E83 X3 kysymyksiä ja vastauksia

[Kouris]

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?

Ei ole tuskaa Jos olisin tajunnut niin olisin tuon voinut kyllä itsekin TIS tutkia.

Lämmitystehon vertailuksi tähän kun juuri tuli tutkittua: 1,5kw calix ph letkulämmitin lämmittää pumpun kanssa 2 tunnissa N47 moottoria noin 45-50 astetta lämpimämmäksi. Tästä voisi päätellä että kyllä tuolla auton omalla lisälämmittimellä kovalla pakkasella ihan virka on.

Perjantaina termari kuntoon niin jos sitten tutkisi tätä lisää.

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio

Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio päälle /pois kytkemis jutuista.

Katkaisuehdot

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä seuraavissa käyttöolosuhteissa:

-	Vetäytyminen pois
-	Akun jännite < 12,0 V (päällä-hystereesi 12,8 V)
-	Moottorin kierrosluku < 780 rpm (päällä-hystereesi 790 rpm)
-	Aika moottorin käynnistyksen jälkeen < 10 s
-	Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä myös, kun jokin seuraavista vikakoodeista tallentuu:

-	3EE0, 3EE1, Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
-	3F70, 3F71, Imuilman lämpötila-anturi
-	40A1, Laturin kuormitussignaali

Vianmääritys

Lisälämmittimen ohjausta ja sen lämpötilaa valvotaan ja seuraavat viat havaitaan:

• 43F0, Aktivointioikosulku B+:aan
• 43F1, Aktivointioikosulku B-:hen
• 43F2 Aktivointipiirin katkos
• 43F3, Ylikuumenemissuojaus pääteasteessa
• 4AB2, lisälämmittimen ylilämpötila
  Huom: Jos tämä vika havaitaan, vika 43F1 tallennetaan myös toissijaisena vikana joka tapauksessa. Jos molemmat viat ovat esiintyneet samaan aikaan, tätä vikaa ei oteta huomioon.

Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä, mikä johtaa heikkoon lämmöntuottoon alhaisissa lämpötiloissa.
Jos laturi lähettää < 5 % tai > 100 % kuormitussignaalin, tallentuu vikakoodi 40A1 ”Laturikuormasignaali”.
Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä.

[e46touring]

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

lisää "tuskaa" Lappeenrantaan?
BMW TIS dokumentista kääntäjän kopio päälle /pois kytkemis jutuista.

Katkaisuehdot

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä seuraavissa käyttöolosuhteissa:

-	Vetäytyminen pois
-	Akun jännite < 12,0 V (päällä-hystereesi 12,8 V)
-	Moottorin kierrosluku < 780 rpm (päällä-hystereesi 790 rpm)
-	Aika moottorin käynnistyksen jälkeen < 10 s
-	Jäähdytysnesteen lämpötila Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys, jonka ylityksen on oltava tarpeen lisälämmittimen katkaisemiseksi, määritetään vertaamalla mitattua imuilman lämpötilaa ominaiskäyrään. Ominaiskäyrän tiedot:

Imuilman lämpötila [°C]	Jäähdytysnesteen lämpötilakynnys [°C]
-10,0	86,0
-5,0	86,0
10.0	50,0
20.0	17.0

Lisälämmitin kytkeytyy pois päältä myös, kun jokin seuraavista vikakoodeista tallentuu:

-	3EE0, 3EE1, Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
-	3F70, 3F71, Imuilman lämpötila-anturi
-	40A1, Laturin kuormitussignaali

Vianmääritys

Lisälämmittimen ohjausta ja sen lämpötilaa valvotaan ja seuraavat viat havaitaan:

• 43F0, Aktivointioikosulku B+:aan
• 43F1, Aktivointioikosulku B-:hen
• 43F2 Aktivointipiirin katkos
• 43F3, Ylikuumenemissuojaus pääteasteessa
• 4AB2, lisälämmittimen ylilämpötila
  Huom: Jos tämä vika havaitaan, vika 43F1 tallennetaan myös toissijaisena vikana joka tapauksessa. Jos molemmat viat ovat esiintyneet samaan aikaan, tätä vikaa ei oteta huomioon.

Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä, mikä johtaa heikkoon lämmöntuottoon alhaisissa lämpötiloissa.
Jos laturi lähettää < 5 % tai > 100 % kuormitussignaalin, tallentuu vikakoodi 40A1 ”Laturikuormasignaali”.
Seuraus: lisälämmitin kytkeytyy pois päältä.

[Kouris]

Jep. Asuin paikasta riipuen. Tällä hetkelle ehkä Muonion suunta otollisin ympäristö?

Hyvällä tai huonolla tuurilla myös Lappeenrannassa kuittaantuu itsestään talven aikana. Nyt on tästä aiheesta niin paljon tietoa että pitää pihdillä mittailla lämpeneekö kummassakaan laitteessa. Onkohan tuossa joku aika katkaisu ja / tai moottorin lämpö missä lisälämmitin putoaa pois päältä?

Orkkis termari ja koppa tuli tilattua ja kaikessa hitaudessaan saapunee perjantaina. Osat melkein 200 eur. On siinä muovipalikoilla hintaa.

[e46touring]

Tai sitten odottaa vaan sopivia kelejä auto visusti parkissa.

Jep. Asuin paikasta riipuen. Tällä hetkelle ehkä Muonion suunta otollisin ympäristö?

[Clavurion]

Seuraava vinkki. JOS kiertovesipumppu on ollut viallinen ja lisälämmitin yrittänyt lämmittää niin siinä lisälämmittimessä on ns.ylilämpösuojat 3 kpl. Yleensä noista lämpösuojista vähintään 1 kpl kytkee päävirran maihin ja lämmitin on ns. Vikatilassa. Lämpösuojan kuittaus on sinäänsä helppo. Lämmitin irti ja kotitalouden pakastimesta ylimääräiset rojut pihalle. Lämmitin pitää saada jäähtymään n.-20c niin lämpösuojat kuittaantuu.
Yleensä olen jättänyt yön yli pakkaseen eli noin 12h
Helppoa??

Tai sitten odottaa vaan sopivia kelejä auto visusti parkissa.

[e46touring]

Kiitos vinkeistä. Luulen että näissä omissa ei sitten tuo lisälämmitin toimi kummassakaan koska tästä automaatillisesta mittasin pihdillä eikä se näyttänyt mitään (ei vika koodeja). Manuaalivaihteisessa taas on häly kiertovesipumpusta joten ei pitäisi toimia siinäkään.

Pitää noihin tutustustua tarkemmin. Jos ehjiä käytettyjä osia löytyy niin voisihan nuokin kuntoon laittaa jotta toimii niinkuin kuuluu.


Tämä automaatillisen E83 huono lämpeäminen taitaa ollakin asennusvirhe. Mittailin tänä aamuna ennen töihin lähtöä vesiletkuja infrapuna mittarilla ja totesin että vesi kiertää jäähdyttimessä (aikansa kun kävi niin yläletku 55 ja ala 35 astetta). Voisi olla hyvinkin että thermostaatin yläpää ei ole urassaan. Kyllä sitä tuli asentaessa ihmeteltyä ja kuvittelin että se meni paikalleen mutta vaikuttaisi ettei näin ole. Joku temppu pitää koittaa keksiä että saa pysymään thermostaatin asemassa.

Edit: Ei ollutkaan asennusvirhe vaan tarvike Continental thermostaatti kuraa. Kyllä se ihan paikallaan oikein oli eikä toiminut uudellakaan asettelulla yhtään paremmin. Alkuperäistä koppaa ja thermostaattia tilaamaan Jos kolmannella kerralla sitten.

Seuraava vinkki. JOS kiertovesipumppu on ollut viallinen ja lisälämmitin yrittänyt lämmittää niin siinä lisälämmittimessä on ns.ylilämpösuojat 3 kpl. Yleensä noista lämpösuojista vähintään 1 kpl kytkee päävirran maihin ja lämmitin on ns. Vikatilassa. Lämpösuojan kuittaus on sinäänsä helppo. Lämmitin irti ja kotitalouden pakastimesta ylimääräiset rojut pihalle. Lämmitin pitää saada jäähtymään n.-20c niin lämpösuojat kuittaantuu.
Yleensä olen jättänyt yön yli pakkaseen eli noin 12h
Helppoa??

[Kouris]

Kiitos vinkeistä. Luulen että näissä omissa ei sitten tuo lisälämmitin toimi kummassakaan koska tästä automaatillisesta mittasin pihdillä eikä se näyttänyt mitään (ei vika koodeja). Manuaalivaihteisessa taas on häly kiertovesipumpusta joten ei pitäisi toimia siinäkään.

Pitää noihin tutustustua tarkemmin. Jos ehjiä käytettyjä osia löytyy niin voisihan nuokin kuntoon laittaa jotta toimii niinkuin kuuluu.


Tämä automaatillisen E83 huono lämpeäminen taitaa ollakin asennusvirhe. Mittailin tänä aamuna ennen töihin lähtöä vesiletkuja infrapuna mittarilla ja totesin että vesi kiertää jäähdyttimessä (aikansa kun kävi niin yläletku 55 ja ala 35 astetta). Voisi olla hyvinkin että thermostaatin yläpää ei ole urassaan. Kyllä sitä tuli asentaessa ihmeteltyä ja kuvittelin että se meni paikalleen mutta vaikuttaisi ettei näin ole. Joku temppu pitää koittaa keksiä että saa pysymään thermostaatin asemassa.

Edit: Ei ollutkaan asennusvirhe vaan tarvike Continental thermostaatti kuraa. Kyllä se ihan paikallaan oikein oli eikä toiminut uudellakaan asettelulla yhtään paremmin. Alkuperäistä koppaa ja thermostaattia tilaamaan Jos kolmannella kerralla sitten.

[Jarger]

niin ja lisälämmitin EI toimi JOS sähköisessä kiertovesipumpussa vika. vikakoodi lisävesipumpusta ESTÄÄ lisälämmitimen toiminnan

Hyvä lisätieto. Itse katselin nuo vikakoodit vaan BMWscannerilla, kun ei vanha INPA toimi tuon E83 kanssa itsellä.

[e46touring]

Siinä sähköisessä lisälämmitemessä on tehoa 1,6kw ja otaa noin 110A virtaa toimiessaan. Huomaa tyhjäkäynnillä hyvin hienoisen moottorin kierrosluvun heijjaamisen toimiessaan.
Pihtivirta DC mittari miinus tai plus johtoon ja auto kylmänä käyntiin. kyllä noin 110A näkyy VARMASTI JOS lämmitin kunnossa.
BMW omalla diagnostiikalla tuota lisälämmitintä voi tutkia.

niin ja lisälämmitin EI toimi JOS sähköisessä kiertovesipumpussa vika. vikakoodi lisävesipumpusta ESTÄÄ lisälämmitimen toiminnan

[e46touring]

E83 N47 koneella, automaatti vs manuaali ja lämpenemin.


Tulee mieleen että vika voisi olla sähköllä toimivassa jäähdytysnesteen lämmityslaatikossa. Voiko sen toimintaa oikein tarkastaa kuin mittaamalla pihtiampeerimittarilla johdosta kulkeeko sähkövirta? Miinusjohto on hyvin esillä joten siitä on hyvä mitata. Olikohan niin että ampeerimittaus toimii kuorman molemmin puolin eli myös miinus johdosta?

Toinen mahdollinen juttu on tietysti poistettu egr, sitä ei olekaan vielä tullut ajateltua näkeekö siitä jonkun liikkeen päältäpäin jos se avautuu.

Siinä sähköisessä lisälämmitemessä on tehoa 1,6kw ja otaa noin 110A virtaa toimiessaan. Huomaa tyhjäkäynnillä hyvin hienoisen moottorin kierrosluvun heijjaamisen toimiessaan.
Pihtivirta DC mittari miinus tai plus johtoon ja auto kylmänä käyntiin. kyllä noin 110A näkyy VARMASTI JOS lämmitin kunnossa.
BMW omalla diagnostiikalla tuota lisälämmitintä voi tutkia.

[Jarger]

En tiedä. Sehän kytketään vaan päälle jos auto käy, eli vikakoodi siitä jos tulee auton käydessä niin tietää että on sökö. Toki varmaan lämpenemälläkin.. värkkäsin tuon kanssa joskus 3 vuotta sitten, kun oli sökö.. On muuten tyyris laite uutena.

[Kouris]

E83 N47 koneella, automaatti vs manuaali ja lämpenemin.

Alkutilanne: molemmissa on uudet koneen thermostaatit. Egr thermostaattia näissä ei taida ollakaan. Automaatillisessa myös vaihteiston lämmönsiirtimen thermostaatti on uusittu nyt.

Manuaali vaihteistolla oleva auto lämpenee tosi hyvin ja minusta vaikuttaa että puhaltaa suht koht äkkiä lämmintä kabiiniin. Saavuttaa nurkissa pyöriessä hyvin 87 asteen lämpötilan. Lämpötila ei juurikaan putoa kun pysähtyy ja pitää autoa tyhjäkäynnillä. Epäilen että tässä on kaikki saastelaitteet paikallaan, ehkäpä myös egr.

Automaatilla varustettu lämpenee huomattavasti huonommin mutta viimeiseltä saavuttaa kyllä sekin nurkissa 87 astetta. Tässäkään ei lämpötila juurikaan putoa paikallaan ollessa. Tämä varmistaa mielestäni että thermostaatit eivät vuoda.

Tulee mieleen että vika voisi olla sähköllä toimivassa jäähdytysnesteen lämmityslaatikossa. Voiko sen toimintaa oikein tarkastaa kuin mittaamalla pihtiampeerimittarilla johdosta kulkeeko sähkövirta? Miinusjohto on hyvin esillä joten siitä on hyvä mitata. Olikohan niin että ampeerimittaus toimii kuorman molemmin puolin eli myös miinus johdosta?

Toinen mahdollinen juttu on tietysti poistettu egr, sitä ei olekaan vielä tullut ajateltua näkeekö siitä jonkun liikkeen päältäpäin jos se avautuu.

[Kouris]

Kyllä. Mutta tuohan menee tuonne ET:n puolesta suht samoin, willtheyfitillä toki voi tarkistaa tarkemmin.
Joka tapauksessa rengas ulottuu vähemmän kuin tuo mulla oleva. Talvirenkaat on 235/65 nyt, mutta en muista ET tai leveyttä ulkoa.. pulttaan ne joskus paikalleen ja tarkistan.

Tuo 235/65 osoittaa hyvin että yleensä mahtuu kun E83 kyseessä.

Ei enää liity varsinaisesti alkuperäiseen kysymykseen mutta pari kokemusta lisäksi:

-17x8" ET30 vanne ja 235/55R17 asettuu koppaan nähden hyvin. Yhtään ulommas en laittaisi
-19x9" ET51 vanne (orig E83 style 191 etuvanne) ja 255/40R19 kumi edessä. Tolppaan jää ehkä 2mm väljää Good year eagle F1 asymmetric kumilla. Todnäk jollain kumilla ottaa kiinni. Takana sama rengas mutta vanteen ET on 46.