niin tehdä

Kyllä ja nimenomaan silloin se ei ole myöskäään "ei koskaan kannata ladata sähköä bensalla". Jos haluaa ajaa mahdollisimman kustannustehokkaasti, niin silloin toki mutta mun mielestä se ei vielä 530e:n idea ole. Käyttötapauksestahan se riippuu eikä mistään muusta mukavuusvarusteen kohdalla.

[pyroz]

Kyllä ja nimenomaan silloin se ei ole myöskäään "ei koskaan kannata ladata sähköä bensalla". Jos haluaa ajaa mahdollisimman kustannustehokkaasti, niin silloin toki mutta mun mielestä se ei vielä 530e:n idea ole. Käyttötapauksestahan se riippuu eikä mistään muusta mukavuusvarusteen kohdalla.

Kannata = euroissa. Mukavuus on erikseen ja kaikkea saa tehdä mitä huvittaa.

[peto2]

En allekirjoita kyllä tota tyhjällä akulla ajamisen etua.

Jostain se auto sinne tyhjään akkuun sitä virtaa pätkittäin lataa ja sillä hetkellä kun lataa, kasvaa kulutuskin.

Lisäriemuna saat kaupanpäälle perusbensaa raskaamman auton.

Lisäksi kylmällä ilmalla, lue kylmällä akulla aika hidasta ajaessa pakkosyötöllä lataaminen.

Ootkos kuullut semmoisesta kuin jarrutusenergian talteenotto. Kyllä se akku painonsa säästää vaikka ei latailisi lainkaan. Sitten semmonen asia että jos joku harhautuu ostamaan 5-Sarjan BMW:n ilman sähkövoimalinjaa sillä perusteella että saa "kevyen" auton niin...

[PNM2]

Kannata = euroissa. Mukavuus on erikseen ja kaikkea saa tehdä mitä huvittaa.

Kyllä, lähinnä kommentoin sun aika ehdottomaan "ei koskaan kannata" -ideaan, jossa ajatuksena on säästää rahaa. Se ei mun kirjoissa ole se, miten aika tuoreella Bemarin vitossarjalaisella kannattaa ajaa. Mieluummin käyttää auton tarjoamia ominaisuuksia elämän mukavoittamiseen niin paljon kuin mahdollista. Mutta toki saa autoaan käyttää miten haluaa ja vaikka raapia laseja tai kärvistellä kuumassa autossa.

[pyroz]

Kyllä, lähinnä kommentoin sun aika ehdottomaan "ei koskaan kannata" -ideaan, jossa ajatuksena on säästää rahaa. Se ei mun kirjoissa ole se, miten aika tuoreella Bemarin vitossarjalaisella kannattaa ajaa. Mieluummin käyttää auton tarjoamia ominaisuuksia elämän mukavoittamiseen niin paljon kuin mahdollista. Mutta toki saa autoaan käyttää miten haluaa ja vaikka raapia laseja tai kärvistellä kuumassa autossa.

Hybridithän on nimenomaan köyhien säästäjien malleja pienillä veroillaan!

[PNM2]

Hybridithän on nimenomaan köyhien säästäjien malleja pienillä veroillaan!

Tämä totta.

[ritariässä]

Ootkos kuullut semmoisesta kuin jarrutusenergian talteenotto. Kyllä se akku painonsa säästää vaikka ei latailisi lainkaan. Sitten semmonen asia että jos joku harhautuu ostamaan 5-Sarjan BMW:n ilman sähkövoimalinjaa sillä perusteella että saa "kevyen" auton niin...

Kyllä olen ja päivittäiset arkiajot ajan lataushybridillä, tosin en BMW merkkisellä, joten vertailupohjaa löytyy monellakin tapaa.

[Samu81]

G12 plugari - ajotapa?

Kehtaako lainata teidän topicia, ymmärtääkseni käytännössä sama voimalinja?

Eli hommas G12 -korin seiskan, jolla tänään aamulla ensimmäinen työmatka. Akku täysi, auto seisoo ulkona mutta on esilämmitetty, pakkasta -5 C.

Työmatka on 21km joista lähiöitä ~2km, Länsiväylää 80/100-rajoituksella 15km ja Kehä 2:sta 5km.

Toimin kuten olen netistä lukenut:

-Ajomoodiksi Eco Pro. Ajotavaksi koitan kalibroida rauhallista "+10km/h".
-Naviin osoite, jotta systeemi osaisi laskea sekä maksimoida matkan akunkäytön.

Tästä huolimatta auto ajaa polttomoottorilla liki heti kun pääsen Länsiväylälle ja työpaikan pihassa rangea on vielä ylimääräistä 7km

Mitä teen väärin? Kiitos ja anteeksi :think

[PNM2]

Kehtaako lainata teidän topicia, ymmärtääkseni käytännössä sama voimalinja?

Eli hommas G12 -korin seiskan, jolla tänään aamulla ensimmäinen työmatka. Akku täysi, auto seisoo ulkona mutta on esilämmitetty, pakkasta -5 C.

Työmatka on 21km joista lähiöitä ~2km, Länsiväylää 80/100-rajoituksella 15km ja Kehä 2:sta 5km.

Toimin kuten olen netistä lukenut:

-Ajomoodiksi Eco Pro. Ajotavaksi koitan kalibroida rauhallista "+10km/h".
-Naviin osoite, jotta systeemi osaisi laskea sekä maksimoida matkan akunkäytön.

Tästä huolimatta auto ajaa polttomoottorilla liki heti kun pääsen Länsiväylälle ja työpaikan pihassa rangea on vielä ylimääräistä 7km

Mitä teen väärin? Kiitos ja anteeksi :think

Noin lyhyt matka kannattanee ajaa Max eDrive -ajomoodilla eli pakotettuna pelkällä sähköllä. Länärillä saattaa nopeuden vuoksi pakkasella nähdä polttomoottorin taloudellisemmaksi kuin nopeasti kuluvan sähkön, jos ajaa navilla ja Auto eDrivella.

[LongJohn]

Noin lyhyt matka kannattanee ajaa Max eDrive -ajomoodilla eli pakotettuna pelkällä sähköllä. Länärillä saattaa nopeuden vuoksi pakkasella nähdä polttomoottorin taloudellisemmaksi kuin nopeasti kuluvan sähkön, jos ajaa navilla ja Auto eDrivella.

Tämä. Ja ainakin 530e menee bensalle heti kun nopeus nousee yli 90 ellei ole Max eDrive eli sähköllä ajelu pakotettuna päällä.

[Samu81]

Tämä. Ja ainakin 530e menee bensalle heti kun nopeus nousee yli 90 ellei ole Max eDrive eli sähköllä ajelu pakotettuna päällä.

Tässä oli akusto latautunut appin mukaan täyteen vasta 6.57 ja lähdin liikkeelle 7.10 eli ymmärtääkseni akustokin oli latausenergian vuoksi edes jollain tavalla lämmin. Samoin esilämmitysajastimen olin laittanut "Lähtö 7.00" kun todellisuudessa lähdin 7.10.

Auto meni -5 C pakkasessa Länsiväylälle 110km/h mittarinopeuteen saakka mittariston mukaan sähköllä, mutta kun erehdyin painamaan hivenen liikaa kaasua (yli sen sinertävän asteikon) niin polttomoottori käynnistyi eikä suostunut enää sammumaan. Ja tosiaan sähkörange ei vähentynyt juuri mihinkään.

Vielä työpaikan lähellä lähiöihin tullessani polttomoottori oli ainakin tuon mittaristonäytön mukaan päällä. Vaikka tuolla oli ajeltu hyvä tovi 80-alueella, jopa 60-alueella ja auto oli varmasti lämmin (ajomatkaa takana ~20km).

Ihmettelen miksi systeemi jättäisi tuossa vaiheessa laskennallisesta 22km rangesta (kotipihassa) näinkin paljon, 6-7km käyttämättä. Varsinkin kun mielestäni tein kaiken juuri niin kuin BMW:n Youtubekanavalla kaltaisiani märkäkorvia opetetaan "How To" -videoilla:

-Eco Pro
-Karttaan osoite
-Auto ladattu täyteen juuri ennen lähtöä
-Lämmitysajastus päällä
-Pikkupakkanen

Onko näihin ollut jotain akkujen ohjelmistojen "recallia" tai päivitystä? Vielä olisi Bemarin omaa "jatkotakuuta" reilu viikko jäljellä.

[bmw323it]

Tässä oli akusto latautunut appin mukaan täyteen vasta 6.57 ja lähdin liikkeelle 7.10 eli ymmärtääkseni akustokin oli latausenergian vuoksi edes jollain tavalla lämmin. Samoin esilämmitysajastimen olin laittanut "Lähtö 7.00" kun todellisuudessa lähdin 7.10.

Auto meni -5 C pakkasessa Länsiväylälle 110km/h mittarinopeuteen saakka mittariston mukaan sähköllä, mutta kun erehdyin painamaan hivenen liikaa kaasua (yli sen sinertävän asteikon) niin polttomoottori käynnistyi eikä suostunut enää sammumaan. Ja tosiaan sähkörange ei vähentynyt juuri mihinkään.

Vielä työpaikan lähellä lähiöihin tullessani polttomoottori oli ainakin tuon mittaristonäytön mukaan päällä. Vaikka tuolla oli ajeltu hyvä tovi 80-alueella, jopa 60-alueella ja auto oli varmasti lämmin (ajomatkaa takana ~20km).

Ihmettelen miksi systeemi jättäisi tuossa vaiheessa laskennallisesta 22km rangesta (kotipihassa) näinkin paljon, 6-7km käyttämättä. Varsinkin kun mielestäni tein kaiken juuri niin kuin BMW:n Youtubekanavalla kaltaisiani märkäkorvia opetetaan "How To" -videoilla:

-Eco Pro
-Karttaan osoite
-Auto ladattu täyteen juuri ennen lähtöä
-Lämmitysajastus päällä
-Pikkupakkanen

Onko näihin ollut jotain akkujen ohjelmistojen "recallia" tai päivitystä? Vielä olisi Bemarin omaa "jatkotakuuta" reilu viikko jäljellä.

Veikkaisin, että sinulla oli niin paljon nopeutta ja "erehdyin painamaan hivenen liikaa kaasua", että polttomoottorin käynnistäminen oli kylmillä keleillä moottoritiellä tarpeellista, eikä akkua enää työmatkallasi ehtinyt kokonaan käyttämään tyhjäksi.

Kesällä moottori käynnistyy vähemmän herkästi, tosin moottoritienopeuksissa se lähtee mukaan melko nopeasti silloinkin.

[pyroz]

Mikäli matka on lyhyt ja tuttu niin unohda se navigaattorin ohjastama toiminta ja pakota ajo sähkölle.

Mikäli sähkörange ei ihan riitä tai on liian kylmä niin aja päinvaston pakotetusti bensalla (keppi sport asennossa / save battery moodi päällä) hetken ja sitten kun tiedät varmaksi, että akku riittää loppumatkaan niin vaihdat pakkosähkölle. Näin pystyt ajamaan akun varmimmin tyhjäksi.

Auto ja sen järjestelmät ovat kohtuu fiksuja kyllä, mutta valitettavasti itse se on käskytettävä, jotta toimii juuri niinkuin haluaa

[Samu81]

Mikäli matka on lyhyt ja tuttu niin unohda se navigaattorin ohjastama toiminta ja pakota ajo sähkölle.

Mikäli sähkörange ei ihan riitä tai on liian kylmä niin aja päinvaston pakotetusti bensalla (keppi sport asennossa / save battery moodi päällä) hetken ja sitten kun tiedät varmaksi, että akku riittää loppumatkaan niin vaihdat pakkosähkölle. Näin pystyt ajamaan akun varmimmin tyhjäksi.

Auto ja sen järjestelmät ovat kohtuu fiksuja kyllä, mutta valitettavasti itse se on käskytettävä, jotta toimii juuri niinkuin haluaa

Täytyypä testailla. Toimin mainitulla tavalla, koska "How To" -videoiden tutoriaalit ohjeistivat maksimaalisen sähkörangen / "efektiivisyyden" saavuttamiseksi.

Tai sitten otan Länärin monista teslakuskeista mallia; satasen alueella maaseudun puolellakin mennään 80km/h jos on ("liikaa") pakkasta. Voin ottaa adaptiivisella vakkarilla kopin jostakusta niin siinähän mennään jonossa kuin köyhän talon päättömät porsaat konsanaan.

[pyroz]

Täytyypä testailla. Toimin mainitulla tavalla, koska "How To" -videoiden tutoriaalit ohjeistivat maksimaalisen sähkörangen / "efektiivisyyden" saavuttamiseksi.

Tai sitten otan Länärin monista teslakuskeista mallia; satasen alueella maaseudun puolellakin mennään 80km/h jos on ("liikaa") pakkasta. Voin ottaa adaptiivisella vakkarilla kopin jostakusta niin siinähän mennään jonossa kuin köyhän talon päättömät porsaat konsanaan.

Äääälä lähde tuohon tollojen sähköautoilijoiden leiriin ollenkaan. Pidetään ajonopeus normaalina ja kabiinissa lämppärit päällä niin kaikilla on kivempaa tienpäällä