M47D20 / N47D20 voimaa reilummin?

[tuikku]

.
Suunnilleen tuollaista tulosta, tai ainakin lähelle, tulee jo vakiohilppeillä.
Minun mielestäni 535,n suuttimilla, coolerilla ja 530d,n hybridiahtimella pitäisi luokkaa sata heppaa enemmän lähteä, helposti, jos vaan polttoainejärjestelmän tuotto riittää.

Olen mersun pikkumoottorista saanut 290hv jo melkein kymmenen vuotta sitten paaaaljon huonommilla osilla.
Syksyllä vieläpä mittasin sen ja luokkaa 280 oli edelleen tallella.

Kyllä nykyisillä viriahtimilla pitää kolmesatanen mennä rikki että heilahtaa.

[Supra^]

Tuli modattua ylimääräinen M47 pakosarja vähän paremmin tuolle GT2260:lle sopivaksi. Vanha tiiviste malliksi ja tsekkaus että on 1:1 GT2260:n laipan kanssa, sitten vinku laulamaan.






Sen jälkeen tiivistepinnat puhtaaksi. n. puolen millin luokkaa heitto laipassa, eiköhän se pysy tiiviinä.




Nyt ei jää enää pykälää ahtimen ja pakosarjan liitokseen (vaikka kuvassa näyttääkin erikokoisilta).





Samalla käytin ahtoputken irti autosta todetakseni että M47 vs M57 on selkeä ero lähdön halkaisijassa turbon päässä. Tarvitsee siis sellainen metsästää tai tehdä.

[huupi]

Tuli modattua ylimääräinen M47 pakosarja vähän paremmin tuolle GT2260:lle sopivaksi.

Asiallista touhuamista. Mielenkiinnolla, ainakin täällä, odotellaan uusia lukemia uudella kokoonpanolla.

[Supra^]

Kokeilinpa tuohon täysin vakioon M47:aan nostella railipaineita 1600->1800bar. Noissahan on sama korkeapainepumppu kuin 330d (R70)joten tuottoa voisi luulla riittävän. Ei kuitenkaan jaksa niin paljoa pumppu tuottamaan, ainakaan 330tkm ajettuna ja noilla nykyisillä syöttömäärillä. Meni täyskaasukiihdytyksessä vikatilaan ilman vikakoodeja, ja kerran sammui koko romu. 1750bar sama ongelma hieman lievempänä/harvemmin, 1700bar:illa toimii vielä järkevästi ilman vikatiloja.

[AK-87]

Mites Supralla prokkis etenee? Pystyykö M47 vakioturboja modaamaan mitenkään? Jostain sain käsityksen, että porukka tekis muutoksia vakiopuhaltimen sisälmyksille.

[Supra^]

Mites Supralla prokkis etenee? Pystyykö M47 vakioturboja modaamaan mitenkään? Jostain sain käsityksen, että porukka tekis muutoksia vakiopuhaltimen sisälmyksille.

Onhan noita vakioita ulkomaanelävät modaillu. Luotan kuitenkin tuikun sanaan, että tuo GT2260 ei ole liian iso, vaan oikein säädettynä toimii ja herää kyllä.

On mulla nyt hyllyssä myös tuollainen E6x 525d:n GT2056. Tekisi mieli laitella paikoilleen jompikumpi, mutta aika ei oikein tahdo riittää. No, ehkä tuossa kesälomalla sitten...

[huupi]

Onhan noita vakioita ulkomaanelävät modaillu. Luotan kuitenkin tuikun sanaan, että tuo GT2260 ei ole liian iso, vaan oikein säädettynä toimii ja herää kyllä.

On mulla nyt hyllyssä myös tuollainen E6x 525d:n GT2056. Tekisi mieli laitella paikoilleen jompikumpi, mutta aika ei oikein tahdo riittää. No, ehkä tuossa kesälomalla sitten...

Jaa, sait jostain halvemmalla 2056:n. Sivusta seuraajan toiveena olisi, että teet muutoksia asteittain "enempään", eli aluksi pienempi viriahdin tilalle -> mikä vaikutus tehoon, sitten isompi -> mikä vaikutus jne. Toki siinä pientä extra-jumppaa tulee, kun noita alvariinsa vaihtelee.

Pieni korsi kekoon topicin aiheen viereen - varasin parin viikon päähän ajan AJ-Techille ohjelman laittoon.

[Supra^]

Jaa, sait jostain halvemmalla 2056:n. Sivusta seuraajan toiveena olisi, että teet muutoksia asteittain "enempään", eli aluksi pienempi viriahdin tilalle -> mikä vaikutus tehoon, sitten isompi -> mikä vaikutus jne. Toki siinä pientä extra-jumppaa tulee, kun noita alvariinsa vaihtelee.

Pieni korsi kekoon topicin aiheen viereen - varasin parin viikon päähän ajan AJ-Techille ohjelman laittoon.

Toimiva, 110e posteineen. :think

Kyllä tuo GT2056 olisi ensimmäisenä listalla ihan vaan jo helpomman asennuksenkin takia. GT2260:ssä (E46 330d Euro4) tulee ahtolähtö huonoon kulmaan, ja kompurapesää joutuu siis kääntää ja servon kiinnitys miettiä uusiksi.

[tuikku]

.
Sellainen 177hv neliveto versio ko moottorista.
Hiukkassuodatin vielä paikoillaan, lambda 1,1, vakio - osilla.
Vääntö voi olla ongelma, mutta siihen on itseasiassa kaksikin tietä, millä moottorin ohjaimen saa yli 450nm ymmärtämään, niin että syötöt näkyy oikein.
Noin 480/230.

[tuikku]

.
Kolmelitraisten ahtimet herää niin parin litran pikkumoottorissa, että veto alkaa jo melko lailla heti 1500rpm jälkeen.
Heti kahden tuhannen jälkeen menee 2bar rikki.
Kaksi sellaista tulee mulla kasiin.
Sille amg,n pakosiivelle tehty ahdin on oikeastaan ainut, joka kannattaa laittaa, jos virittämään aikoo.

[Supra^]

Kiitos tuikku kun jaksat jakaa kokemuksiasi täällä. Antaa perspektiiviä ja ymmärrystä noiden vehkeiden sielunelämään ja mahdollisuuksiin.

[huupi]

Pieni korsi kekoon topicin aiheen viereen - varasin parin viikon päähän ajan AJ-Techille ohjelman laittoon.

Nyt on reissu käyty ja tyytyväinen olen, sillä muuttui aika lailla entiseen. Kyseessä on siis N47N-koneinen 318d 12/2010 dpf paikoillaan. 204 / 416

[Supra^]

Nyt on reissu käyty ja tyytyväinen olen, sillä muuttui aika lailla entiseen. Kyseessä on siis N47N-koneinen 318d 12/2010 dpf paikoillaan. 204 / 416

Hyvältä näyttää käppyrät, ja todella kiva ero vakioon verrattuna, varsinkin tuo rajoittimen nosto. Ohjelmoinnin/kulutuksen kannalta N47 on kyllä hyvä aihio.

[huupi]

Hyvältä näyttää käppyrät, ja todella kiva ero vakioon verrattuna, varsinkin tuo rajoittimen nosto. Ohjelmoinnin/kulutuksen kannalta N47 on kyllä hyvä aihio.

Kierrostenrajoitin..? :think Ei siinä mun mielestä koskettu siihen, jotain AJ puheli, että tuli 210km/h mittariin ja siksi rajoitin? Vai oliko se jokin toinen veto, jonka jälkeen laittoi suuremman pykälän... En minä kyllä tiedä enkä muista

Mutta joo, ero entiseen on kyllä huomattava ja se jopa tuntuukin vielä näin liki kuukauden jälkeenkin. Juuri tänään tuumin, että nyt on aika hyvin balanssissa kulku ja kulutus sekä muut käyttökustannukset, kunhan vain pysyisi "jako kohdillaan".

[Teukka76]

Mikäs tuossa 116D N47 koneessa ensimmäisenä ottaa vastaan tehon lisäyksessä? 177hp/400Nm taitaa turbotec lupailla softalla?

Välijäähyä löytyy aika hyvin bolt-on versiona, suuttimet varmaan syytä myös vaihtaa jos tavoitellaan jotain 240hp lukemia. Mihinkäs asti turbossa riittää varat.

Mitäs eroja on noissa uudemmissa N47 koneissa 116D/118D/120D/125D?