530e toimintasäde sähköllä

[maikkeli2]

Oletko katsonut tuon toteutuneen ajon kulutuksen?

Täytyypä tarkastaa tuo

[///Jone]

Laturin nokassa kun lämmittää auton ja ajastaa latauksen loppumaan just ennen lähtöä, niin akku ja sisätilat lämpimiä startissa. Pidentää rangea. Tais olla -7c kun ajoin reilu 20km.

[bmw323it]

Okei, oliko sinulla tuolla 9,2kw/h akulla? Itsellä pisin matka on ollut 22km +10 asteen lämpötilassa. Nyt kun on pientä pakkasta, niin kantama jossain 15-17km luokassa.

Jeps, 9.2kWh akku, ja tänäänkin ajeltiin kolmisenkymmentä km sähköllä esilämmityksen jälkeen.

[LongJohn]

Onkohan normaalia, että range näyttää ja toteuma on jotain 15km luokkaa parin asteen pakkasella :think Kyseessä pre facelift malli

Vähän erikoiselle kuulostaa. Olen itse päässyt sinne +10 keliin saakka nippanappa töihin ja takaisin pelkällä sähköllä. Googlen mukaan 29,3km ja matkasta molempiin suuntiin kohtuullinen osa moottoritietä. +10 alle kun menee pitää ajella sitten osa motaria toiseen suuntaan bensalla. Ajoon lähtiessä auto näyttää kantamaksi 25-34km näillä keleillä vähän edellisistä ajoista riippuen. Kesällä oli 38km lukemiakin eikä se todellisuus kauas jäänyt. Tuo työmatka kesäkelissä ja parhaimmillaan oli 7km rangea kotio päästyä jäljellä. -18 pre-LCI auto.

[amisqo]

Jeps, 9.2kWh akku, ja tänäänkin ajeltiin kolmisenkymmentä km sähköllä esilämmityksen jälkeen.

Mulla pari pv tuore auto. Miten tää akuston/auton esilämmitys laitetaan päälle? En ole vielä oiken perillä kaikista ominaisuuksista...

[Petteri75]

Mulla pari pv tuore auto. Miten tää akuston/auton esilämmitys laitetaan päälle? En ole vielä oiken perillä kaikista ominaisuuksista...

Esilämmitys koskee matkustamoa, ei moottoria, eikä akustoja. Esilämmityksen saa päälle kauko-ohjaimesta, avainyksikön salmiakkinapista tai BMW:n My BMW -sovelluksesta. Auto alkaa tuulettamaan lämmintä ilmaa matkustamoon ja takalasinlämmitin menee päälle. Ihan kätevä ominaisuus, eräänlainen "sähköwebasto". Vie kyllä sen n. 30min toiminta-ajan jälkeen jo jonkin verran talvikeleillä varausta akusta.

[///Jone]

Mulla pari pv tuore auto. Miten tää akuston/auton esilämmitys laitetaan päälle? En ole vielä oiken perillä kaikista ominaisuuksista...

Akkua kai saa lämmitettyä ainoastaa siten, että ajoittaa latauksen lähtöaikaan ja myös esilämmityksen. En tiedä onko siellä mitään omaa kiertoa, ei ilmeisesti. Sen tiedän että pakkasella (oisko -20 tienoilla viimeistään) akkua ei saanut käytettyä eikä bensalla ladattua. Valitti kylmyyttä. Kesti ehkä 20-30 min ja alko latautuu bensalla. En tiedä mitä tapahtui, lämpeskö jollain vai ei.

Lämmitys talvella vie paljon akkua, epäilisin tehon olevan jopa 5-10kwh luokkaa täydellä höökillä. Esimerkkinä 3km suuntaansa vei 4-5kwh akkua. Melkein 1kwh/1km. Keli -10, lämppäri täysillä, kesto ajolle n.30min. Esilämmittelemällä töpselis saa rangea.

Sähköllä toimiva lämmitys kiva, vaikkei esiwebastoile, koska alkaa puskee lähes heti lämmintä.

[LongJohn]

Tuolla ennen lähtöä lataus manipulaatiolla tuon oman sai kulkemaan -21 kelissä reilun 1km päästä lähdöstä jo sähköllä ja toteutunut kantama töihin, päivä lämpimässä tallissa ja paluumatkalle oli ehkä 20km luokkaa sähköllä. Tuon ensimmäisen kilometrin meni "sähköavusteisesti". Tämän näkee oma ajoneuvo - koe tekniikka - eDrive animaatiosta. Kulkee yhtä aikaa sähköllä ja polttiksella. Tekee tätä myös mm kylmänä lähtiessä moottoritielle jne eli alkuun puksuttaa molemmilla eikä rääkkää kylmänä polttista koko kuormalla.

[pyroz]

Valitettavasti BMW ei ole uhrannut aikaa ja resursseja hybridimallien akkujen lämmitykseen. Akkukotelossa on kyllä nestekierto, mutta sitä käytetään vain jäähdytystarpeeseen jos akku meinaa lämmetä liikaa.

Joten akkua lämmittävä vaikutus tulee vain kun akusta otetaan virtaa tai sinne pusketaan sitä sisään. Eli ajastamalla latauksen vasta ennen lähtöä aamulla eikä jo illalla kotiin saapuessa sekä lisäämällä mukaan kabiinin esilämmityksen saa aikaan trafiikkia akussa ja se sitä hieman lämmittää. Tämä kannattaa toki tehdä

[LongJohn]

Valitettavasti BMW ei ole uhrannut aikaa ja resursseja hybridimallien akkujen lämmitykseen. Akkukotelossa on kyllä nestekierto, mutta sitä käytetään vain jäähdytystarpeeseen jos akku meinaa lämmetä liikaa.

Vaikea sanoa miten muilla tätä on toteuttaneet mutta ainakin sähköllä ajon kannalta voisi olla huonomminkin. Tuossa on kollegalla -21 ikäinen 300de MB ja se ei mene yli 13 asteen pakkasessa sähköllä yhtään mihinkään. Vaikka on päivän lämpimässä hallissa ja lähdet pakkaseen ajamaan kun auton lämpömittari näyttää -13 kalahtaa diesel pyörimään.



Tälle aamua tulis 16-17 asteen pakkasessa taas ajeltua omalla töihin. Juurikin tuolla lataus ja kabiinin lämmitys ennen lähtöä menetelmällä ja koko matkan meni ihan v*ttuilematta Max eDrive moodissa.

[zakspeed]

Valitettavasti BMW ei ole uhrannut aikaa ja resursseja hybridimallien akkujen lämmitykseen. Akkukotelossa on kyllä nestekierto, mutta sitä käytetään vain jäähdytystarpeeseen jos akku meinaa lämmetä liikaa.

330e malliin tuli piirreltyä viime talvena lämmitys (sähköinen) proto mielessä, ja komponenttejakin tutkailtua, mutta jäi vielä ajatuksen asteelle. Hybridit vaikuttaa läpimeno vaiheen laitteilta joten mahtaa jäädä kysyntä olemattomaksi siinä vaiheessa jos toimivan ratkaisun saisi aikaan.

Kylmä-ainehan siellä phev akustoissa kiertää juurikin jäähdytys mielessä.

[Petteri75]

Tälle aamua tulis 16-17 asteen pakkasessa taas ajeltua omalla töihin. Juurikin tuolla lataus ja kabiinin lämmitys ennen lähtöä menetelmällä ja koko matkan meni ihan v*ttuilematta Max eDrive moodissa.

Täälläkin yllättäen päästiin -10°C:ssa liikkeelle ilman kalinaa ja kolinaa keulasta. Kun laittaa esilämmityksen päälle, niin ilmeisesti pakkasessa täydestäkin akusta alkaa varausta katoamaan sitä tahtia, että lataus tulee päälle kun kaapeli on koko ajan autossa kiinni. Tai ainakin alkoi taas vilkuttamaan latausmodea muuntajassa.

Sitten kun sai luukun kiinni ja yritti paikallisessa Lidl-hallissa edes pariksi minuutiksi saada töpselin päähän, niin latausluukku ei suostunut avautumaan. Piti luottokortilla repiä auki. Enkä ollut edes yksin, viereisen ruudun Tesla-kuljettajalla oli samat harjoitukset päällä.

Sähköautoilun talviajosuoritteen suurin ongelma on latausluukku?

[LongJohn]

Täälläkin yllättäen päästiin -10°C:ssa liikkeelle ilman kalinaa ja kolinaa keulasta. Kun laittaa esilämmityksen päälle, niin ilmeisesti pakkasessa täydestäkin akusta alkaa varausta katoamaan sitä tahtia, että lataus tulee päälle kun kaapeli on koko ajan autossa kiinni. Tai ainakin alkoi taas vilkuttamaan latausmodea muuntajassa.

Näin se tekee. Saa lataamalla noin 2/3 lämmityksen energiasta takaisin. Maksimissaan. Lataus 3,7kW ja lämmitysvastus nestetilassa on Laakkosen mukaan reilut 5kW.



Kovemmassa pakkasessa tuo ei yksinään riitä. Pitää ladata akku pohjalle joka ensin lämmittää sitä, siihen tuo lämmitys+lataus lopuksi... -21 kelissä vaati 1km "sähköavusteisen ajon" että lähti pelaamaan Max eDrivella. Kantamat on sitten kokonaan toinen juttu kun pelkkään lämmitykseen menee jo mitä menee.

Sitten kun sai luukun kiinni ja yritti paikallisessa Lidl-hallissa edes pariksi minuutiksi saada töpselin päähän, niin latausluukku ei suostunut avautumaan. Piti luottokortilla repiä auki. Enkä ollut edes yksin, viereisen ruudun Tesla-kuljettajalla oli samat harjoitukset päällä.

Sähköautoilun talviajosuoritteen suurin ongelma on latausluukku?

Tuossa omassa oli ongelmana se ettei mennyt kiinni. Käytin tuossa aamulla taas auton pesussa kun on pakkasjakso alkamassa. Lutkutin tapin väliin lukkosulaa ennen pesua ja lisää pesun jälkeen. Päivän on lämpimässä kuivumassa. Huomenna näkee pelaako vai ei.

[ptikkala]

edelleen hienosti menee tuo wurthin tökötti vaikka välillä oli plussaa ja nyt taas -15.

[LongJohn]

Miten teillä on auto pelannut kovemmissa pakkasissa? Siis kun mennään yli 20 asteen. Kulkeeko sähköllä, onko kaikki pelannut, lataus ok jne.