bmw:n turbotus (kerätään kaikkien tieto tänne)

[anttiroisto]

kumpi moottori kannattaa laittaa m50b20(liekkirenkailla) vai m20b25(m50vanos männillä ja non vanos kangilla?+liekki renkaaat) ? ahdin olis wr 560 kummassa soveltus paremmin?

[Joma]

Voiko boschilainen maffi olla painepuolella, m30 motronicista kyse?

Kaverin volvossa ainakin on pakokaasuahtimella maffi painepuolella, kun taas toisen kaverin kakskasissa maffi on ahtimen imupuolella.

Siksi mietin koska mekaanisella ahtimella tulossa, niin toimiiko ylipäänsä kone jos maffi mittaa paljon ilmaa ahdin imee ja tyhjäkäynnillä/pienellä kuormalla dumppi puhaltaa ulos ilmaa kokoajan.

Vai voiko suoraan pitää painepuolella vaan?

Sit tietty vaihtoehtona tehä kiertävä dumppi mikä päästää ilman ahtimen imupuolelle maffin jälkeen.

Ajattelin koittaa jättää maffin painepuolelle orkkis paikkaan.

Kai täällä nyt ihmisiä on ketä joskusmuinoin tämmöistä kokeillu.

[sLedge]

Eiköhän se MAF tyyppinen mittari oo yleensä siellä imupuolella. Ainaki vakio vehkeissä. Onko ne suunniteltu ylipaineelle?

MAP eli absoluuttisen paineen anturia käytetään painepuolella.

[Joma]

Eiköhän se MAF tyyppinen mittari oo yleensä siellä imupuolella. Ainaki vakio vehkeissä. Onko ne suunniteltu ylipaineelle?

MAP eli absoluuttisen paineen anturia käytetään painepuolella.

Kyllähän mä sen tiedostan että ne yleensä siellä ovat, muttei millään jaksais alkaa väsäämään mitään kiertävää bypassia mitä tuo systeemi sitten vaatii.

Ellei aivan pakko ole eikä toimi tuolla tavoin.

[O-Peksi]

Herää kysymys Joma, että miks sie sen vakiomaffin haluat pitää? Eikai oo tulossa joku projekti, missä yritetään mennä berberi edellä puuhun vakioruiskulla?

[Joma]

Herää kysymys Joma, että miks sie sen vakiomaffin haluat pitää? Eikai oo tulossa joku projekti, missä yritetään mennä berberi edellä puuhun vakioruiskulla?

Kaveriporukassa toiminut ihan hyvin nää vakioruiskut, en näe syytä miksei minunkin satasen talvipommissa toimis?

[sLedge]

Voiko boschilainen maffi olla painepuolella, m30 motronicista kyse?

Kaverin volvossa ainakin on pakokaasuahtimella maffi painepuolella, kun taas toisen kaverin kakskasissa maffi on ahtimen imupuolella.

Siksi mietin koska mekaanisella ahtimella tulossa, niin toimiiko ylipäänsä kone jos maffi mittaa paljon ilmaa ahdin imee ja tyhjäkäynnillä/pienellä kuormalla dumppi puhaltaa ulos ilmaa kokoajan.

Vai voiko suoraan pitää painepuolella vaan?

Sit tietty vaihtoehtona tehä kiertävä dumppi mikä päästää ilman ahtimen imupuolelle maffin jälkeen.

Ajattelin koittaa jättää maffin painepuolelle orkkis paikkaan.

Kai täällä nyt ihmisiä on ketä joskusmuinoin tämmöistä kokeillu.

Varmaan tyhmä kysymys, mutta miksi dumpin pitäisi olla niin löysällä, että se päästää kokoajan (tyhjäkäynnilläkin) paineen karkuun? Sen tarkoitushan on vapauttaa paineisku, joka aiheutuu kaasuläpän sulkeutumisesta ettei se osu kompressorin siipiin.

Ulkoilmaan päästävä dumppi sekoittaa bensansyötön hetkellisesti aina ilmamassamittarin tapauksessa. Mitattu ilma ja ahtimella tuotettu energia karkaa harakoille. MAP, joka saa tiedon imusarjasta reagoi tähän välittömästi.

[Joma]

Kyllähän se eaton puskee ilmaa tyhjäkäynnilläkin, kun kaasuläppä kiinni. Vai meinaatko että toimis ilman dumppia koko vehje?

Noh mut koitetaan ja katotaan miten käy kai sen jollaintapaa saa toimimaan.

[sLedge]

Vois se toimia ilman dumppia, jos mitoittaa ahtimen pyörintänopeuden hihnapyörän avulla sopivan pieneksi. En sitte osaa sanoa, kuinka paljon se myöhästyttää ahtojen nousua...se vois pilata koko homman jos on liian pieni ahdin. Ylävireinen siitä jokatapauksessa tulis, mutta loppujen lopuksi "mitoitus" on se taikasana.

Kaikista paras ois variaattoriveto, niinku jossain moottorikelkassa. Ei pyöris tyhjäkäynnillä.

[Pazi88]

Kierrättävää dumppiahan ne käyttää remmin kanssa. Toki map pohjasella mittauksella pelaa ulkoilmaan työntäväkin, mutta tosi vajakin kuulonen esim. tyhjäkäynnillä ja varsinkin moottorijarrulla, kun älytön puhina ja suhina käy.

Niissä missä ei oo dumppia, on sitten kaaduläppä ennen ahdinta (esim. jenkki v8:t joissa ahdin on imusarjan ja kaasuttimien välissä.

[Urpo_rotta]

Kierrättävää dumppiahan ne käyttää remmin kanssa. Toki map pohjasella mittauksella pelaa ulkoilmaan työntäväkin, mutta tosi vajakin kuulonen esim. tyhjäkäynnillä ja varsinkin moottorijarrulla, kun älytön puhina ja suhina käy.

Niissä missä ei oo dumppia, on sitten kaaduläppä ennen ahdinta (esim. jenkki v8:t joissa ahdin on imusarjan ja kaasuttimien välissä.

GTI lehden projektissa rakennettiin aikoinaan n.600hp tuplaturbo mersu, jossa dumpit jätettin turhana pois. Mihin se sitä tarvii, pokemon shittiä. varsinkin ulkoilmaan purkava niin hyi että on ruman kuulonen. On totta että paineiskut siinä tasaantuu mut hajookos se ahdin niihin... ? Varsinainen tehtävähän on alunperin MINUN tietääkseni estää pakokaasuhdinta "puskemasta päin seinää"(hetkenhän se vaan enää tuuppaa kun pakoenergiaa ei ole) kun vaihdetta vaihtaessa läppä on hetken kiinni, joilloin herääminen viivästyy,merkitys viiveeseen luullakseni pienehkö???

Remmiahtimessahan tuo puolustaa oikein asennettuna paikkaansa kun moottorijarrussa ahdin/hihnat yms. kuormittuu turhaan koska ahtimen tuotto on kierroksista riippuvainen. Pakokaasuahdinhan ei tee moottorijarrussa juuri mitään.

[Pazi88]

Niin eihän se turbo välttämättä sitä dumppia tarvi, mutta esim. jo lastutetussa 1.8t koneessa huomas vaihtaessa, että by-pass oli mykkänä. Ei iso ero heräämisessä, mutta ero kummiskin.

Mutta remmiahtimesta tässä oli nyt puhe ja siinähän tosiaan tulee esim. tyhjäkäynnillä melkoinen turha kuorma ahtimelle ja muille, kun se puskee painetta kaasuläppää vasten.

[Bansku]

Kaverin m30 koneisessa remmibemmissä ei ole dumppia, ja orkkis maffi siinäkin on imupuolella käytössä, maffin jälkeen sitten onkin laitettu joku ooppelin kaasuläppä josta ilma menee ahtimen ohitse imusarjaan, omalta kaasuläpältään on mekaaninen yhteys tähän toiseen kaasuläppään, oma kaasuläppä kun on kiinni niin tämä toinen on auki, oma kaasuläppä kun rupeaa aukeamaan niin tämä toinen läppä rupeaa menemään kiinni. Muistaakseni?

[mazajns]

Kaverin m30 koneisessa remmibemmissä ei ole dumppia, ja orkkis maffi siinäkin on imupuolella käytössä, maffin jälkeen sitten onkin laitettu joku ooppelin kaasuläppä josta ilma menee ahtimen ohitse imusarjaan, omalta kaasuläpältään on mekaaninen yhteys tähän toiseen kaasuläppään, oma kaasuläppä kun on kiinni niin tämä toinen on auki, oma kaasuläppä kun rupeaa aukeamaan niin tämä toinen läppä rupeaa menemään kiinni. Muistaakseni?

Eli kaverisi autossa on mekaanisesti toimiva by-passi joka ohittaa ahtimen. Sama asia.

Kokonaan ilman by-passia/dumppia tuollainen remmi vehje on aika jännä ajettava... Kaasuläpän takana on kokoajan "täysi paine". Kaasupoljin on kuin on-off katkaisin. Pienikin kaasun avaus= läppä kokonaan auki vakiossa.

[Joma]

Noh täytyypi viritellä tuo kiertävä bypass, ei se nyt mikään ihan mahoton projekti ole, ja laittaa maffi imupuolelle.