530e toimintasäde sähköllä

[PNM2]

Oletteko näitä miten latailleet? Kotona 16A schuko töpselistä vai jotain muuta? Onko Type2 3x16A töpöstä vastaavaa hyötyä? Se taitaisi olla yhteensopiva formaatti näihin ja jatkossa sitten täyssähköihinkin jos tämmöistä päivitystä haluaa torpan nurkkaan miettiä?

Lämmitystolpasta latasin auton mukana tulleella sukopiuhalla, jonka maksimi on 10A eli lataaminen kestää kauemmin kuin vaikka auton 3,7 kWh -maksimilla Type 2 -piuhalla.

[MeisterW]

Oletteko näitä miten latailleet? Kotona 16A schuko töpselistä vai jotain muuta? Onko Type2 3x16A töpöstä vastaavaa hyötyä? Se taitaisi olla yhteensopiva formaatti näihin ja jatkossa sitten täyssähköihinkin jos tämmöistä päivitystä haluaa torpan nurkkaan miettiä?

Täyttä hyötyä ei saa latausasemasta, koska auton sisäinen laturi on vain 1x16A. Auton mukana tuleva suko-piuha on rajattu 10A, eli siihen verrattuna toki tulee nopeutta. (Voit myös ostaa sukopiuhan, joka antaa täydet 16A, mutta tätähän ei sitten suositella lämpöongelmien takia.)

Itse päädyin latausasemaan, niin saa ainakin helppokäyttöisesti ja turvallisesti tuon auton täyslataustehon.

[LongJohn]

No se on totta ja mitä tuossa tutusta sähköasennusliikkeestä jo asiaa tiedustelin edes tuommoinen 11kW Type2 härveli torpan nurkkaan ei loppupeleissä ihan mahdottomia kustanna ja palvelisi sitten myös mahdollisten täyssähköhärvelien kanssa. Pääsulakekokoa joutunee vaan nostaaman 3x35A joka nostaa sähkölaskulla perusmaksua.



Mites tuo polttomoottorin lämmitys? Lämpiääkö se tuolla kännysovelluksen / BMW Key esilämmitystoiminnolla myös se bensakone vai pitäisikö sille olla pakkasille oma säteilylämmitin?



Se on kuitenkin aika raaka tilanne lähteä pakkasilla ajamaan, pääsee sukkasillaan sähköllä johonkin saakka ja sitten raapaistaan ajoviimaa vasten bensakone tulille kun akku hiipuu tai nopeus kasvaa.

[sasuto]

Käy lukemassa koodit ja jos ikääntyneestä lisä akusta koodi niin vika siinä, 12v akku kontissa vaihtoon ja useampi kilometri rangea lisää

Varmaan tyhmä kysymys, mutta tarkoitatko nyt ihan auton "omaa" akkua eikä sitä hybridiakkua? Hybridiakun uusiminen hieman hintavampi projekti :think

[miyli]

Varmaan tyhmä kysymys, mutta tarkoitatko nyt ihan auton "omaa" akkua eikä sitä hybridiakkua? Hybridiakun uusiminen hieman hintavampi projekti :think

Just sitä normi akkua siellä takakontissa.

[_Wraith_]

Itsellänikin oli tämä kyseinen plugari (päivitetyllä akulla) keväällä katselussa vaihtoehtona, mutta kun auto valikoitui puhtaasti maksimi sähköisen rangen perusteella, niin kyllä oli surullista katsottavaa tutkia näiden bemarien todellista rangea pelkällä sähköllä. Vaihtelun vuoksi merkki vaihtui jälleen mersuun ja tarkemmin autoksi valikoitui A 250E sedan. Ensimmäisen kerran, kun testasin toden teolla rangea matka-ajossa, niin yhdellä latauksella mentiin n. 81km ilman minkäänlaisia kikkailuja säätöjen kanssa ja jenkkavehkeet huusi koko matkan sen mitä korvat kesti. Normaalisti asettuu jonnekin 60-70 väliin, mitä seka-ajossa menee. Edelleen sitä lottovoittoa odottelen, että voi vaihtaa takaisin BMW:n talliin X5:n plugarin muodossa

[ptikkala]

Oliko näihin 530e / 740e miten tuo moottorinlämmitys mahdollista toteuttaa?

[LongJohn]

Oliko näihin 530e / 740e miten tuo moottorinlämmitys mahdollista toteuttaa?

Samaa pohtinut. Säteilylämmitintä taisi ainakin saada, oliko Defa.

[LongJohn]

Joitain viikkoja nyt 530e ratissa takana. Päivittäis/viikottaisajossa kulutus asettui 2,5 litran luokkaan (tankaten mitattuna 2,65) ja tuommoinen tyypillinen muutaman kerran vuodessa toistuva perhereissu meni 4,3 litran kulutuksella (4,42 tankaten). Sinänsä tuo korreloi jonkun desin tarkkuudella siihen että bensalla mennään 6-6,5 litran kulutuksella ja loppu on "nollapäästöistä" sähköajoa. Sen suurempaa magiaa tuohon ei sinänsä tarvita. Mutta täytyy sanoa että täytyyhän tuollaisiin lukemiin olla tyytyväinen.



Nämä on ajettu ihan Comfort tilassa kaikki mukavuudet käytössä. Oletteko miten reilusti käyttäneet Eco Pro ajomoodia ja miten merkittävää hyötyä sitä kautta on saatavissa? Ajotapaa pitää ainakin hieman säätää ottaen huomioon merkittävän eron moottorijarrutuksen / regeneraation toiminnassa.

[Titaani]

Kolme vuotta 530e.llä ajeltu, ecopro vaikutus sähköllä ajossa kulutukseen on kohtuu pieni, vähän miedompi kylmennys kesällä, mutta regenerointi kaasua nostettaessa miedompi hieman kompensoi tilannetta. Ehkä 1-2km pidempi range ecopro. Enemmän vaikuttaa mieltymys tykkääkö kovemmasta moottorijarrutuksesta comfort tilassa sähköllä. Itse ajelen talvella comfortilla, tykkään kun takapyörät hieman moottorijarrussa enemmän jarruttaa, mukavammin kääntyilee, kesällä ecolla tullut enemmän ajeltua.

Tämä lämmitys piuhan päässä kun painaa esilämmön päälle lämmittää hieman moottoria myös, huomaa kyllä kun laittaa moottorilämmön näkyviin, noin viisarinverran nousee, mutta pääsääntöisesti sisätilan esilämmitys. Jos et esilämmitä ja lähtee esim 10asteen lämmössä liikkeelle täyteen ladattuna ja seuraa moottorilämpöä, niin samalla kun antaa hyttiin lämpöä, lämmittää se hieman konetta. Tämä tapahtuu aina kun lähtee liikkelle vähänkin syksyisessä kelissä. Taitaa tuo esilämmitys toimia samoin kuin dieselin webastolla, eli esilämmityksessä hytti lämpöiseksi ja vain hieman konetta plussalle pakkasella.

[duckland]

Kolme vuotta 530e.llä ajeltu, ecopro vaikutus sähköllä ajossa kulutukseen on kohtuu pieni, vähän miedompi kylmennys kesällä, mutta regenerointi kaasua nostettaessa miedompi hieman kompensoi tilannetta. Ehkä 1-2km pidempi range ecopro. Enemmän vaikuttaa mieltymys tykkääkö kovemmasta moottorijarrutuksesta comfort tilassa sähköllä. Itse ajelen talvella comfortilla, tykkään kun takapyörät hieman moottorijarrussa enemmän jarruttaa, mukavammin kääntyilee, kesällä ecolla tullut enemmän ajeltua.

Tämä lämmitys piuhan päässä kun painaa esilämmön päälle lämmittää hieman moottoria myös, huomaa kyllä kun laittaa moottorilämmön näkyviin, noin viisarinverran nousee, mutta pääsääntöisesti sisätilan esilämmitys. Jos et esilämmitä ja lähtee esim 10asteen lämmössä liikkeelle täyteen ladattuna ja seuraa moottorilämpöä, niin samalla kun antaa hyttiin lämpöä, lämmittää se hieman konetta. Tämä tapahtuu aina kun lähtee liikkelle vähänkin syksyisessä kelissä. Taitaa tuo esilämmitys toimia samoin kuin dieselin webastolla, eli esilämmityksessä hytti lämpöiseksi ja vain hieman konetta plussalle pakkasella.

Tämä mielenkiintoinen info. Eli lämmittäiskö tuo esilämmitys siis myös moottoria? Sitä meinasit kai?

[ptikkala]

hmm olisipa hyvä homma niin ei tarvisi huolehtia mitään lämmitintä talveksi. Tosin kyllähän se säteilijä öljyjä hieman notkistaisi.

[bmw323it]

Tämä mielenkiintoinen info. Eli lämmittäiskö tuo esilämmitys siis myös moottoria? Sitä meinasit kai?

Todellakin mielenkiintoista. Siis puhutaanhan tässä nyt siitä auton omasta (pistoke)sähköllä toimivasta esilämmityksestä, jonka saa ajastettua päälle BMW Connected -palvelunkin kautta?

[duckland]

Todellakin mielenkiintoista. Siis puhutaanhan tässä nyt siitä auton omasta (pistoke)sähköllä toimivasta esilämmityksestä, jonka saa ajastettua päälle BMW Connected -palvelunkin kautta?

Tätä jäin miettimään kirjottajan jutusta että olisko noin. Ite en oo ikinää tuota lämpömittaria katsonut värähtääkö se talvella jos esilämmitys on ollut päällä. eli tuo auton oma sähkölämmitys.

[Nettipepe]

Tätä jäin miettimään kirjottajan jutusta että olisko noin. Ite en oo ikinää tuota lämpömittaria katsonut värähtääkö se talvella jos esilämmitys on ollut päällä. eli tuo auton oma sähkölämmitys.

En ole asiaan perehtynyt, mutta nopeasti ajateltuna tulee mieleen, että onko järjestelmä rakennettu samoin kuin vanhemmissa webastollisissa laitteissa, eli neste kiertää ja lämmitetään vain lämmityslaitteen kennon kierrossa.

Näinhän se periaatteessa toimi webasto autoissa muinoin, että vettä oli lämmitetty x määrä ja kun auto käynnistettiin venttiili vaihtoi tilaansa ja tämä lämmityslaitteella kiertävä neste sekoittui aika nopeasti moottorin nestekiertoon... toisilla se vaihtoventtiili sitten jostain syystä vuosi myös moottorin nestekiertoon