M47D20 / N47D20 voimaa reilummin?

[tugeh]

Tuli laitettua 136hp 320d manuaalina. Tämä vielä jakaja-/syöttöpumpullinen malli, päteekö tähän topicin reseptit vai mitä eroa?

-isompi välijäähy hommattu
-3" ränni kiinni

-2056 tai 2260 ahdin nykysen tilalle?
-toimiiko 535d suuttimet vai mitä tilalle?

Toinen asia mikä askarruttaa on se, että tällä hetkellä kiinni 150hp m47 (common rail) ahdin eli gt1749v joka ilmeisesti VNT-ahdin toisin kuin tän alkuperäinen ahdin? Joten miten siipien säätö tapahtuu nyt kun tähän semmonen laitettu?

Kai tästäki museovehkeestä saa vähä voimanpaskaa!?

[Urpo_rotta]

Tuli laitettua 136hp 320d manuaalina. Tämä vielä jakaja-/syöttöpumpullinen malli, päteekö tähän topicin reseptit vai mitä eroa?

-isompi välijäähy hommattu
-3" ränni kiinni

-2056 tai 2260 ahdin nykysen tilalle?
-toimiiko 535d suuttimet vai mitä tilalle?

Toinen asia mikä askarruttaa on se, että tällä hetkellä kiinni 150hp m47 (common rail) ahdin eli gt1749v joka ilmeisesti VNT-ahdin toisin kuin tän alkuperäinen ahdin? Joten miten siipien säätö tapahtuu nyt kun tähän semmonen laitettu?

Kai tästäki museovehkeestä saa vähä voimanpaskaa!?

Mä luulen että voimaa voi saadakin mutta resepti on kyllä vähän eri

Tämän viritykseen pätee varmaan parhaiten tds koneen ohjeet:think

[alpine3]

Itsellä olisi tarkoitus seuraavaksi päivittää tuohon sigun autoon isommat suuttimet, koneena N47D20C. Kyseeseen tulisi ilmeisesti N57 x35D:n suuttimet. Pystyykö tuota yhteensopivuutta tarkastelemaan muuten kuin suuttimien ulkonäön perusteella, ja mihin siinä ulkonäössä pitäisi kiinnittää huomiota?

Lisäksi nykyinen hiukan väsähtänyt 1800 mbar HPFP on tarkoitus vaihtaa 2000 mbar pumppuun. Turbo on muokattu, EGR + DPF off ja cooleri päivitetty.

[huupi]

Unohtunut näköjään päivittää tähän ketjuun viimeisimmät touhuilut. Ahdin vaihtui 2056:sta 2260:aan, johon kairattu isommat siivet tuikun reseptin mukaisesti (3-litraiselle). Samalla Supra^ hieroi ohjelman uusiksi.



Tuosta tekijämies huomasi, että map-anturi loppuu kesken, sillä näyttää vain 2,15 bar ylipainetta. Kolmilitraisen anturi on jo hankittuna, ja vaihtoakin vähän yritetty, mutta kun ei ole ihan plugnplay johtosarjan liittimen vaihto, niin jäi kevään hommiksi. Ihan kauheasti ei olisi tähän vuodenaikaan hyötyä tuosta yli 3700 rpm:n alueen tehon noususta. Kolmeensataan kurkotellaan edelleen, kunhan anturi vaihtuu ja softa vielä päivitetään.

[alpine3]

Nyt on Darksideltakin saatavilla oma kitti N47-moottoriin:

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-gtb2260-turbo-kit-for-2-0-diesel-n47-bmw-engines-116d-118d-318d.html

[huupi]

Nyt on Darksideltakin saatavilla oma kitti N47-moottoriin:

https://www.darksidedevelopments.co....118d-318d.html

Ja M47:aan myös:

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-developments-gtb2260-turbo-kit-for-bmw-118d-120d-318d-320d-m47-engines.html

~2900 euroa + toimitus + softan teko :think Tuleehan tuo hintoihin.

[alpine3]

Joo kyllä tuossa tarveharkintaa saa suorittaa ennenkuin tilaa. Kaveri puheli tuolla videolla että N47 saisi tuolla paketilla jossa 2260 ahdin noin 300 hv, myöhemmin vissiin tulossa myös 2860 paketti jolla pääsisi 400 hv. Molemmissa tapauksissa luonnollisesti myös polttoainepuoli päivitettävä.

https://youtu.be/70jCh2edd90

Oli muuten projekti N47 ilmeisesti katkennut jakoketju dynottamisen jälkeen tyhjäkäynnillä

[myroni]

Eroaako e60 530d ahdin jotenkin e90 330d vband mallista? Vitosen ahdin ainakin taitaa olla gt2260vk. Onko kolmosen ahdin sitten gtb2260vk? Darkside developmentsin sivujen mukaan ainakin näin. (Ja taas toisen lähteen mukaan molemmat gt2260vk) Pähkäilen tässä kumman heitän M47 kylkeen. 6syl pakosarjan modaamisestakin otetaan vinkkejä vastaan. Peltinen lienee helpompi aihio kuin valurautainen.

[Supra^]

Eroaako e60 530d ahdin jotenkin e90 330d vband mallista? Vitosen ahdin ainakin taitaa olla gt2260vk. Onko kolmosen ahdin sitten gtb2260vk? Darkside developmentsin sivujen mukaan ainakin näin. (Ja taas toisen lähteen mukaan molemmat gt2260vk) Pähkäilen tässä kumman heitän M47 kylkeen. 6syl pakosarjan modaamisestakin otetaan vinkkejä vastaan. Peltinen lienee helpompi aihio kuin valurautainen.

pre-lci E60 530d (M57N) ahdin on sillä kolmipulttikiinnityksellä eli menee suoraan M47 pakosarjaan ilman minkäänlaisia muokkauksia. E9x 330d on aina v-bandilla koska M57N2.
Peltistä pakosarjaa ei ole M47:kaan tainnut edes saada ja hyvä niin, kun vakionakin halkeilevat.

Täältä löytyy Fin-turbon muokkaama/huoltama ajamaton E60 530d M57N ahdin jos tarvetta on.

[myroni]

Täältä löytyy Fin-turbon muokkaama/huoltama ajamaton E60 530d M57N ahdin jos tarvetta on.

Laita vaikka yv:llä enemmän tietoa modauksesta, sekä hintapyynti.

Helpompihan olisi tuollainen M57N ahdin heittää paikoilleen. Mutta jos M57N2 on tuo GTB sarjan ahdin niin olisi uudempaa tekniikkaa (VNT 3. gen) väittävät että herää kivemmin ja VNT siivikko ahdistaa vähemmän korkeilla kaasunvirtauksilla.

Viriahdin olisi tietysti viriahdin, mutta miellyttää nuo kunnostetut vakioahtimet Saksasta enemmän opiskelijan lompakkoa. 😀

Ja näissä x30d ahtimissa taitaa olla downpipen lähtö 3" vrt. vakio 2,5"?

[Krampus]

Omasta 320d -13 Turbotec:in ohjelmalla tuli heidän penkistä 231hv/479Nm. Z4 35i alkuperäisen välijäähyn olin ruuvannut tuohon aikaisemmin kiinni. Egr ohjelmoitiin pois.

[Djantikka]

Mulla sekä m47, että m47n motit tallissa. Äkkiseltään katsottuna noissa aino ero on tuo, että toisessa on jakajapumppu ja toisessa taas korkeapainepumppu. Kannessa eroa venttiilivarren paksuudessa, onko näissä jotain muuta huomattavaa eroa?

[-kalevi-]

Unohtunut näköjään päivittää tähän ketjuun viimeisimmät touhuilut. Ahdin vaihtui 2056:sta 2260:aan, johon kairattu isommat siivet tuikun reseptin mukaisesti (3-litraiselle). Samalla Supra^ hieroi ohjelman uusiksi.

Tuosta tekijämies huomasi, että map-anturi loppuu kesken, sillä näyttää vain 2,15 bar ylipainetta. Kolmilitraisen anturi on jo hankittuna, ja vaihtoakin vähän yritetty, mutta kun ei ole ihan plugnplay johtosarjan liittimen vaihto, niin jäi kevään hommiksi. Ihan kauheasti ei olisi tähän vuodenaikaan hyötyä tuosta yli 3700 rpm:n alueen tehon noususta. Kolmeensataan kurkotellaan edelleen, kunhan anturi vaihtuu ja softa vielä päivitetään.

Olisi tarkoitus päivittää talvella hieman tuota e87 118d tekniikkapuolta. Ahtimeksi tulee m57n2 ahdin, joka on v-pannalla. Tarkoitus tommonen m57n2 pakosarja muokata tuohon m47 sopivaksi.

Saitko huupi tuon 3litraisen map anturin sopimaan? Tai onko joku muu rakentanut vastaavaa m47 pohjaiselle moottorille? Onko joku muu anturi helpommin askarreltavissa?

Edit: Lisäkysymyksenä onko joku laittanut jo tuollaisen pakosarjan m47 kylkeen? Helpoinhan pakosarjan muokkauksen osalta olisi katkasta 2 pyttyä takaa pois, mutta sillon turbo istuisi 2-3 pyttyjen välissä (pakopesän kiinnitys pakosarjaan). Vakiona tuossa m47 turbo on 1-2 sylinterien välissä. Oletan, että fiksumpi ois pitää se aika lähellä vakiopaikkaa ja leikata m57 pakosarjasta molemmista päistä yksi pytty pois?

[huupi]

Olisi tarkoitus päivittää talvella hieman tuota e87 118d tekniikkapuolta. Ahtimeksi tulee m57n2 ahdin, joka on v-pannalla. Tarkoitus tommonen m57n2 pakosarja muokata tuohon m47 sopivaksi.

Saitko huupi tuon 3litraisen map anturin sopimaan? Tai onko joku muu rakentanut vastaavaa m47 pohjaiselle moottorille? Onko joku muu anturi helpommin askarreltavissa?

Edit: Lisäkysymyksenä onko joku laittanut jo tuollaisen pakosarjan m47 kylkeen? Helpoinhan pakosarjan muokkauksen osalta olisi katkasta 2 pyttyä takaa pois, mutta sillon turbo istuisi 2-3 pyttyjen välissä (pakopesän kiinnitys pakosarjaan). Vakiona tuossa m47 turbo on 1-2 sylinterien välissä. Oletan, että fiksumpi ois pitää se aika lähellä vakiopaikkaa ja leikata m57 pakosarjasta molemmista päistä yksi pytty pois?

Joo, vaihdoin aikanaan tuon isomman mapin, tuolla on vähän juttua ja kuvia aiheesta:

[-kalevi-]

Joo, vaihdoin aikanaan tuon isomman mapin, tuolla on vähän juttua ja kuvia aiheesta:

Kiitos. Pitää kopioida samalla tavalla omaan autoon