bmw:n turbotus (kerätään kaikkien tieto tänne)

[muuris]

Joku joskus sanonu vaan, että verrataan aina mallisarjan tehokkaimpaan, mutta en ihan uskonut.

90hv vakiona, joten ei varmaan tuota vaikeuksia tuo 128hv pikkugarretilla.

Ei kannata mennä konttorille valmiin rakennelman kanssa asenteella "joku sanoi että..".

Kannattaa tarkastaa itse ne pykälät Finlexistä, printata varmuudeks paperille ja alleviivata oleelliset kohdat hankalan inssin varalta.

Tosiaan mihin tahansa malliin voit verrata, prosenttilisät vain isoimpiin/tehokkaimpiin/painavimpiin. 316 vakioalusta on sama kuin 318i eli siihen voi verrata suoraan, 320i alustassa vähän eroa ja sillä se 128hv. Moneen kertaan käyty nämäkin läpi tällä forumilla.

[Terno]

järkeähän siinä ei sitten ole leimata jollain 127hv lapuilla ja pilipali jaruilla, kun upit kuitenkin väännetään kaakkoon kun konttorilta o poistuttu. Se abs:n kehittely sinne ei nyt oikeasti ole niin kova työmaa. Mutta vain minun mielipiteeni...

[Maikkeli]

järkeähän siinä ei sitten ole leimata jollain 127hv lapuilla ja pilipali jaruilla, kun upit kuitenkin väännetään kaakkoon kun konttorilta o poistuttu. Se abs:n kehittely sinne ei nyt oikeasti ole niin kova työmaa. Mutta vain minun mielipiteeni...

Levyt on tulossa taakse jokatapauksessa, ja tehotavoite on 150hp, ei mikään 400hp. Ei varmaan abs-osien asennus paha rasti ole, kunhan löytää ne osat ensin jostain ja sitten keksii rahoittajan niille.

[makethecake]

saako tota e28 535i motronicia mitenkää toimii 0,5 ahdoilla ? pitäis varmaan ahtaa ku tuntuu et 40hp tarttis lisää on varmaan halvin vaihtoehto koska turbopakosarja koneelle jo löytyy ja hx35 ois kans ylimääräisenä pitäis riittää varmaan

[Vauhtivaunu]

saako tota e28 535i motronicia mitenkää toimii 0,5 ahdoilla ?

Saa sen jotenkin toimimaan. Mäntäpistiäisen vaara on suorassa suhteessa taitoihin.

[anttiroisto]

ennen vai jälkeen turbon ilman massa mittari ja pitääkö sitä koteloa muokatajotenki? m20

[BBBimmer]

Apua kaivattas E34 535i:n vm91. m30b34 koneen puristusten laskennassa, yritin laskimella näpytellä muttei saanut järkevää tulosta

Eli jos alkuperäiset puristukset on 9.0:1 ja ymmärtääkseni alkuperäinen pahvi on 1.75mm?
niin minkälaiset vaikutukset on jos pahvisksi tulee 1.8mm (2mm pahvi. Lohko ja kansi tasohiottu kummastakin otettu 0.1mm pois) tippuu kai 8.9:1 puristukset tuolla

mites paljon lyhyemmät kiertokanget pitäisi hommata että puristukset saa 8:1? noin 2mm sain itse laskettua, mutten usko omaan tulokseen

[Gemmi]

Apua kaivattas E34 535i:n vm91. m30b34 koneen puristusten laskennassa, yritin laskimella näpytellä muttei saanut järkevää tulosta

Eli jos alkuperäiset puristukset on 9.0:1 ja ymmärtääkseni alkuperäinen pahvi on 1.75mm?
niin minkälaiset vaikutukset on jos pahvisksi tulee 1.8mm (2mm pahvi. Lohko ja kansi tasohiottu kummastakin otettu 0.1mm pois) tippuu kai 8.9:1 puristukset tuolla

mites paljon lyhyemmät kiertokanget pitäisi hommata että puristukset saa 8:1? noin 2mm sain itse laskettua, mutten usko omaan tulokseen

Riippuu myös siittä minkä luotoisen koneen haluaa, Liian pienillä puristuksilla ei alakierroksilla/ilman ahtopainetta mitään. Tosin jos teho tavotteet maltilliset niin en keskittyisi puristuksien laskuun, vaan perus asiat kuntoon. 1,5mm lyhyemmät kammet nii pitäis olla suurinpiirtein halutulla alueella.

[Supra^]

Apua kaivattas E34 535i:n vm91. m30b34 koneen puristusten laskennassa, yritin laskimella näpytellä muttei saanut järkevää tulosta

Eli jos alkuperäiset puristukset on 9.0:1 ja ymmärtääkseni alkuperäinen pahvi on 1.75mm?
niin minkälaiset vaikutukset on jos pahvisksi tulee 1.8mm (2mm pahvi. Lohko ja kansi tasohiottu kummastakin otettu 0.1mm pois) tippuu kai 8.9:1 puristukset tuolla

mites paljon lyhyemmät kiertokanget pitäisi hommata että puristukset saa 8:1? noin 2mm sain itse laskettua, mutten usko omaan tulokseen

En tiedä minkälaista setuppia haet tehojen suhteen, mutta noissa ei välttämättä tarvitse ollenkaan ottaa jos alle kilon paineilla ajelee. ARP:n pinnapultit ja metallitiiviste riittänee. Itse laskemiseen, tällä ohjelmalla varmaankin pystyy laskemaan nuo haluamasi arvot.

[Supra^]

ennen vai jälkeen turbon ilman massa mittari ja pitääkö sitä koteloa muokatajotenki? m20

Ei kumpikaan, l-jetillä/motronicilla vesilintua ja kunnon moottorinohjaus tilalle niin saa säädöt oikeasti kohdilleen. Jos jostain syystä pakko ajella vakio-ohjauksella niin molempia on tehty ja saatu myös toimimaan niin hyvin mitä nyt tuollaiset saa. Itse jos joutuisin tekemään tuollaisella patentilla niin laittaisin painepuolelle ja säätäisin läpän/jousen sen mukaan.

[BBBimmer]

Riippuu myös siittä minkä luotoisen koneen haluaa, Liian pienillä puristuksilla ei alakierroksilla/ilman ahtopainetta mitään. Tosin jos teho tavotteet maltilliset niin en keskittyisi puristuksien laskuun, vaan perus asiat kuntoon. 1,5mm lyhyemmät kammet nii pitäis olla suurinpiirtein halutulla alueella.

Elikkäs ongelma tulis siinä, kun suunnitelmat muuttuneet alkuperäisestä

Itsellä siis e34 vm91 m30b34 9:1 puristuksilla johon teetetty virtalan ristolla eaglen 144mm veivit ja wiseco:n männät niin että on alkuperäisellä puristuksella. Männän laen vahvuus nyt tuo (vahvaksi sanottu 10mm).
Ja nyt tarkoituksena saada puristukset tuonne 7-8 väliin. paineilla otetaan hevosvoimat siis.

Mikä olisi paras ratkaisu:
-Jos veivin lyhentää niin nakutus herkkyys kasvaa raakasti, kun mäntä jää alle kansitason?
-Mitenkäs onko s38b38 kannessa suurempi palotila kuin tuo 65cc mitä b34 kannessa. (kannelle ei vielä tehty mitään joten se olisi helppo tässä vaiheessa vielä vaihtaa)
-Männästä ei taida uskaltaa enään ottaa?
-Muita ehdotuksia miten saada puristukset tippumaan:think

[Jasu]

Miksi nakutusherkkyys kasvaisi jos mäntä jää alle tason?
Ja jos laen paksuus 10mm, kyllä sitä uskaltaa madaltaa.

[BBBimmer]

Miksi nakutusherkkyys kasvaisi jos mäntä jää alle tason?
Ja jos laen paksuus 10mm, kyllä sitä uskaltaa madaltaa.

Tällaista netistä luettuna olen saanut kuvan, ja myös työkaveri puhui samaa, että jos tiputtaa alle kansitason niin olisi herkkä nakuttaamaan, koska palotila ei olisi optimaalisen muotoinen:think

Ei ainoa, mutta merkittävä kuitenkin. On kietämättä hämäävän tuntuinen asia, mutta kokeile, jos et kerran puhetta usko.

Nyt tietysti kääntyy puhe ankkamäntälankkukansi kenttiin, mutta siinä männän ja kannen etäisyys on riittävän suuri jolloin ko. ilmiötä ei esiinny.

Kun männän ja kannen väli menee millin pintaan tai alle, ei sinne pysty enää muodostumaan palamiskelpoista seosta. Pahimmillaan taitaa olla jossain 2-3mm tienoilla.
Esim. nuo YB:n männät kun pistää 0 dekkiin tai pari kymppiä yli on puristukset kohdallaan ja nakutus riski minimoitu.

Myös vapari nakuttaa oikein mainiosti jo 10 puristuksilla kun mäntä 1.5mm alle dekin. Sekin on kokeiltu.
Saman syyn takia amerikanpepen 8 puristeiset saastekoneet on tehty monttu männillä eikä reilusti dekin alle jäävillä flat topeilla.

[Jasu]

Tällaista netistä luettuna olen saanut kuvan, ja myös työkaveri puhui samaa, että jos tiputtaa alle kansitason niin olisi herkkä nakuttaamaan, koska palotila ei olisi optimaalisen muotoinen:think

Moottorikohtaista, kokeilemalla se selviää. En usko ongelmaa tulevan kun jättää tarpeeksi deckin alle (+3mm).
Mutta onhan tuossa sekin mahdollisuus että sorvaa ammeen siihen.

Palotila ei juuri milloinkaan ole optimaallisen muotoinen. Teoriassahan melkein kaiken saa toimimaan, mutta käytäntö onkin aivan toinen juttu.

[Daa Daa]

Itsellä siis e34 vm91 m30b34 9:1 puristuksilla johon teetetty virtalan ristolla eaglen 144mm veivit ja wiseco:n männät niin että on alkuperäisellä puristuksella. Männän laen vahvuus nyt tuo (vahvaksi sanottu 10mm).
Ja nyt tarkoituksena saada puristukset tuonne 7-8 väliin. paineilla otetaan hevosvoimat siis.

Harvoin mitään tänne foorumille viitsin kommentoida, mutta nyt on kyllä ihan pakko vaan todeta että, elämmekö vielä 80-luvun alkupuolta jolloin "sääntönä" oli että puristussuhde turboahdetussa on oltava matala?

Emme taida elää.. Nykyään tuollaisesta 9. puristuksilla olevasta moottorista pystyy normi autotalli viilaaja saamaan suht helposti 250hp/litra normaalilla 98okt bensalla, kun on edes hieman viitsinyt opiskella moottorin sielun elämää.

Toki jos ei m30 moottorista 875hp riitä...