E70 Kysymyksiä ja vastauksia

[JamppaZ154]

Vakkarin nopeusyksiköt

Osaako kukaan kädestä pitäen neuvoa kuinka koodata jenkkimallin E70:stä vakkarin nopeuden yksiköt mph:sta kmh:ksi?
Koetin Protoolilla koodata ja muuttaa DSC moduulista nämä arvot E90- foorumin ohjeiden mukaan:

Dsc module
C0C_V_EINHEIT
Wert_00 ---> km/h
Wert_01 ---> mls

C0C_SETZ_V_MAX
Wert_01 ---> km/h
wert_02 ---> mls

Tuloksena oli vain vakkarin keltainen häiriömerkkivalo taulussa, eikä pelitä olleenkaan, joten muutin arvot takaisin ja pelittää normaalisti. Tietääkö kukaan kuinka tehdä operaatio onnistuneesti tai mitä muuta pitää muuttaa/koodata? :think

[ruupanen]

Ei se vielä kiehu vaikka olisi vähän yli sata ne lämmöt. Painekorkki pitää olla kunnossa paisuntasäiliössä niin kiehumispiste on reilusti yli 100C astetta. Vesi-glykoliseoksen kiehumispiste pelkästään noin 108C ja esim. Bemarin dieseleissä tyypilinen 1,4 bar korkki sitten nostaa tuota vielä ainakin 10 astetta. Jos tuo 1,4bar tarkoittaa tähän normaali ilmanpaineeseen verrattuna 1,4bar ylipainetta niin sitten se nostaa enemmänkin. Flektikään ei normaalisti vielä kauheasti pyöri noissa lämmöissä.

Kyllä jo aikanaan E46 dieselissä pyöri moottorin lämmöt kesällä sadan asteen pinnassa.

Perusteet kyllä tiedossa, eikä tässä keittämistä pelätä, mutta järjestelmän järettömyyttä tässä ihmetellään miksi lämmöt on noin korkeat ja flekti huutaa koko ajan. Ensimmäinen Bmw mikä näin käyttääntyy, enkä vieläkään usko että kuuluisi olla näin, vaan lämpöjen pitäisi olla pykälän verran alempana.

[ockelbo4500]

Ei se vielä kiehu vaikka olisi vähän yli sata ne lämmöt. Painekorkki pitää olla kunnossa paisuntasäiliössä niin kiehumispiste on reilusti yli 100C astetta. Vesi-glykoliseoksen kiehumispiste pelkästään noin 108C ja esim. Bemarin dieseleissä tyypilinen 1,4 bar korkki sitten nostaa tuota vielä ainakin 10 astetta. Jos tuo 1,4bar tarkoittaa tähän normaali ilmanpaineeseen verrattuna 1,4bar ylipainetta niin sitten se nostaa enemmänkin. Flektikään ei normaalisti vielä kauheasti pyöri noissa lämmöissä.

Kyllä jo aikanaan E46 dieselissä pyöri moottorin lämmöt kesällä sadan asteen pinnassa.

[ruupanen]

Kyllä lämmöt juuri tuolla yli 100 on hyvä olla. Sportilla putoaa, kun kierrokset ja jäähdytys rpelli jäähdyttää enemmän

Miksi? Mitä järkeä että on yli 100-astetta? Flekti huutaa silloin käytännössä koko kesän? Ei varmaan ole tehtaalta suunniteltu näin.

[Limit]

Kaverin N57-moottorilla olevassa huitelee lämmöt omituisen korkealla. Ennen termarin vaihtoa lämmöt jäi vain 70, mutta nyt uudella termarilla lämmöt matka-ajossa 100-104 astetta. Traileria kun vedettiin ja ajettiin sportilla, niin silloin lämmöt 94-98 astetta. Kertalleen termari uusittiin tämän "vian" takia, mutta uudella termarilla lämmöt myös yhtä korkeat. Ärsyttävää kun flekti huutaa sit koko ajan. Pahvia ei ole edessä tms.

Kyllä lämmöt juuri tuolla yli 100 on hyvä olla. Sportilla putoaa, kun kierrokset ja jäähdytys rpelli jäähdyttää enemmän

[ruupanen]

Kaverin N57-moottorilla olevassa huitelee lämmöt omituisen korkealla. Ennen termarin vaihtoa lämmöt jäi vain 70, mutta nyt uudella termarilla lämmöt matka-ajossa 100-104 astetta. Traileria kun vedettiin ja ajettiin sportilla, niin silloin lämmöt 94-98 astetta. Kertalleen termari uusittiin tämän "vian" takia, mutta uudella termarilla lämmöt myös yhtä korkeat. Ärsyttävää kun flekti huutaa sit koko ajan. Pahvia ei ole edessä tms.

[vexu524tdic]

Meneekö moottorinohjaus miten nopeasti vikatilaan, jos ajelee jonkin aikaa tyhjennetyllä dpf:llä ennen softausta?

Ei mene, aloittaa polton mahtavalla sauhulla jos ohjelmointi unohtuu pidemmäksi aikaa. Ilmeisesti jokin aikalaskuri puuttuu peliin jos paine-eroa ei synny.

[henkka86]

Meneekö moottorinohjaus miten nopeasti vikatilaan, jos ajelee jonkin aikaa tyhjennetyllä dpf:llä ennen softausta?

[TFV]

Kiitos ääntä nopemmasta vastauksesta.

[Haju69]

Miten irrotetaan?
Pitäisi vaihtaa uusi.

https://youtu.be/6PlHtJ9m4ms

[TFV]

Sivuvilkku

Miten irrotetaan?
Pitäisi vaihtaa uusi.

[Ivl]

Ite varmaan lähtisin liikkeelle käytetyllä servolla, kun niitä näyttää löytyvän alle 200€. Uutta ei tahdo löytyä helposti alle touhutonnilla.

Näyttääkö Bemarin omat koodinlukijat tuon aparaatin vialliseksi?

[Clavurion]

Autona X5 2011 3.0d 155kw jossa palaa nelivetovalo ja luistonesto. Omien tutkimusten mukaan vika olisi jakolaatikon servomoottorissa. Jakolaatikko ACT450 jonka servomoottoriin ei saa korjaus-sarjaa. KL-varaosat haluais myydä koko moottorin noin 1500e.

Onko muilla mennyt facelifteistä noita moottoreita, ja onko niissä edes hajoavaa muovista hammaspyörää niinkuin vanhemmissa malleissa.

Auto on tällä hetkellä takavetoinen.

Ite varmaan lähtisin liikkeelle käytetyllä servolla, kun niitä näyttää löytyvän alle 200€. Uutta ei tahdo löytyä helposti alle touhutonnilla.

[Ivl]

Autona X5 2011 3.0d 155kw jossa palaa nelivetovalo ja luistonesto. Omien tutkimusten mukaan vika olisi jakolaatikon servomoottorissa. Jakolaatikko ACT450 jonka servomoottoriin ei saa korjaus-sarjaa. KL-varaosat haluais myydä koko moottorin noin 1500e.

Onko muilla mennyt facelifteistä noita moottoreita, ja onko niissä edes hajoavaa muovista hammaspyörää niinkuin vanhemmissa malleissa.

Auto on tällä hetkellä takavetoinen.

T Jukka

[AnttiL]

Torstaina alkoi X5 kenkkuilemaan. Oireina huomasin, että kaukosäätimestä ovia avattessa aukesi samalla myös takaluukku. Heti tämän jälkeen alkoi hansikaslokero aukeamaan itsestään. Kun suljin lokeron ei lokeron nappi toiminut. Lokero aukesi aina uudestaan ja uudestaan. Keskinäyttö herjasi ettei webasto ollut lähtenyt päälle, koska polttoaine on loppu tai akun jännite alhainen. Tankki oli täynnä ja starttikin pyöritti oikein reippaasti.

Tässä kohdassa vikakoodeja oli yhteensä 40kpl. Nollasin koodit ja niitä jäi edelleen josta alla kuvat.
Lähtötilanteen jälkeen kun koodit nollaa osa koodeista häviää, mutta hetken auton ollessa käynnissä palaa lähtötilanteen koodit.
Nyt oireina on itsestään aukeava hansikaslokero joka saattaa pysyä kiinni tai sitten se aukeaa hetki sulkemisen jälkeen eikä aukaisu nappi toimi. Juuri huomasin, että auto ei reagoi jokaiseen kaukosäätimen ovien sulkemiseen tai avaukseen.

Löysin tämän ohjeen joka tännekin foorumille on joskus linkattu https://www.underhoodservice.com/bmw...ous-locations/
Onko tämä pätevä ja ensisijainen ohje jolla vikaa kannattaa lähteä etsimään?