BMW i4

[kobluna]

Ratin lämmitys on mielestäni kyllä hyvä olla olemassa mutta typerää on ettei sitä voi säätää tai edes valita lämmitetäänkö sitä vai ei esilämmityksen aikana. Lämpenee kuitenkin erittäin nopeasti joten aivan hyvin voisi toimia niin että oletusarvoisesti on pois päältä kun tehon säätö ei ole mahdollista. Vähintään yhtä suurta typeryyttä on penkinlämmittimien toteutus. Käyttäjällä ei ole mahdollisuutta päättää millä teholla penkkejä lämmitetään vaan se ratkaistaan ulkolämpötilan mukaan. Lisäksi se on vielä päinvastoin niin että mitä lämpimämpää on niin sitä suurempaa tehoa on käytettävä että penkki ylipäätään lämpenee. Lisäksi esilämmityksen aikana penkki ei lämpene ollenkaan jos sitä lämmitystä ei ole muistanut laittaa päälle ennen kuin sammuttaa auton, ratti lämpenee kyllä jättää sen päälle tai ei. Uudemmassa mallissa penkin lämmitys on ilmeisesti korjattu, eli virhe myönnetty, joten miksiköhän ihmeessä sitä ei ole päivitetty vanhempiin. Luulisi että kun pistää kättä taskuun 80k€ niin saisi sellaisen auton missä voisi itse päättää lämmitetäänkö vai ei. Aika paljon halvemmissa ropposissa tämä on mahdollista. On yritetty kikkailla ja automatisoida kaikenlaista mutta lopputulos on huonompi kuin jos olisi täysin manuaalista.

Jep, jakolinja menee kesässä 2023, jolloin tuli iDrive 8.5 ja sen myötä penkinlämmitin on taas vanhaan tyyliin 3 portainen ja itse valittavissa. Valikossa on kyllä lisäksi automatiikka, joka on iDrive 8:ssa samalla se ainoa vaihtoehto. Minusta se ykkösasento eli eka pykälä offilta toimii aika hyvin ja vain harvoin joutuu laittamaan manuaalisesti päälle tai pois. Sen verran usein kuitenkin, että harmittaisi olla pelkästään automaatin varassa.

Ratin lämmitin on näissä uudenkin käyttöliittymän i4:ssa yksipykäläinen, mutta joko sen lämpötilaa on säädetty tai sitten mieltymykset vaihtelee paljon. Nimittäin omasta mielestäni se on ehdoton varuste, eikä kyllä mitenkään liian kuuma. Siinähän on termostaatti eli vaikka olisi päällä puolituntia, ei se mitenkään hirmu kuumaksi mene. Varmaan riippuu siitäkin, onko henkilöllä taipumusta kylmäkätisyyteen, kuten itsellä. Liekö ratin mallikin vaikuttaa eli tavallinen vs. M sport?

[FlyingFinn]

Ratin lämmitys on mielestäni kyllä hyvä olla olemassa mutta typerää on ettei sitä voi säätää tai edes valita lämmitetäänkö sitä vai ei esilämmityksen aikana. Lämpenee kuitenkin erittäin nopeasti joten aivan hyvin voisi toimia niin että oletusarvoisesti on pois päältä kun tehon säätö ei ole mahdollista. Vähintään yhtä suurta typeryyttä on penkinlämmittimien toteutus. Käyttäjällä ei ole mahdollisuutta päättää millä teholla penkkejä lämmitetään vaan se ratkaistaan ulkolämpötilan mukaan. Lisäksi se on vielä päinvastoin niin että mitä lämpimämpää on niin sitä suurempaa tehoa on käytettävä että penkki ylipäätään lämpenee. Lisäksi esilämmityksen aikana penkki ei lämpene ollenkaan jos sitä lämmitystä ei ole muistanut laittaa päälle ennen kuin sammuttaa auton, ratti lämpenee kyllä jättää sen päälle tai ei. Uudemmassa mallissa penkin lämmitys on ilmeisesti korjattu, eli virhe myönnetty, joten miksiköhän ihmeessä sitä ei ole päivitetty vanhempiin. Luulisi että kun pistää kättä taskuun 80k€ niin saisi sellaisen auton missä voisi itse päättää lämmitetäänkö vai ei. Aika paljon halvemmissa ropposissa tämä on mahdollista. On yritetty kikkailla ja automatisoida kaikenlaista mutta lopputulos on huonompi kuin jos olisi täysin manuaalista.

[PNM2]

No riippuu aika voimakkaasti käyttäjästä. Itse pidän pakollisena. Ei se ratti ihan hetkessä sisätilojen lämmityksellä lämpiä.

Rattihan nimenomaan on ensimmäinen, joka lämpenee ja todella kuumaksi nopeasti. Vaikea kuvitella, että yli viiden minuutin esilämmityksellä tuo olisi kenellekään enää mukava. Tämä on varsinkin nyt, kun käytän esilämmitystä lähinnä kuivattamaan laseja, jopa rasittava varuste, kun ratti on aina kuuma ilman mitään tarvetta edes lämmittää koko rattia. Ongelma ei varmasti ole ratinlämmityksen olemassaolo vaan se, että sitä ei voi säätää mitenkään. Esim edellisessä G30-hybridissä sen sai sentään valittua päällä tai pois esilämmityksen asetuksissa eli taaksepäin on tässä asiassa menty.

[Tomi T]

M50:t on pääsääntöisesti aika hyvin varustetuja joipa Suomessa eli karvalakkia ei kannata missään nimessä hankkia. Suomessa autoa on vissiin alusta asti myytty Fully charged ja Supercharged -paketeilla eli itse ottaisin vähintään Fully chargedin. Ainakin alussa vetokoukku oli kaikissa vakiona, kuten taitaa olla lämpöpumppu ja CarPlaykin. Penkkeihin kiinnittäisin huomiota, vakiona tulevat "sportpenkit" ovat täysin manuaaliset, mikä on hieman nälkäistä muuten hyvässä autossa. Comfort accessista en tinkisi itse. Jossain vaiheessa joitain varusteita puuttui komponenttipulan vuoksi eli jos takaluukun avaus potkaisemalla kiinnostaa, kannattaa se tsekata, vaikka varausteiden puolesta pitäisi löytyä.

Autoja myytiin aika hyvällä yksityisleasing-diilillä Black Fridayssa 2021 ja niiden toimitukset alkoivat suurinpiirtein kolme vuotta sitten eli tässä loppuvuonna ja ensi alkuvuonna palautuu hyvä määrä maltillisesti ajettuja ja kaikki huollot ja korjaukset läpikäyneitä autoja myyntiin. Kuten esim mun yksilö.

Vetokoukku on ollut charged-paketista alkaen. Ei siis kaikissa.

Kannattaa manuaalipenkeissä huomioida, että jos sensatec-verhoilu, niin etureunan kallistussäätöä ei ole. Ja se etureuna on melkoisen alhaalla niissä. Vakioverhoilussa ja nahassa on etureunan kallistussäätö.

Todella turha varuste. Sisätilat aina lämpimät joten tuolle ei mitään tarvetta lisäksi. Parissa autossa ollu ja ikinä en ole käyttänyt. Kokeillut vain joskus että toimii

No riippuu aika voimakkaasti käyttäjästä. Itse pidän pakollisena. Ei se ratti ihan hetkessä sisätilojen lämmityksellä lämpiä.

[Thetic]

Todella turha varuste. Sisätilat aina lämpimät joten tuolle ei mitään tarvetta lisäksi. Parissa autossa ollu ja ikinä en ole käyttänyt. Kokeillut vain joskus että toimii

[PNM2]

Millanenkohan homma on retrofitata i4 M50 autoon ratti, jossa on ratinlämmitin? Käytettyjä näyttäisi saavan 500-600 euroon. Olisi muuten hyvä yksilö, mutta tuo on ainoa varuste kun puuttuu. Sähköautossa ei ihan niin kriittinen, mutta periaatteesta jo vastustaa.

Täytyy näin kohta kolmen vuoden kokemuksella sanoa, että ratinlämmitin on i4:n turhin ja huonoimmin toimiva varuste. Ratinlämmitystä ei voi säätää mitenkään eli aina esilämmittäessä ratti lämpenee ja se lämpenee aivan liian kuumaksi. Mulla aina ensimmäinen asia autoon istuessa on kytkeä ratinlämmitin pois päältä, koska esilämmitys itsessään toimii todella hyvin ja tehokkaasti eikä mulla ole auto ollut koskaan kylmä. Luulisi silti, että noitakin käytetyissä on runsaasti eli helpointa varmaan olisi vaan hankkia auto, jossa varuste jo on.

[Patriot]

Millanenkohan homma on retrofitata i4 M50 autoon ratti, jossa on ratinlämmitin? Käytettyjä näyttäisi saavan 500-600 euroon. Olisi muuten hyvä yksilö, mutta tuo on ainoa varuste kun puuttuu. Sähköautossa ei ihan niin kriittinen, mutta periaatteesta jo vastustaa.

[PNM2]

Moro!
i40 M50 harkinnassa. Onkos näissä kaikissa jo lämmitys lämpöpumpulla eikä vastuksilla?
Makuasiota, mutta mitä varusteita kannattaa ehdottomasti olla muuten? Adaptiivinen vakkari nyt ainakin, vetokoukku olis hyvä, kun asuu okt:ssa, hifit astetta paremmat ja Apple Carplay. Normivarusteiden lisäksi. Muuta nyt en itte heti keksi.
Onko jotain varustetta erityisesti sähköautoiluun liittyvää, mikä
on ehdoton?
Ekaa täyssähkäriä harkitsen.

M50:t on pääsääntöisesti aika hyvin varustetuja joipa Suomessa eli karvalakkia ei kannata missään nimessä hankkia. Suomessa autoa on vissiin alusta asti myytty Fully charged ja Supercharged -paketeilla eli itse ottaisin vähintään Fully chargedin. Ainakin alussa vetokoukku oli kaikissa vakiona, kuten taitaa olla lämpöpumppu ja CarPlaykin. Penkkeihin kiinnittäisin huomiota, vakiona tulevat "sportpenkit" ovat täysin manuaaliset, mikä on hieman nälkäistä muuten hyvässä autossa. Comfort accessista en tinkisi itse. Jossain vaiheessa joitain varusteita puuttui komponenttipulan vuoksi eli jos takaluukun avaus potkaisemalla kiinnostaa, kannattaa se tsekata, vaikka varausteiden puolesta pitäisi löytyä.

Autoja myytiin aika hyvällä yksityisleasing-diilillä Black Fridayssa 2021 ja niiden toimitukset alkoivat suurinpiirtein kolme vuotta sitten eli tässä loppuvuonna ja ensi alkuvuonna palautuu hyvä määrä maltillisesti ajettuja ja kaikki huollot ja korjaukset läpikäyneitä autoja myyntiin. Kuten esim mun yksilö.

[bittivirhe]

Ei taida DAPP toimia kärryn kanssa, ellei ole päivittynyt fiksumpaan uusimmissa malleissa. X5:ssä (45e) ei ainakaan toimi, mutta iX:ssä (LCI) toimii, jos perässä on pyöräteline. Kärrystä en tiedä, toimiiko sen kanssa.

[nupaha]

Moro!
i40 M50 harkinnassa. Onkos näissä kaikissa jo lämmitys lämpöpumpulla eikä vastuksilla?
Makuasiota, mutta mitä varusteita kannattaa ehdottomasti olla muuten? Adaptiivinen vakkari nyt ainakin, vetokoukku olis hyvä, kun asuu okt:ssa, hifit astetta paremmat ja Apple Carplay. Normivarusteiden lisäksi. Muuta nyt en itte heti keksi.
Onko jotain varustetta erityisesti sähköautoiluun liittyvää, mikä
on ehdoton?
Ekaa täyssähkäriä harkitsen.

[Patriot]

Kiitos hyvistä vastauksista. Toimiiko tuo DAPP avustin jos vetokoukkuun on kytketty pyöräteline tai peräkärry vai karsiutuuko ominaisuuksia pois?

[Hobbes]

Ei mitään eroa, molemmissa on adaptiivinen vakkari. Toisessa on toki nappi ohjausavustimella, mutta se ei liity vakkariin mitenkään.

Vasemman puoleisen kuvan ohjauspyörän kuva ei tarkoita automaattisesti adaptiivista vakkaria vaan ihan perusvakkaria ilman etäisyyden säätöä edellä ajavaan ja ilman kaistallapitoavustinta. Tämän koin itse kantapään kautta, kun myyjäliike lupasi adaptiivisen vakkarin ja kaistallapitoavustimen olevan autossa. Adap vakkarin sain sitten BMW sovelluksen kautta tilattua myyjäliikkeen piikkiin, mutta kaistallapitoa ei saanut rahallakaan jälkikäteen.

[kobluna]

Alkuperäinen kysymys huonosti kirjoitettuna oli, että mitä eroa noilla kaistavahdeilla on ja onko sillä käytännön merkitystä. Olen ostamassa käytettyä ja yritän hahmottaa onko tuo jotain mitä kannattaa havitella vai ei.

Paremmassa on tosiaan aktiivinen ohjausavustin eli auto ei seilaa kaistaviivojen välissä, vaan auto ihan aktiivisesti ohjaa pitäen auton keskellä kaistaa. Todella mukavasti vieläpä eli ratti ei tee mitään ylimääräisiä liikkeitä, kuten jossain vastaavissa voi tapahtua. Isommilla teillä ja varsinkin moottoriteillä auto menee kuin itsekseen eli riittää, että kättä vähän lepuuttaa ratilla. Ratti on kapasitiivinen eli se tunnistaa pienenkin kosketuksen, toisin kuin jotkin muut järjestelmät, jotka tunnistavat ohjausvoiman. Nämä ohjausvoiman tunnistavat ovat mielestäni kelvottomia, kun rattia pitää sitten kuitenkin käännellä, vaikka auto muka ohjaa itse. Sellainen on vaikkapa Polestarissa ja Teslassa.

Itsellä on siis tuo Pro versio ja sillä voi ajaa motarisiirtymät tosi rennosti. Suosittelen sen hankintaa vahvasti, jos yhtään tulee ajoa isommilla teillä. Tuo ohjausavustin on isoin käytännön ero, mutta kyllä se Pro versio tuo mukanaan myös paremman etututkan, joten vakkari toimii kovempaan nopeuteen asti. Olikohan 210 km/h asti. Lisäksi tulee sivutörmäyksen esto kaistaa vaihtaessa tai jos joku muu meinaa tulla päälle, kuin myös risteävän liikeenteen varoitus. Viimeinen siis aktivoituu tilanteessa, jossa joku meinaa tulla sivutieltä (kolmion takaa) eteen.

Peruutuksen aikaisen eli takaa tulevan risteävän liikenteen varoitus taas sisältyy 360 asteen näkymän tarjoavaan Parking Assistant Plus pakettiin, jota kyllä suosittelen myös. Helpottaa pysäköintiä valtavasti, kun ei tarvitse arpoa, missä pitkä keula menee. Ja tuohan se mukanaan myös automaattisen pysäköinnin.

[ekaBMW]

Eli erilaiet napit liittynee näihin varusteisiin (jos ilman kuvia pelkän varustelistan perusteella joutuu valitseman)
5AS Driving Assistant
5AT Driving Assistant Plus (ei saatavilla i4?)
5AU Driving Assistant Professional

”paremmat” sisältää myös aikaisempien tasojen varusteet.

[bittivirhe]

Oikeanpuoleisessa on ohjausavustin, joka ajaa autoa melko itsenäisesti, jos kaistamerkinnät ovat kunnossa ja näkyvissä. Mielestäni mukava varuste pitkillä matkoilla, en luopuisi kun olen makuun päässyt.