BMW i4

[jobo]

M50:llä ei voi vetää pitkää luisua tai pyöritellä ympyrää nelivedolla. Kytkee edestä vedon pois heti kun alkaa hauskuus --> autosta tulee takavetoinen yhtäkkiä kesken vedon ja siitäkös tilanteita syntyy. Tokihan sillä lumisesta mäestä pääsee liikkeelle paremmin kuin takavedolla, mutta omaan makuun nuo rajoitteet vesittää täysin ajatuksen "544 heppaisesta nelivedosta". Aivan liipalaapaa kun ei voi kunnolla käyttää edes...

Missä olosuhteissa siis tiputtaa etupään pois? En ole vielä itse ehtinyt testaillut pyöritellä tuota mutta netissä videoita missä vetävät m50 radalla pitkää luisua ja ainakin näyttäisi että etupää sutii siinä menossa myös.

[JH.]

M50:llä ei voi vetää pitkää luisua tai pyöritellä ympyrää nelivedolla. Kytkee edestä vedon pois heti kun alkaa hauskuus --> autosta tulee takavetoinen yhtäkkiä kesken vedon ja siitäkös tilanteita syntyy. Tokihan sillä lumisesta mäestä pääsee liikkeelle paremmin kuin takavedolla, mutta omaan makuun nuo rajoitteet vesittää täysin ajatuksen "544 heppaisesta nelivedosta". Aivan liipalaapaa kun ei voi kunnolla käyttää edes...

Harmi juttu kyllä tuo! Ois kyllä luullu että varsinkin M-kirjaimella varustettuna tuota olis tehtaalla testannu ja ei olisi tuollaisia. Tässä kun on muuten sellanen hyvä perinteinen bemarimeininki ts. ajaminen tuntuu analogiselta vrt. suurin osa muun merkkisistä sähköautoista.

[315i]

Ei varmaan koko ajaksi saa näkyviin, paitsu kun pitää kartan zoomia niin, että se range rinkula näkyy. Tai sitten kurkkaa navin puolelta reittikatauksesta, vai mikä sen nimi olikaan. Niin ja taitaa auto alkaa mussuttamaan jos päämäärään ei päästä ko. latauksella ilman mitään stoppeja. Ja ne voi määrittää jostain valikosta...

[jani]

Missä olosuhteissa siis tiputtaa etupään pois? En ole vielä itse ehtinyt testaillut pyöritellä tuota mutta netissä videoita missä vetävät m50 radalla pitkää luisua ja ainakin näyttäisi että etupää sutii siinä menossa myös.

Todella nuukasti eturenkaat nostaa lunta: https://www.youtube.com/watch?v=9hkvVuqFNNk&t=33s kun vertaa esim. F30 xdriveen: https://www.youtube.com/watch?v=8rEukV0O3CY

[FlyingFinn]

Hyvä vaan jos ei etupyörät vedä liikaa, ei aliohjaa niin paljon.

[BFI18]

Hyvä vaan jos ei etupyörät vedä liikaa, ei aliohjaa niin paljon.

Samaa mieltä.
Piti oikein kokeilla paremmin traction ja dsc-off tiloissa pyöritellä lumella vähän isommalla pihalla. Verrattuna entisiin xDriveihin (ICE), mitä mulla on ollut niin on tämä takapainoisempi, mutta kyllä ne etupyörätkin siellä vauhtia työntää mukavasti lisää. DSC off tässä mun makuun tarpeeksi salliva.

[kobluna]

Osaako joku sanoa saako sen ennustetun akun varaustason navigoinnin määränpäässä jotenkin näkymään koko ajan? Ärsyttävää kun näkyy vain siinä kohtaa kun syöttää paikan naviin. Ps. Tultiin eilen Ylläkselle i4 M50:llä ja täytyy sanoa että on kerrassaan loistava matka-auto, eikä ainakaan näin pienen lapsen kanssa matkustaessa lataukset hidastaneet matkantekoa ollenkaan. Myös tuo manuaalinen akun esilämmitys tuli todettua hyväksi ominaisuudeksi.

Se varaustasohan näkyy siinä navin vasemmassa yläkulmassa, missä näkyy myös jäljellä oleva ajoaika ja -matka. Ja mistä voi myös perua opastuksen ruksia klikkaamalla. Tai näkyy ainakin idrive 8.5:ssä sekä itse navissa että kotinäytöllä.

Meillä kanssa juuri pidempi reissu takana ja hyvin tuo talvellakin toimi. En laittanut esilämmitystä päälle, vaikka pakkasta olikin -11C. Ei ollut lähtöaika ihan tiedossa ja meinasin, että nopeastihan se kumminkin lämpenee. Niinhän se tekikin ja rekuperaatiokin toimi heti lähdöstä, vaikka akku olikin seissyt yli vuorokauden. Tehot oli kylläkin rajoitettu n. 80% tienoille, mitä ei ajossa kyllä huomannut mitenkään. Akun manuaalista esilämmitystä tuli käytettyä aakkosasemalle mennessä, kun niitä latureita ei navista löydä. Itse huoltsikka sentään löytyi haulla.

Edit. Unohtui vielä mainita, että automaattiset pitkät toimi paremmin kuin F30:n xenonit. Itse toiminta on periaattessa samanlaista mekaaniseen varjostukseen perustuvaa, mutta kamerat ainakin lienee paremmat, kun nyt paloi pitkät auringonlaskua kohti ajaessakin. Edellisessä autossa pitkät ei syttyneet, jos taivas oli vaalea, vaikka maasto alkoikin kaivata jo valoa. Toki nuo ledit myös syttyy varjostuksen jälkeen sivistyneemmin kuin xenonien kerralla täyskirkkaus tyyppinen ratkaisu.

[juho-85]

Se varaustasohan näkyy siinä navin vasemmassa yläkulmassa, missä näkyy myös jäljellä oleva ajoaika ja -matka. Ja mistä voi myös perua opastuksen ruksia klikkaamalla. Tai näkyy ainakin idrive 8.5:ssä sekä itse navissa että kotinäytöllä.

Itsellä 6/23 valmistunut, joten lienee 8.0 idrive vielä. Siinä näkyy siellä vas.yläkulmassa vain ajoaika ja matka. 

[kobluna]

Itsellä 6/23 valmistunut, joten lienee 8.0 idrive vielä. Siinä näkyy siellä vas.yläkulmassa vain ajoaika ja matka. 

Onpas erikoisia eroja iDriven versioiden välillä. Ymmärrän jotkut jutut, kuten erilaisen kotinäytön, kun uudemmassa on enemmän muistia ja tehokkaampaa rautaa muutenkin, mutta esimerkiksi joku tuommoinen varaustilan näyttäminen nyt ei raudalta mitään lisää vaatisi. Onhan sinulla uusin softa autossa eli 7/23? Tuossa versiossa tuli jotain parannuksia myös 8:n navigointiin, niin ehkä tuo ennustekin lisätään?

[torso1]

Onpas erikoisia eroja iDriven versioiden välillä. Ymmärrän jotkut jutut, kuten erilaisen kotinäytön, kun uudemmassa on enemmän muistia ja tehokkaampaa rautaa muutenkin, mutta esimerkiksi joku tuommoinen varaustilan näyttäminen nyt ei raudalta mitään lisää vaatisi. Onhan sinulla uusin softa autossa eli 7/23? Tuossa versiossa tuli jotain parannuksia myös 8:n navigointiin, niin ehkä tuo ennustekin lisätään?

Uusin softa on muuten 11/2023.xx

 

[kobluna]

Uusin softa on muuten 11/2023.xx

 

Totta, mutta sitä ei saa OTA:na vielä muutamaan kuukauteen.

[JH.]

Bemarilla on selkeesti suuria haasteita hallita eri softa- ja rautaversioita tuotannossa. Ei tuu tosiaan enää kaikkia perustasonkaan juttuja esim. vähän yli vuoden vanhoihin malleihin. Ilmankin toki hyvä auto, mutta kyllä se nykyaikaan kuuluisi, että 60+k€ investoinutta asiakasta palveltaisiin päivityksillä edes muutama vuosi.

[JPM50]

Konepelti ei suostunut aamulla aukeamaan. Avausmekanismi oli kostunut eilisen maantieajon suolakylvyssä jäätynyt ja jämähtänyt paikalleen. Pari-kolme tuntia sulatusta ja aseöljyä mekanismiin ja vaijeriin, niin taas alkoi pelittämään.

Lunta ja jäätä kertyy melko helposti i4:n konepellin alle, erityisesti tuulilasin alareunaan. Ja kun ei tule moottoritilasta lämpöä, niin se lumi ja jää myös jäävät paikalleen ilman sulatusta.

[FlyingFinn]

Sellainen hauska ominaisuus etenkin näin talvella on myös, että kun pitää parkkeerata lasinpyyhkimet pystyasentoon putsausta varten niin niillä pyyhkimillä hinkataan lasia viisi kertaa edestakaisin ennen kuin ne voi pysäköidä. Olisi kiva tietää tästäkin mikähän on ajatusmalli takana ettei ne voi mennä sinne yläasentoon kertapainalluksella.

[FlyingFinn]

Lunta ja jäätä kertyy melko helposti i4:n konepellin alle, erityisesti tuulilasin alareunaan. Ja kun ei tule moottoritilasta lämpöä, niin se lumi ja jää myös jäävät paikalleen ilman sulatusta.

Mielestäni kerää myös poikkeuksellisen helposti lunta ja jäätä etupyörien taakse helmoihin ja myös auton alle. Johtuneeko siitä, että alustassa on akku minkä ympärillä on avointa tilaa sekä koloja ja puuttuu se tasainen muovilevy.