E83 X3 kysymyksiä ja vastauksia

[Soininen]

Tästä taisi jo kerran olla puhetta pikaisesti puhelimessa?
Onpa erikoinen vesiventtiilin toiminta. Tarkistin vielä 3kpl vanhoja vesiventtiili/pumppu yhdistelmiä ja kaikissa vesiventtiili auki jännitteettömän sekä 6 kpl E83 webastoja asentaneena YHDESSÄKÄÄN EI vesiventtiili sulkeudu IHKA ollessa jännitteetön.
E83 EI tarvitse mitään koodauksia Webasto , Eberi tai yms lämmittimen vuoksi. Ainoastaan IHKA:lle F28 sulakkeen jännitesyöttöön vaihtokärkireleen jota WEBASTO ohjaa
Esim E83 FA listalta puuttuu kokonaan $536 Standheizung varustekoodi

Mikäs se "webaston" malli olikaan?
Webasto Thermo top C lämmitin omalla vesipumpulla? joka myös PUMPPAA vettä eikä pelkästään ns. hurise
KUUMAN vedenkierto suunta 100% oikea?? Moottori >> kiertovesipumppu/vesiventtiili >> sähköinenlisälämmitin >>Webasto >> lämmityslaitteenkenno>> moottori

Olihan tästä puhetta puhelimitse ja neuvosta otin vaarin ja vaihdoin toiseen ventiilliin kaikkisisuskalut van ei auttanut.

Lämmitinhän on Binar 5s/Autotherm 5D.
Lämmittimessä on oma vesipumppu, boschin valmistama. Olen kokeillut myös ilman auton kiertovesipumppua että vesiventtiilin johto on kiinni, silloin lämmitin keittää. Jos taas kumpikin johto on irti eli autonpumpun ja vesiventtiilin niin ei keitä.

Vesiventtiili kyllä aukeaa heti kun auto ns nukahtaa ja silloin lämmitin toimii ja lämpeää normaaliin tapaan.

Nesteen kiertosuuntaa en ole vielä tarkistanut mutta asentaessa sen kävin kyllä läpi montakertaa että on oikein.

[e46touring]

Ja sitten toinen asia.

Asensin viimetalvena autoon "webaston". Asennus tehtiin bmw:n retrofit ohjeiden mukaisesti. Moottori lämpiää ja auto myös sisältä mutta ongelma tulee siinä kun weba sammuu ja ihka menee kiinni, silloin auto sulkee vesiventtiilin, nestekierto loppuu ja weba keittää. Ongelma on ohitettu sillä että vesiventtiilin johto on ollut irti, mutta sitten lämmönsäätö ei sisällä toimi.

Autoon on vaihdettu toinen vesiventtiili johon ennen asennusta vaihdettu huoltosarja, ei vaikutusta. Koitettiin myös koodata autoon ja ihkaan lämmitin tehdas varusteeksi muttei auto hyväksy koodausta joten sekään ei auttanut. Millähän tuon vesiventtiili ongelman saisi ratkaistua??

Tästä taisi jo kerran olla puhetta pikaisesti puhelimessa?
Onpa erikoinen vesiventtiilin toiminta. Tarkistin vielä 3kpl vanhoja vesiventtiili/pumppu yhdistelmiä ja kaikissa vesiventtiili auki jännitteettömän sekä 6 kpl E83 webastoja asentaneena YHDESSÄKÄÄN EI vesiventtiili sulkeudu IHKA ollessa jännitteetön.
E83 EI tarvitse mitään koodauksia Webasto , Eberi tai yms lämmittimen vuoksi. Ainoastaan IHKA:lle F28 sulakkeen jännitesyöttöön vaihtokärkireleen jota WEBASTO ohjaa
Esim E83 FA listalta puuttuu kokonaan $536 Standheizung varustekoodi

Mikäs se "webaston" malli olikaan?
Webasto Thermo top C lämmitin omalla vesipumpulla? joka myös PUMPPAA vettä eikä pelkästään ns. hurise
KUUMAN vedenkierto suunta 100% oikea?? Moottori >> kiertovesipumppu/vesiventtiili >> sähköinenlisälämmitin >>Webasto >> lämmityslaitteenkenno>> moottori

[Soininen]

Ja sitten toinen asia.

Asensin viimetalvena autoon "webaston". Asennus tehtiin bmw:n retrofit ohjeiden mukaisesti. Moottori lämpiää ja auto myös sisältä mutta ongelma tulee siinä kun weba sammuu ja ihka menee kiinni, silloin auto sulkee vesiventtiilin, nestekierto loppuu ja weba keittää. Ongelma on ohitettu sillä että vesiventtiilin johto on ollut irti, mutta sitten lämmönsäätö ei sisällä toimi.

Autoon on vaihdettu toinen vesiventtiili johon ennen asennusta vaihdettu huoltosarja, ei vaikutusta. Koitettiin myös koodata autoon ja ihkaan lämmitin tehdas varusteeksi muttei auto hyväksy koodausta joten sekään ei auttanut. Millähän tuon vesiventtiili ongelman saisi ratkaistua??

[Soininen]

Mikäs ihme kolahtelee takapäässä, tai ainakin se kuulostaa että tulee takaa.

Elikkäs ääni ilmenee sillointällöin kääntäessä esim risteyksessä tai jyrkemmässä käännöksessä. Myös jos on oikein epätasainen paikka että auto heilahtelee.

Kontissa eiole mitään tavaraa mikä olisi irti. Auton alla käyty ihmettelemässä ja mitään ei löydy. Auton ostaessa piti samaa ääntä, kuulosti siis siltä että jousi kolahtelee. Siellä olikin toinen jousi poikki, uudet tilalle ja sama ääni kuuluu edelleen. Todella ärsyttävä ääni...

Homma jatkuu edelleen, vika ei ole selvinnyt...

Tukivarsien puslat ei ollut äänen aiheuttaja.

Ääni tulee todella epäsäännöllisesti ja on nimenomaan tuollainen jousimainen. Välillä menee montakin päivää ettei ääntä kuulu vaikka kuinka kurvailee ja toisena päivänä saattaa mosahdella joka risteyksessä... Katsurikaan ei mitään löytänyt vaikka sitä ihmeteltiin pitkä tovi. Katsuri kävi autoa myös ajamassa ja totesi moksahtelun kyllä kuuluvan.

[lesentso]

Ei mene sekaisin. Vikamuistiin voi ilmestyä paljonkin muistutuksia kun käy virrattomana. Mutta ne häviää nollaamalla vikamuistin.

Hyvä, kiitos vastauksesta!

[Kouris]

Kyllä automaatti ja N47, toinen on manuaali ja N47. Huonosti tuli asia ilmaistua.

Tuon automaattivaihteiston lämmönsiirtimen thermostaatin vaihdoinkin jo heti päätermarin jälkeen. Termari Mahle TO 7 80: https://spareto.com/products/mahle-o...ooling/to-7-80

Eipä tullut pahvilaatikosta tarkastettua että oli varmasti Tsekeissä tehty. Vaikuttaisi että tuo thermostaatti aukeaa 80 asteessa jolloin jäähdytysnesteestä rupeaa lämpö siirtymään vaihteistoon. Sinne varmasti lämpöä saa pakkasella työntää aika reilusti jos lukko päällä matkaa tekee joten ei ehkä ihme että konetta ei oikein saa yli 80 asteiseksi. Laatikkoon (sekä koneeseen) saa kuitenkin lämpöä kun pitää ajossa jarrulla kiinni jolloin koneen lämmön saa nousemaan yli 80 kun on reilu vastus.

Seuraavaksi:

-Automaatillisen lämmönsiirtimen letku ruttuun, lämpeääkö kone yli 80 astetta
-Manuaali autossa voisi tarkastaa lämpiääkö siinä alavesiletku samalla tavalla kuin automaattiautossa.
-Istalla tarkasteltava että EGR käytössä molemmissa autoissa
-Automaatillisessa käytävä läpi kaikki ehdot joita tarvitaan että lisälämmitin on toiminnassa.. ainakin mitattu imuilman lämpötila tarkastamatta.
-Automaatillisessa annettava auton olla parkissa jos näyttää että tulee pakkasta reilummin (-20). Lisälämmittimen kuittaantuminen.
-Jäähdyttimen pohjaproppu keväällä.

-Istalla tarkasteltava että EGR käytössä molemmissa autoissa: Ainakin automaatillisessa on ilmeisesti ohjelmoitu EGR pois koska ISTA testillä toteutunut arvo ei muutu mihinkään EGR venttiilissä. Ei vikakoodeja.
-Automaatillisessa käytävä läpi kaikki ehdot joita tarvitaan että lisälämmitin on toiminnassa.. ainakin mitattu imuilman lämpötila tarkastamatta: ISTA Intake and charge air pressure test näytti Intake +19 astetta ja charge +27 astetta. Ei oikein vaikuta oikealle -15 asteen pakkasessa mutta olisiko molemmat pielessä samaan aikaan? Ei kai noissa lämmöissä voi tyhjäkäynnillä tuon suurempaa eroa ollakaan (8 astetta)?

Tuli myös aktivoitua lämmitin ISTA: lla mutta ei tullut ampeereja lämmittimen johtoon. Vielä etsittävä lämmittimen ohjauksen sulake DME luota.

Alkaa vaikuttaa että lisälämmitin on oikeasti rikki. Tämän lisäksi poistettu EGR huonontaa lämpenemistä.

Kun tässä kerkeää niin pitää tehdä samat testit toiseen autoon.


Edit: Eipä se tuo lämmittimen aktivointi toimikaan tuolla omalla ISTA: lla. Kun aktivointi pitäisi tapahtua tulee sivu missä lukee connection manager? tms ja Ediabas. Eli pakottamalla lämmitintä ei saa käyntiin omalla laitteella.


11.1 Testit ja ihmettelyt:

-Vaihteiston jäähdyttimen letkut puristettu ruttuun. Vaikuttaa noin 5 astetta koneen lämpöön (kaupunkiajossa tai matkavauhdissa). Voisi kuvitella että kuuluu asiaan, eihän se thermostaatti voi toimia jos ei siellä pieni virtaus ole?

-Electric auxiliary heater, cut-out conditions currently active: kohta 2 (muut tyhjiä): TORQUE MONITORING RECOGNIZED. Onko tämä joku virittämisestä johtuva asia? Pois tuo pitäisi saada että lämmitin lähtee päälle!

[Haju69]

Aa, no en vielä lähtenyt irroittamaan akkua vaan latasin pitkään. Tuo just mietitytti, että meneekö koko auto sekaisin. Auto on -05 vuosmallia.

Ei mene sekaisin. Vikamuistiin voi ilmestyä paljonkin muistutuksia kun käy virrattomana. Mutta ne häviää nollaamalla vikamuistin.

[lesentso]

kyllä. JOPA erittäin suositeltava ottaa akun kengät irti. Lienee kelloajan uudelleen asetus suurin "ongelma" ??
Mittaristossa palaa sitten luistoneston, 4x4 , airbag yms "vikavaloa" uuden akun laiton jälkeen, mutta ei haittaa koska kuittaantuvat kun lähdet ajamaan.
Eli ajoon lähtiessä käännät rattia vasen/oikea, suoraan ja yli 35Km/h vauhtia niin sammuvat ajossa pois.

Aa, no en vielä lähtenyt irroittamaan akkua vaan latasin pitkään. Tuo just mietitytti, että meneekö koko auto sekaisin. Auto on -05 vuosmallia.

[e46touring]

Voiko tällaisesta ottaa akun irti ilman apuvirtaa, koodausta yms.? Auto ollut ajamatta muutaman viikon, ja jännite on tippunut 11,7 volttiin. Käyntiin tuskin lähtee tuolla jännitteellä, joten uskaltaako akun vain ottaa irti?

kyllä. JOPA erittäin suositeltava ottaa akun kengät irti. Lienee kelloajan uudelleen asetus suurin "ongelma" ??
Mittaristossa palaa sitten luistoneston, 4x4 , airbag yms "vikavaloa" uuden akun laiton jälkeen, mutta ei haittaa koska kuittaantuvat kun lähdet ajamaan.
Eli ajoon lähtiessä käännät rattia vasen/oikea, suoraan ja yli 35Km/h vauhtia niin sammuvat ajossa pois.

[lesentso]

Voiko tällaisesta ottaa akun irti ilman apuvirtaa, koodausta yms.? Auto ollut ajamatta muutaman viikon, ja jännite on tippunut 11,7 volttiin. Käyntiin tuskin lähtee tuolla jännitteellä, joten uskaltaako akun vain ottaa irti?

[Kouris]

Pahoittelut hitaasta huomiostani, mutta sinulla taitaa olla N47 kone ja automaatti yhdistelmä??
Guugleta bmw 17112249366 tämä lauhduttimen termostaatti löytyy siitä syylärin alalaidasta n.25mm letkuliitoksen muoviosan sisältä. JOS tämä termari rikki niin nuo sinun lämpötilat MAX n 80 C voisi selittyä tällä termarivialla

Kyllä automaatti ja N47, toinen on manuaali ja N47. Huonosti tuli asia ilmaistua.

Tuon automaattivaihteiston lämmönsiirtimen thermostaatin vaihdoinkin jo heti päätermarin jälkeen. Termari Mahle TO 7 80: https://spareto.com/products/mahle-o...ooling/to-7-80

Eipä tullut pahvilaatikosta tarkastettua että oli varmasti Tsekeissä tehty. Vaikuttaisi että tuo thermostaatti aukeaa 80 asteessa jolloin jäähdytysnesteestä rupeaa lämpö siirtymään vaihteistoon. Sinne varmasti lämpöä saa pakkasella työntää aika reilusti jos lukko päällä matkaa tekee joten ei ehkä ihme että konetta ei oikein saa yli 80 asteiseksi. Laatikkoon (sekä koneeseen) saa kuitenkin lämpöä kun pitää ajossa jarrulla kiinni jolloin koneen lämmön saa nousemaan yli 80 kun on reilu vastus.

Seuraavaksi:

-Automaatillisen lämmönsiirtimen letku ruttuun, lämpeääkö kone yli 80 astetta
-Manuaali autossa voisi tarkastaa lämpiääkö siinä alavesiletku samalla tavalla kuin automaattiautossa.
-Istalla tarkasteltava että EGR käytössä molemmissa autoissa
-Automaatillisessa käytävä läpi kaikki ehdot joita tarvitaan että lisälämmitin on toiminnassa.. ainakin mitattu imuilman lämpötila tarkastamatta.
-Automaatillisessa annettava auton olla parkissa jos näyttää että tulee pakkasta reilummin (-20). Lisälämmittimen kuittaantuminen.
-Jäähdyttimen pohjaproppu keväällä.

[e46touring]

Manuaali laite: Pitääkin seurata tuleeko käytännössä sellaista tilannetta vastaan että lisälämmitin keittää vedet ilman pumppua. Pitäisi kyllä olla jo tullut koska pumppu on ainakin oman omistuksen ajan ollut rikki ja luulisin että kaikki mahdolliset skenaariot on jo koettu. Mukavasti se miinus johto siinä tarjolla niin helppo mitata siitä ne ampeerit.

Automaatillinen: Pitää tarkastaa kesällä tuo propun pituus Nyt mitä voi vielä kokeilla tässä talvella niin puristimella letkuja ruttuun. Olenkin tehnyt joskus muoviset puristimet millä saa isotkin letkut 100% suljettua. Voisihan nuo tehdä tässä harrastaessa vaikka alumiini pyörötangostakin vielä paremmat puristimet.

Pahoittelut hitaasta huomiostani, mutta sinulla taitaa olla N47 kone ja automaatti yhdistelmä??
Guugleta bmw 17112249366 tämä lauhduttimen termostaatti löytyy siitä syylärin alalaidasta n.25mm letkuliitoksen muoviosan sisältä. JOS tämä termari rikki niin nuo sinun lämpötilat MAX n 80 C voisi selittyä tällä termarivialla

[Kouris]

Hyvä että alkaa ongelma selvitä.
Ilmeisesti lämmityslaitteen lämpöpyynti ja totetunut arvo olleet korkealla eikä vesiventtiili ole sulkenut/rajoittanut kiertoa siinä vaihessa kun sähköinen lisälämmitin on ollut päällä ilman sähköistä kiertovesipumppua.
JOS sattuu käymään niin että vesiventtiili rajoittaa vesikiertoa ja lisälämmtin on päällä ilman kv pumppua niin todella nopeasti vesi "kiehahtaa" lisälämmittimessä ja ylilämpösuoja laukeaa. ts. lisälämmitin oikosulku maata vasten.

Kurkkaa AUTOMAATIN syylärin tyhjennys propun pituus. ks guuglesta tämä BMW 17111437360. pari kertaa sattunut syylärin vaihtajilla olemaan väärän mittainen tyhjennysproppu ja automaatin lämmön vaihtimen vesikierto ns. jatkuvasti päällä ja seurauksena mm. kone jäähtyy. Noissa tarvike syyläreiden mukana tulee muistaakseni kaksi eri mittaista tyhjennys proppua josta ervotaan oikea tai väärä paikoilleen.

Manuaali laite: Pitääkin seurata tuleeko käytännössä sellaista tilannetta vastaan että lisälämmitin keittää vedet ilman pumppua. Pitäisi kyllä olla jo tullut koska pumppu on ainakin oman omistuksen ajan ollut rikki ja luulisin että kaikki mahdolliset skenaariot on jo koettu. Mukavasti se miinus johto siinä tarjolla niin helppo mitata siitä ne ampeerit.

Automaatillinen: Pitää tarkastaa kesällä tuo propun pituus Nyt mitä voi vielä kokeilla tässä talvella niin puristimella letkuja ruttuun. Olenkin tehnyt joskus muoviset puristimet millä saa isotkin letkut 100% suljettua. Voisihan nuo tehdä tässä harrastaessa vaikka alumiini pyörötangostakin vielä paremmat puristimet.

[e46touring]

Orkkis thermostaatti vaihdettu automaatilliseen autoon ja nyt se lämpeää vähän paremmin. Ihmettelin miksi silti alavesiletku lämpenee paikallaan käyttäessä, ehkä näin sitten kuuluu olla. Ajoin tuossa noin 110kmh vauhtia 50km per suunta jolloin moottorin lämpö pysyi noin 80. Ehkäpä ei lämpene tuon enempää talvella koska laatikon lämmönvaihtimesta lämpö siirtyy laatikkoöljyyn.

Tuli myös mitattua pihtimittarilla manuaalivaihteisesta lisälämmittimen ampeerit ja kyllähän sieltä tuli lukema 115A (vaikka on kiertovesipumppu häly). Tässä se ero taitaa olla lämpenemisessä kun automaatillisessa autossa siintä ei tullut lukemaa.

Nämä hommat jatkuu keväällä mutta selvää on että lisälämmitin kannattaa korjata koska sen vaikutuksen huomaa helposti.

Hyvä että alkaa ongelma selvitä.
Ilmeisesti lämmityslaitteen lämpöpyynti ja totetunut arvo olleet korkealla eikä vesiventtiili ole sulkenut/rajoittanut kiertoa siinä vaihessa kun sähköinen lisälämmitin on ollut päällä ilman sähköistä kiertovesipumppua.
JOS sattuu käymään niin että vesiventtiili rajoittaa vesikiertoa ja lisälämmtin on päällä ilman kv pumppua niin todella nopeasti vesi "kiehahtaa" lisälämmittimessä ja ylilämpösuoja laukeaa. ts. lisälämmitin oikosulku maata vasten.

Kurkkaa AUTOMAATIN syylärin tyhjennys propun pituus. ks guuglesta tämä BMW 17111437360. pari kertaa sattunut syylärin vaihtajilla olemaan väärän mittainen tyhjennysproppu ja automaatin lämmön vaihtimen vesikierto ns. jatkuvasti päällä ja seurauksena mm. kone jäähtyy. Noissa tarvike syyläreiden mukana tulee muistaakseni kaksi eri mittaista tyhjennys proppua josta ervotaan oikea tai väärä paikoilleen.

[Kouris]

Orkkis thermostaatti vaihdettu automaatilliseen autoon ja nyt se lämpeää vähän paremmin. Ihmettelin miksi silti alavesiletku lämpenee paikallaan käyttäessä, ehkä näin sitten kuuluu olla. Ajoin tuossa noin 110kmh vauhtia 50km per suunta jolloin moottorin lämpö pysyi noin 80. Ehkäpä ei lämpene tuon enempää talvella koska laatikon lämmönvaihtimesta lämpö siirtyy laatikkoöljyyn.

Tuli myös mitattua pihtimittarilla manuaalivaihteisesta lisälämmittimen ampeerit ja kyllähän sieltä tuli lukema 115A (vaikka on kiertovesipumppu häly). Tässä se ero taitaa olla lämpenemisessä kun automaatillisessa autossa siintä ei tullut lukemaa.

Nämä hommat jatkuu keväällä mutta selvää on että lisälämmitin kannattaa korjata koska sen vaikutuksen huomaa helposti.