Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY

[Janssoni]

Oli ensimmäisen katsastuksen aika tällä autolla ja ylläri sinäänsä, päästöistä jäi kiinni...

CO 0,36 (0,5) 1,25(0,3)
HC 242 (100) 131(100)
L 0,99 (0,97-1,03)
CO2 14,59 13,87
O2 0,52 (5) 0,73(5)

Ja arvatkaa mikä auto.. OIKEIN! vm. 1991 E36 325
Eiköhän se oo suoraan lambda vaihtoon, tuntuu ainakin olevan melkeen ruostunu putkeen kiinni että ei oo taidettu hetkeen vaihtaa..

Ratkaisu: Lambdan vaihdoin ja kylmällä koneella katsastukseen, parin minuutin lämmitys ja AVOT, kaikki arvot mallillaan..
Lambdan lämmitysvastuksen resistanssi oli ainakin liian korkea, ei enää lämmittänyt lambdaa nimeksikään, joten ei ollut epäilystä mistä kiikastaa..

[Lanttu]

T3, luulisin kyllä että katalysaattori on ehjä. Palamattomat hiilivedyt nousisivat muuten helposti 100 ppm paremmalle puolelle. Jollei kumivasaralla naputellen kuulu mitään kilinää tai kolinaa katalyytistä, ei se voi olla viallinen.

Olet eliminoinut aika monta vikakohdetta. Aika paha veikata lisää. Auto käy ilmeisesti aivan normaalia joutokäyntiä ja muillakin kierrosalueilla? Ilmavuodot olet näköjään tsekannut ja vuodot saisivat väistämättä aikaan ontuilevaa joutokäyntiä. Tuntuuko jarrutehostin toimivan normaalisti? Siis esimerkiksi sammuttamisen jälkeen 4-5 painallusta ennen kuin poljin on kova. Vuotava tehostajan kalvo nostaisi kyllä HC-arvoa, mutta sekään ei välttämättä selitä CO-arvon kohonneisuutta. Hiilimonoksidiahan ei synny kuin epätäydellisen palamisen seurauksena, eli seoshan on hieman rikkaan puolella sinun autossasi.

Yksi juttu, mitä ehkä kannattaisi kokeilla vielä, on suuttimien puhdistusaine. Ei ole kovin kallista. Toisaalta, jos haluaisi täydellisen varmuuden, ottaisi suuttimet irti ja mittaisi ruiskutusmäärät sekä tsekkaisi ettei mikään suutin vuoda.

[pekka_]

Oli ensimmäisen katsastuksen aika tällä autolla ja ylläri sinäänsä, päästöistä jäi kiinni...

CO 0,36 (0,5) 1,25(0,3)
HC 242 (100) 131(100)
L 0,99 (0,97-1,03)
CO2 14,59 13,87
O2 0,52 (5) 0,73(5)

Ja arvatkaa mikä auto.. OIKEIN! vm. 1991 E36 325
Eiköhän se oo suoraan lambda vaihtoon, tuntuu ainakin olevan melkeen ruostunu putkeen kiinni että ei oo taidettu hetkeen vaihtaa..

Jos tulppia/ilmanputsaria ei ole vaihdettu niin koita ensin vaihtaa ne ja kuumana uusi mittaus. Itsellä sama auto ja saman suuntaiset arvot korjaantui näin.

[T3]

T3, luulisin kyllä että katalysaattori on ehjä. Palamattomat hiilivedyt nousisivat muuten helposti 100 ppm paremmalle puolelle. Jollei kumivasaralla naputellen kuulu mitään kilinää tai kolinaa katalyytistä, ei se voi olla viallinen.

Olet eliminoinut aika monta vikakohdetta. Aika paha veikata lisää. Auto käy ilmeisesti aivan normaalia joutokäyntiä ja muillakin kierrosalueilla? Ilmavuodot olet näköjään tsekannut ja vuodot saisivat väistämättä aikaan ontuilevaa joutokäyntiä. Tuntuuko jarrutehostin toimivan normaalisti? Siis esimerkiksi sammuttamisen jälkeen 4-5 painallusta ennen kuin poljin on kova. Vuotava tehostajan kalvo nostaisi kyllä HC-arvoa, mutta sekään ei välttämättä selitä CO-arvon kohonneisuutta. Hiilimonoksidiahan ei synny kuin epätäydellisen palamisen seurauksena, eli seoshan on hieman rikkaan puolella sinun autossasi.

Yksi juttu, mitä ehkä kannattaisi kokeilla vielä, on suuttimien puhdistusaine. Ei ole kovin kallista. Toisaalta, jos haluaisi täydellisen varmuuden, ottaisi suuttimet irti ja mittaisi ruiskutusmäärät sekä tsekkaisi ettei mikään suutin vuoda.

Kiitos!

Juuri tällaisia vastauksia kaipailin. Vaikka ei tässäkään tietenkään sitä ratkaisua ongelmaan suoraan sanottu.
Vaihdoin vielä varoiksi bensanpaineensäätimen, josko olis vaikka senverran viallinen, että paineet olis koholla ja samalla ruiskutusajalla tietenkin lykkää enemmän bensaa.

[Janssoni]

Lamdan lämmitysvastus alkaa olemaan tiensä päässä, menee vartti että lambda lämpiää ja seokset asettuu, kone oli kuumana mutta inssi sammutti auton ennen pakokaasutestiä joten pääsi jo jäähtymään..

Jos tulppia/ilmanputsaria ei ole vaihdettu niin koita ensin vaihtaa ne ja kuumana uusi mittaus. Itsellä sama auto ja saman suuntaiset arvot korjaantui näin.

[_nixu_]

Nostetaas tätä välillä ylös...

Katsastuksesta tuli hylsy ja arvot tässä (suluissa raja-arvot)

CO% Tyhjäkäynnillä 0,76 (0,50) Kierroksilla 0,71 (0,30)
CO2 Tyhjäkäynnillä 13,8 Kierroksilla 14,2
HC Tyhjäkäynnillä 72 (100) Kierroksilla 40 (100)
O2 Tyhjäkäynnillä 1,19 Kierroksilla 0,74

Lambda 1,01

Eli osaakos joku nyt sanoa mitä PITÄÄ tehdä, että nuo CO%-arvot saa riittävän alas, kiitos!

Mitenkäs tämä ongelma ratkesi? Itsellä kanssa co% koholla, muut arvot ok.

[basso72]

Mitenkäs tämä ongelma ratkesi? Itsellä kanssa co% koholla, muut arvot ok.

Ei ehdi edes kissaa sanoa,kun katti menee vaihtoon,jos arvot ovat noita t3:n AUTON arvoja vastaavat.

[_nixu_]

Ei ehdi edes kissaa sanoa,kun katti menee vaihtoon,jos arvot ovat noita t3:n AUTON arvoja vastaavat.

Jaha, mitäs meinaat viaksi siis? Katit finaalissa?

[basso72]

Jaha, mitäs meinaat viaksi siis? Katit finaalissa?

Kyllä,JOS arvot ovat noita t3:n EVOn arvoja vastaavat eli CO% ainoa arvo,jossa ongelmia.

[_nixu_]

Kyllä,JOS arvot ovat noita t3:n EVOn arvoja vastaavat eli CO% ainoa arvo,jossa ongelmia.

No lappua en saanut, katsottiin vaan korjaamon koneella arvot.
co oli ainoa mikä ei olisi mennyt rajoista läpi.
arvo pyöri siellä 0.9-1.3 tienoilla muistaakseni.
Muuten oli ok.

[Juhis2000]

Varsin hyvä topicci, jaksoin lukea n. 2/3 sivuista.

Samanhenkistä ongelmaa tuon ('87) 325i (M20B25) Cäbin kanssa ollut rekisteröintikatsastuksessa. Pohjatiedoiksi että moottori on purettu kokonaisuudessaan ja kasattu uusilla laakereilla, männänrenkailla ja tiivisteillä ym.

Kasailun jälkeen moottori toimii, aluksi kävi tyhjäkäyntiä "raskaasti", kylmänä tyhjäkäynti heitteli 600-800 kierroksen välillä, ja lämpimänä tyhjäkäynti oli suht tasaista mutta se on jossain 1500 kierroksen paikkeilla. Vastasi kaasuun vähän huonosti, mutta kun on "veto" päällä niin sitten tuntuu toimivan suht normaalisti.

Katsastusmiehen analyysi oli että "käy laihalla" ja kirjaili vikoihin että:
- HC-pitoisuus joutokäynnillä liian korkea
- O2-pitoisuus joutokäynnillä (Runsas happipitoisuus vääristää päästöarvoja)

Mitatut joutokäynnillä: (Mitattu / Sallittu)
CO: 0,16 / 3,50
HC: 2370 / 600
Lambda: -
CO2: 7,60 / -
O2: 9,70 / 5,00
No imuvuotoja löytyi käynnistyssprayllä imusarjan repsikanpuolisesta päästä mihin menee bensaletku ja tyhjäkäyntimoottorin ja kaasuläpän välisistä letkuista, missä ei alkujaan ollut mitään klemmareita, laitoin näihin klemmarit, niin ei ainakaan siitä vuoda. kaikki muutkin impupuolet letkujen liitokset kiristetty. Pakoputkistokin ollut irti remontin aikana, ei pitäisi vuotaa mistään.

Seuraavassa mittauksessa em. toimenpiteiden jälkeen O2-arvot olivat painuneet sallittujen arvojen sisään, mutta HC-arvot ovat tyhjäkäynnillä jossain 800-1200 välillä, kierroksia annettaessa ne laskevat selkeästi alle 600:n. Tyhjäkäynti tasaantunut n. 600 rpm:ään. Tosin tyhjäkäynnissä edelleen havaittavissa pientä pätkimistä / epätasaisuutta, aivan kun joku isku jäisi välistä pois, eli voisi ajatella ongelman olevan virtapuolella.

Kokeilin tänään (eilen) vanhoja tulpanjohtoja, ja vanhaa pyörijää, ei vaikutusta. Virranjakajan kannessa olevan johtimet tulpanjohdoille olivat vähän hapettuneet, joten kiilloittelin ne Dremelillä (vai olisiko pitänyt ostaa suoraan uusi?) No, arvatenkaan ei vaikutusta. Vanhoilla tulpilla en ole vielä kokeillut, pitää varmaan kokeilla sekin kun alkaa ideat loppua....

Tuossa topicissa oli vähän samanhenkinen viankuvaus:
m20b25 nyki tasakaasulla kevyellä kuormalla ja alle 2000 kierroksella. Tyhjäkäynti myös vaikeata "rympsytystä". Korjasin siirtämällä ilmamäärämittarin sitä levyä vanhoissa rei'issä niin että anturoi uudella uralla.

Luin tästäkin topicista tuosta ilmamäärämittarin asteiden kääntämisestä, mutta onkohan tuossa nyt tehty samaa, pitänee varmaan aukoa sitäkin huomenna jos ei muuta keksi. Anteeksi pitkästä kirjoituksesta, mutta jos joku tähän jotain keksisi....pitäisi vaan tuo rekisteröintikatsastus saattaa loppuun 2.8 mennessä. Ei viitsisi uudestaan maksaa sitä rekisteröintikatsastuksen 120e (vai mitähän oli) hintaa...

[phoenixx]

En koko topiccia jaksanut lukea josko jollain jo on ollut vastaava vika kuin minulla.Eli hylsy katsastuksesta kun arvot yli --->auto korjaamolle---> 70€ lasku vianetsinnästä ja takaisin kiinni laitetusta anturista (lämpö?)

[_nixu_]

Kyllä,JOS arvot ovat noita t3:n EVOn arvoja vastaavat eli CO% ainoa arvo,jossa ongelmia.

Jatketaas vielä, autossa on nyt leima. Arvoista en tiedä mitä näyttivät kun en itse sitä käyttänyt konttorilla. Alpinassa kuulemma kuuluu olla korkeampi CO ja saksassa olisi poikkeuslupa moiselle. CO pitäisi olla luokkaa 2 tms. Tämmöistä tiesi korjaamon kaveri kertoilla. Tiedä sitten onko näin.

[Sampza]

Pohjatietona tähänki että moottorin vaihdoin rikkoutuneen tilalle ja kanteen tehty täys remppa ja siinä tietenkin kaikki tiivisteet vaihdettu.. tyhjäkäynti on epätasaista kiekkamittarin neula soutaa kevyesti siinä 700-800rpm tienoilla. Aivan niinkun vähän moottori vähän röpöttelis.?.. Vedot on kyllä kohdillaan.

Itsellä oli tänään vuosikatsastus --> Hylätty --> HC joutokäynnillä liian korkea
autona toi e30 m20b25 EI vähäpäästöinen.
Mitatut arvot joutokäynnillä:

CO% 0,34
CO2 10,5
HC ppm 1100
O2 5

Tais inssi-ukkeli tupista jotain et käy rikkaalla ja imuvuotoa mahd. Aika sekavasti selvensi. Jos nuita arvoja joku viitsis suomentaa niin olis ihan hyvä.

Moottorithan on yksilöitä eli voisko tässä olla nyt se tilanne et vain tarvis uudet säädöt tohon uuteen moottoriin?

[Lanttu]

Sampza, ei se ainakaan rikkaalla käy kun CO on noin pieni. Tosin korkea HC laskee kyllä häkäarvoa. Ovatkohan venttiilivälykset varmasti oikeat, eivätkä liian pienet? Jos joku venttiili kantaa (ei sulkeudu täysin) pikkiriikkisenkin, oireet ovat tuollaiset.