BMW i4

[PNM2]

Ärsyttävää kun 2 kertaa yrittäny tuon ostaa, mutta molemmilla kerroilla bugittanu johonkin. Vuos sitten tökkäs johonki ongelmaan. Nyt eteni lupaavasti, mutta tuli saksankielinen kysymys evästeistä johonka vastasin jotain muuta ku ”hyväksy kaikki” ni nyt ei enää mene edes koko ostosivulle. On se kumma ku o kuitenki BMW:n lataussopparin kautta luottokortti kiinni BMW:n järjestelmässä. Tuo osto vois olla yks nappi autossa mutta kun ei niin ei. Yritetään sit huomenna uudestaa.

Tyhjennä selaimen välimuisti tai kokeile eri selaimella.

Kameravalvonnalle on tosiaan oma valikko ja sieltä sai äänet päälle. Näytön asetuksista sitten sai näkymään mittaristossa HUD:n sijaan. Hyvin toimii ja pääkaupunkiseudun liikenteessä tosiaan hyvä olla automaagisena päällä.

[ajturi]

Löytyykö suosituksia tai neuvoja kattotelineen valintaan. Kajakki (40 kg) pitäisi viedä i4:sen katolla lähemmäs 800 km matkan, autossa ei ole kattoluukkua. Mikä Thulen malli ja mistä kannattaa ostaa? Vai onko BMW:n oma sen verran laadukkaampi, että perustelee korkeamman hinnan? 

[Kale67]

Mulla on Thulen WingBar Edget nykyisessä 5-sarjalaisessa. Siinä on mallikohtaiset kiinnikkeet, samojen pitäisi kai kädä tulevaan i4:een mutta ainakin toista putkea joudun hieman lyhentämään. Itse ostin nuo aikoinaan käytettynä torista. Nuo Thulet on ajaneet ihan asiansa ja on helppo kiinnittää kun on kertaalleen säädetty oikeaan pituuteen, Bemarin omista ei tietoa. Varmaan nekin on hyvät.

Tuon kajaakin kanssa saa olla varovainen takaluukun kanssa, eli avauskorkeuden joutuu varmaan rajoittamaan (tai ei avaa ollenkaan), varmaan sama suksiboksin kanssa.

[FlyingFinn]

Taas paljastui yksi omituisuus kun pääsi lopulta ajamaan kunnolla talvikelissä. Ajonvakautusta ja luistonestoa ei saa pois napista vaan napin painalluksen jälkeen pitää valita näytön valikosta mitä haluaa tehdä. Ei taas minulle aivan aukea tämä logiikka. Joillekin toiminnoille kuten esim. penkinlämmittimille kaipaisi juuri sitä nappia mitä ei ole. Tälle toiminnolle on nappi, periaatteessa hyvä niin, mutta sillä napilla ei vaan ole mitään virkaa kun toiminto pitää kuitenkin valita näytöltä. Kolmessa edellisessä Bemarissa napin painalluksella sai ajovakautuksen pois ja kaikki estot pois pitkällä painalluksella. Mikähän tuossa systeemissä on ollut pielessä kun on pitänyt mennä sitäkin sorkkimaan. Aiemmin pystyi sormi napilla ajaen vaihtamaan moodia tarpeen mukaan. Nyt on mennyt tökkimiseksi kun pitää kurotella myös näytölle.

[Juh4]

Onko se nyt niin iso vaiva painaa sitä nappia ja valita minkä toiminnon sieltä pois haluaa? Kuitenkin sen vielä pois päältä saa, mikä ei nykyään ole täysin itsestäänselvyys.

[FlyingFinn]

Onko se nyt niin iso vaiva painaa sitä nappia ja valita minkä toiminnon sieltä pois haluaa? Kuitenkin sen vielä pois päältä saa, mikä ei nykyään ole täysin itsestäänselvyys.

Ei se iso vaiva ole mutta ei toimi ajossa yhtä hyvin kuin ennen. Itse ainakin käytin tuota aliohjauksen välttämiseksi. Nyt sitä pitäisi ennakoida paljon enemmän eikä pysy fokus ajamisessa yhtä hyvin kuin ennen kun ajoasentokin menee hankalammaksi kättä näytölle nostaessa. Tulee se sekunnin osien viive ratin pyörittämiseen sillä hetkellä kun pitäisi laittaa auto sladiin ja olla kontrolli kohdallaan. On menty siis enemmän eläkeläisten auton suuntaan ajamisen iloa vähentämällä. Ei nyt mikään maailmaa mullistava puute käyttöautossa mutta kyrsiihän se ohuesti tämän merkkisessä autossa missä on vielä se M-kirjainkin.

[315i]

Rullasta saa näppärästi valittua mikä toiminto, ei tarvi kurkotella näytölle. Tosin entinen oli parempi.

[FlyingFinn]

Rullasta saa näppärästi valittua mikä toiminto, ei tarvi kurkotella näytölle. Tosin entinen oli parempi.

Totta, täytyypä testata tätä kunnolla. Ehkä pienellä harjoittelulla toimii paremmin kuin näytön näppäily.

[JPM50]

Rullasta saa näppärästi valittua mikä toiminto, ei tarvi kurkotella näytölle. Tosin entinen oli parempi.

Tuo olikin hyvä vinkki, kiitos.

[pyroz]

Onko se nyt niin iso vaiva painaa sitä nappia ja valita minkä toiminnon sieltä pois haluaa? Kuitenkin sen vielä pois päältä saa, mikä ei nykyään ole täysin itsestäänselvyys.

Paitsi että eipä saa kokonaan. Vähän pienemmälle vaan

[jobo]

Paitsi että eipä saa kokonaan. Vähän pienemmälle vaan

Eikö se DSC off tila muka laita kaikkea pois päältä? Edellisissä on kyllä tehnyt niin. traction/dynamic traction control tilassa taas on voinut vetää pikku sladissa ajonvakautusta vasten.

[BFI18]

Eikö se DSC off tila muka laita kaikkea pois päältä? Edellisissä on kyllä tehnyt niin. traction/dynamic traction control tilassa taas on voinut vetää pikku sladissa ajonvakautusta vasten.

Jää sinne jotain rajoituksia päälle, niistä on tällä foorumilla aiemminkin juteltu. Kai se tehonrajoitus ratin kääntökulmaan nähden (joitain käyttäjiä) eniten haittaa. Itseä ei ole haitannut vielä oikeastaan missään olosuhteissa tämä em.

[JH.]

Edrive40:llä en ainakaan huomaa mitään rajoituksia. Pyörähtää ainakin kaasulla paikallaan talvella tai kesällä ja menee ihan niin pitkää luisua kun kuskilla on halua. Jos siinä nelikossa sitten on jotain voimalinjan suojauksia mitkä jossain ääritilanteessa voi tulla esiin. 

[juho-85]

Osaako joku sanoa saako sen ennustetun akun varaustason navigoinnin määränpäässä jotenkin näkymään koko ajan? Ärsyttävää kun näkyy vain siinä kohtaa kun syöttää paikan naviin. Ps. Tultiin eilen Ylläkselle i4 M50:llä ja täytyy sanoa että on kerrassaan loistava matka-auto, eikä ainakaan näin pienen lapsen kanssa matkustaessa lataukset hidastaneet matkantekoa ollenkaan. Myös tuo manuaalinen akun esilämmitys tuli todettua hyväksi ominaisuudeksi. 

[pyroz]

Edrive40:llä en ainakaan huomaa mitään rajoituksia. Pyörähtää ainakin kaasulla paikallaan talvella tai kesällä ja menee ihan niin pitkää luisua kun kuskilla on halua. Jos siinä nelikossa sitten on jotain voimalinjan suojauksia mitkä jossain ääritilanteessa voi tulla esiin.Â

M50:llä ei voi vetää pitkää luisua tai pyöritellä ympyrää nelivedolla. Kytkee edestä vedon pois heti kun alkaa hauskuus --> autosta tulee takavetoinen yhtäkkiä kesken vedon ja siitäkös tilanteita syntyy. Tokihan sillä lumisesta mäestä pääsee liikkeelle paremmin kuin takavedolla, mutta omaan makuun nuo rajoitteet vesittää täysin ajatuksen "544 heppaisesta nelivedosta". Aivan liipalaapaa kun ei voi kunnolla käyttää edes...