E83 X3 kysymyksiä ja vastauksia

[e46touring]

Manuaali laite: Pitääkin seurata tuleeko käytännössä sellaista tilannetta vastaan että lisälämmitin keittää vedet ilman pumppua. Pitäisi kyllä olla jo tullut koska pumppu on ainakin oman omistuksen ajan ollut rikki ja luulisin että kaikki mahdolliset skenaariot on jo koettu. Mukavasti se miinus johto siinä tarjolla niin helppo mitata siitä ne ampeerit.

Automaatillinen: Pitää tarkastaa kesällä tuo propun pituus Nyt mitä voi vielä kokeilla tässä talvella niin puristimella letkuja ruttuun. Olenkin tehnyt joskus muoviset puristimet millä saa isotkin letkut 100% suljettua. Voisihan nuo tehdä tässä harrastaessa vaikka alumiini pyörötangostakin vielä paremmat puristimet.

Pahoittelut hitaasta huomiostani, mutta sinulla taitaa olla N47 kone ja automaatti yhdistelmä??
Guugleta bmw 17112249366 tämä lauhduttimen termostaatti löytyy siitä syylärin alalaidasta n.25mm letkuliitoksen muoviosan sisältä. JOS tämä termari rikki niin nuo sinun lämpötilat MAX n 80 C voisi selittyä tällä termarivialla

[Kouris]

Hyvä että alkaa ongelma selvitä.
Ilmeisesti lämmityslaitteen lämpöpyynti ja totetunut arvo olleet korkealla eikä vesiventtiili ole sulkenut/rajoittanut kiertoa siinä vaihessa kun sähköinen lisälämmitin on ollut päällä ilman sähköistä kiertovesipumppua.
JOS sattuu käymään niin että vesiventtiili rajoittaa vesikiertoa ja lisälämmtin on päällä ilman kv pumppua niin todella nopeasti vesi "kiehahtaa" lisälämmittimessä ja ylilämpösuoja laukeaa. ts. lisälämmitin oikosulku maata vasten.

Kurkkaa AUTOMAATIN syylärin tyhjennys propun pituus. ks guuglesta tämä BMW 17111437360. pari kertaa sattunut syylärin vaihtajilla olemaan väärän mittainen tyhjennysproppu ja automaatin lämmön vaihtimen vesikierto ns. jatkuvasti päällä ja seurauksena mm. kone jäähtyy. Noissa tarvike syyläreiden mukana tulee muistaakseni kaksi eri mittaista tyhjennys proppua josta ervotaan oikea tai väärä paikoilleen.

Manuaali laite: Pitääkin seurata tuleeko käytännössä sellaista tilannetta vastaan että lisälämmitin keittää vedet ilman pumppua. Pitäisi kyllä olla jo tullut koska pumppu on ainakin oman omistuksen ajan ollut rikki ja luulisin että kaikki mahdolliset skenaariot on jo koettu. Mukavasti se miinus johto siinä tarjolla niin helppo mitata siitä ne ampeerit.

Automaatillinen: Pitää tarkastaa kesällä tuo propun pituus Nyt mitä voi vielä kokeilla tässä talvella niin puristimella letkuja ruttuun. Olenkin tehnyt joskus muoviset puristimet millä saa isotkin letkut 100% suljettua. Voisihan nuo tehdä tässä harrastaessa vaikka alumiini pyörötangostakin vielä paremmat puristimet.

[e46touring]

Orkkis thermostaatti vaihdettu automaatilliseen autoon ja nyt se lämpeää vähän paremmin. Ihmettelin miksi silti alavesiletku lämpenee paikallaan käyttäessä, ehkä näin sitten kuuluu olla. Ajoin tuossa noin 110kmh vauhtia 50km per suunta jolloin moottorin lämpö pysyi noin 80. Ehkäpä ei lämpene tuon enempää talvella koska laatikon lämmönvaihtimesta lämpö siirtyy laatikkoöljyyn.

Tuli myös mitattua pihtimittarilla manuaalivaihteisesta lisälämmittimen ampeerit ja kyllähän sieltä tuli lukema 115A (vaikka on kiertovesipumppu häly). Tässä se ero taitaa olla lämpenemisessä kun automaatillisessa autossa siintä ei tullut lukemaa.

Nämä hommat jatkuu keväällä mutta selvää on että lisälämmitin kannattaa korjata koska sen vaikutuksen huomaa helposti.

Hyvä että alkaa ongelma selvitä.
Ilmeisesti lämmityslaitteen lämpöpyynti ja totetunut arvo olleet korkealla eikä vesiventtiili ole sulkenut/rajoittanut kiertoa siinä vaihessa kun sähköinen lisälämmitin on ollut päällä ilman sähköistä kiertovesipumppua.
JOS sattuu käymään niin että vesiventtiili rajoittaa vesikiertoa ja lisälämmtin on päällä ilman kv pumppua niin todella nopeasti vesi "kiehahtaa" lisälämmittimessä ja ylilämpösuoja laukeaa. ts. lisälämmitin oikosulku maata vasten.

Kurkkaa AUTOMAATIN syylärin tyhjennys propun pituus. ks guuglesta tämä BMW 17111437360. pari kertaa sattunut syylärin vaihtajilla olemaan väärän mittainen tyhjennysproppu ja automaatin lämmön vaihtimen vesikierto ns. jatkuvasti päällä ja seurauksena mm. kone jäähtyy. Noissa tarvike syyläreiden mukana tulee muistaakseni kaksi eri mittaista tyhjennys proppua josta ervotaan oikea tai väärä paikoilleen.

[Kouris]

Orkkis thermostaatti vaihdettu automaatilliseen autoon ja nyt se lämpeää vähän paremmin. Ihmettelin miksi silti alavesiletku lämpenee paikallaan käyttäessä, ehkä näin sitten kuuluu olla. Ajoin tuossa noin 110kmh vauhtia 50km per suunta jolloin moottorin lämpö pysyi noin 80. Ehkäpä ei lämpene tuon enempää talvella koska laatikon lämmönvaihtimesta lämpö siirtyy laatikkoöljyyn.

Tuli myös mitattua pihtimittarilla manuaalivaihteisesta lisälämmittimen ampeerit ja kyllähän sieltä tuli lukema 115A (vaikka on kiertovesipumppu häly). Tässä se ero taitaa olla lämpenemisessä kun automaatillisessa autossa siintä ei tullut lukemaa.

Nämä hommat jatkuu keväällä mutta selvää on että lisälämmitin kannattaa korjata koska sen vaikutuksen huomaa helposti.

[Kouris]

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?

Ei ole tuskaa Jos olisin tajunnut niin olisin tuon voinut kyllä itsekin TIS tutkia.

Lämmitystehon vertailuksi tähän kun juuri tuli tutkittua: 1,5kw calix ph letkulämmitin lämmittää pumpun kanssa 2 tunnissa N47 moottoria noin 45-50 astetta lämpimämmäksi. Tästä voisi päätellä että kyllä tuolla auton omalla lisälämmittimellä kovalla pakkasella ihan virka on.

Perjantaina termari kuntoon niin jos sitten tutkisi tätä lisää.

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio

Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio päälle /pois kytkemis jutuista.

Katkaisuehdot

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä seuraavissa käyttöolosuhteissa:

-	Vetäytyminen pois
-	Akun jännite < 12,0 V (päällä-hystereesi 12,8 V)
-	Moottorin kierrosluku < 780 rpm (päällä-hystereesi 790 rpm)
-	Aika moottorin käynnistyksen jälkeen < 10 s
-	Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä myös, kun jokin seuraavista vikakoodeista tallentuu:

-	3EE0, 3EE1, Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
-	3F70, 3F71, Imuilman lämpötila-anturi
-	40A1, Laturin kuormitussignaali

Vianmääritys

Lisälämmittimen ohjausta ja sen lämpötilaa valvotaan ja seuraavat viat havaitaan:

• 43F0, Aktivointioikosulku B+:aan
• 43F1, Aktivointioikosulku B-:hen
• 43F2 Aktivointipiirin katkos
• 43F3, Ylikuumenemissuojaus pääteasteessa
• 4AB2, lisälämmittimen ylilämpötila
  Huom: Jos tämä vika havaitaan, vika 43F1 tallennetaan myös toissijaisena vikana joka tapauksessa. Jos molemmat viat ovat esiintyneet samaan aikaan, tätä vikaa ei oteta huomioon.

Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä, mikä johtaa heikkoon lämmöntuottoon alhaisissa lämpötiloissa.
Jos laturi lähettää < 5 % tai > 100 % kuormitussignaalin, tallentuu vikakoodi 40A1 ”Laturikuormasignaali”.
Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä.

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio päälle /pois kytkemis jutuista.

Katkaisuehdot

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä seuraavissa käyttöolosuhteissa:

-	Vetäytyminen pois
-	Akun jännite < 12,0 V (päällä-hystereesi 12,8 V)
-	Moottorin kierrosluku < 780 rpm (päällä-hystereesi 790 rpm)
-	Aika moottorin käynnistyksen jälkeen < 10 s
-	Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä myös, kun jokin seuraavista vikakoodeista tallentuu:

-	3EE0, 3EE1, Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
-	3F70, 3F71, Imuilman lämpötila-anturi
-	40A1, Laturin kuormitussignaali

Vianmääritys

Lisälämmittimen ohjausta ja sen lämpötilaa valvotaan ja seuraavat viat havaitaan:

• 43F0, Aktivointioikosulku B+:aan
• 43F1, Aktivointioikosulku B-:hen
• 43F2 Aktivointipiirin katkos
• 43F3, Ylikuumenemissuojaus pääteasteessa
• 4AB2, lisälämmittimen ylilämpötila
  Huom: Jos tämä vika havaitaan, vika 43F1 tallennetaan myös toissijaisena vikana joka tapauksessa. Jos molemmat viat ovat esiintyneet samaan aikaan, tätä vikaa ei oteta huomioon.

Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä, mikä johtaa heikkoon lämmöntuottoon alhaisissa lämpötiloissa.
Jos laturi lähettää < 5 % tai > 100 % kuormitussignaalin, tallentuu vikakoodi 40A1 ”Laturikuormasignaali”.
Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä.

[Kouris]

Jep. Asuin paikasta riipuen. Tällä hetkelle ehkä Muonion suunta otollisin ympäristö?

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

[e46touring]

Tai sitten odottaa vaan sopivia kelejä auto visusti parkissa.

Jep. Asuin paikasta riipuen. Tällä hetkelle ehkä Muonion suunta otollisin ympäristö?

[Clavurion]

Seuraava vinkki. JOS kiertovesipumppu on ollut viallinen ja lisälämmitin yrittänyt lämmittää niin siinä lisälämmittimessä on ns.ylilämpösuojat 3 kpl. Yleensä noista lämpösuojista vähintään 1 kpl kytkee päävirran maihin ja lämmitin on ns. Vikatilassa. Lämpösuojan kuittaus on sinäänsä helppo. Lämmitin irti ja kotitalouden pakastimesta ylimääräiset rojut pihalle. Lämmitin pitää saada jäähtymään n.-20c niin lämpösuojat kuittaantuu.
Yleensä olen jättänyt yön yli pakkaseen eli noin 12h
Helppoa??

Tai sitten odottaa vaan sopivia kelejä auto visusti parkissa.

[e46touring]

Kiitos vinkeistä. Luulen että näissä omissa ei sitten tuo lisälämmitin toimi kummassakaan koska tästä automaatillisesta mittasin pihdillä eikä se näyttänyt mitään (ei vika koodeja). Manuaalivaihteisessa taas on häly kiertovesipumpusta joten ei pitäisi toimia siinäkään.

Pitää noihin tutustustua tarkemmin. Jos ehjiä käytettyjä osia löytyy niin voisihan nuokin kuntoon laittaa jotta toimii niinkuin kuuluu.


Tämä automaatillisen E83 huono lämpeäminen taitaa ollakin asennusvirhe. Mittailin tänä aamuna ennen töihin lähtöä vesiletkuja infrapuna mittarilla ja totesin että vesi kiertää jäähdyttimessä (aikansa kun kävi niin yläletku 55 ja ala 35 astetta). Voisi olla hyvinkin että thermostaatin yläpää ei ole urassaan. Kyllä sitä tuli asentaessa ihmeteltyä ja kuvittelin että se meni paikalleen mutta vaikuttaisi ettei näin ole. Joku temppu pitää koittaa keksiä että saa pysymään thermostaatin asemassa.

Edit: Ei ollutkaan asennusvirhe vaan tarvike Continental thermostaatti kuraa. Kyllä se ihan paikallaan oikein oli eikä toiminut uudellakaan asettelulla yhtään paremmin. Alkuperäistä koppaa ja thermostaattia tilaamaan Jos kolmannella kerralla sitten.

Seuraava vinkki. JOS kiertovesipumppu on ollut viallinen ja lisälämmitin yrittänyt lämmittää niin siinä lisälämmittimessä on ns.ylilämpösuojat 3 kpl. Yleensä noista lämpösuojista vähintään 1 kpl kytkee päävirran maihin ja lämmitin on ns. Vikatilassa. Lämpösuojan kuittaus on sinäänsä helppo. Lämmitin irti ja kotitalouden pakastimesta ylimääräiset rojut pihalle. Lämmitin pitää saada jäähtymään n.-20c niin lämpösuojat kuittaantuu.
Yleensä olen jättänyt yön yli pakkaseen eli noin 12h
Helppoa??

[Kouris]

Kiitos vinkeistä. Luulen että näissä omissa ei sitten tuo lisälämmitin toimi kummassakaan koska tästä automaatillisesta mittasin pihdillä eikä se näyttänyt mitään (ei vika koodeja). Manuaalivaihteisessa taas on häly kiertovesipumpusta joten ei pitäisi toimia siinäkään.

Pitää noihin tutustustua tarkemmin. Jos ehjiä käytettyjä osia löytyy niin voisihan nuokin kuntoon laittaa jotta toimii niinkuin kuuluu.


Tämä automaatillisen E83 huono lämpeäminen taitaa ollakin asennusvirhe. Mittailin tänä aamuna ennen töihin lähtöä vesiletkuja infrapuna mittarilla ja totesin että vesi kiertää jäähdyttimessä (aikansa kun kävi niin yläletku 55 ja ala 35 astetta). Voisi olla hyvinkin että thermostaatin yläpää ei ole urassaan. Kyllä sitä tuli asentaessa ihmeteltyä ja kuvittelin että se meni paikalleen mutta vaikuttaisi ettei näin ole. Joku temppu pitää koittaa keksiä että saa pysymään thermostaatin asemassa.

Edit: Ei ollutkaan asennusvirhe vaan tarvike Continental thermostaatti kuraa. Kyllä se ihan paikallaan oikein oli eikä toiminut uudellakaan asettelulla yhtään paremmin. Alkuperäistä koppaa ja thermostaattia tilaamaan Jos kolmannella kerralla sitten.

[Jarger]

niin ja lisälämmitin EI toimi JOS sähköisessä kiertovesipumpussa vika. vikakoodi lisävesipumpusta ESTÄÄ lisälämmitimen toiminnan

Hyvä lisätieto. Itse katselin nuo vikakoodit vaan BMWscannerilla, kun ei vanha INPA toimi tuon E83 kanssa itsellä.

[e46touring]

Siinä sähköisessä lisälämmitemessä on tehoa 1,6kw ja otaa noin 110A virtaa toimiessaan. Huomaa tyhjäkäynnillä hyvin hienoisen moottorin kierrosluvun heijjaamisen toimiessaan.
Pihtivirta DC mittari miinus tai plus johtoon ja auto kylmänä käyntiin. kyllä noin 110A näkyy VARMASTI JOS lämmitin kunnossa.
BMW omalla diagnostiikalla tuota lisälämmitintä voi tutkia.

niin ja lisälämmitin EI toimi JOS sähköisessä kiertovesipumpussa vika. vikakoodi lisävesipumpusta ESTÄÄ lisälämmitimen toiminnan