M50-turbo keskustelua osista 2017

[Vauhtivaunu]

Tai tekee reiän ja laittaa tämmösen:

[Vauhtivaunu]

Tiedän kyllä että lohko on valurautaa mutta ei sitä pahinta laatua eli valkoista valurautaa vaan luultavasti ns. Pallorautaa joka on kohtuudella hitsattavissa näin uskon.

En lähtisi hitsaamaan moottorinlohkoa kun viimesessä hädässä ja sittenkin ison uunin kanssa:think


Toinen on vetää reikä läpi ja läpivienti-nipalla hoitaa öljynpaluu. Hytikkaliikkeestä saa, mutta sitten on laitettava väliin possumassaa aika paljon

[Urpo_rotta]

Se lohko on valurautaa. Valuraudan hitsaaminen tekee siihen jänniä jännityksiä jotka voi halkaista sen melkein mistä vaan ilman koko lohkon esilämmitystä ja riittävää jälkijäähdytystä. Itsehän vedin M10-lohkoon reiän ns. porkkanaterällä ja jengasin ns. putkikierteen eli kartiokkaan kierteen jossa on sellainen ominaisuus kuin itsetiivistyvyys. Kun järjen kanssa kiertää ja laittaa sopivaa locktiten kierreliimaa väliin. Reikään sopi putki-osaston letkulle tarkoitettu messinkinen letku"tatti". Mikä lie oikea nimi? joku lvi-mies tietää


Volvon alkuperäisissä ns. R-Sport kaasariturbosarjoissa oli sellainen öljypohja jossa paluuputki jäi öljypinnan alle. Mutta toisaalta niissä putousta turbolta öljypohjaan oli joku 200-150mm. Turbona ikivanhat Garretin "nollakolmoset" eli liukulaakeroidut ja holonaan öljyä läpi päästävät. Ja niillä autoilla osa pussihousuista ajaa vieläkin, kymmenien vuosien ja satojen tuhansien kilometrien jälkeen

Tiedän kyllä että lohko on valurautaa mutta ei sitä pahinta laatua eli valkoista valurautaa vaan luultavasti ns. Pallorautaa joka on kohtuudella hitsattavissa näin uskon.

Kunhan saan mitat pakosarjasta eräältä ystävälliseltä foorumilaiselta niin näen tuleeko ahdin ylös vai alas. Jos tulee alas niin sitten läpi mennään parhaaksi katsotulla tavalla.

[Vauhtivaunu]

No onpas se lohko ohut:think

Kone paikallaan ajattelin ko. operaation suorittaa, toki öljypohjan otan pois.
Katsotaan mihin ratkaisuun päädyn.
O-peksi meinaatko että lohko voi muuttaa muotoaan hitsatessa?

Sen takia aatellu että pinnan yläpuolelle ettei mikään ahdin alkais sauhuttelemaan missään olosuhteissa.

Moni on sanonut että pinnan alle ihan ok, toiset sanoo että savua tiedossa. Itsellä on nyt schwitzer s200 ahdin, lieneekö miten herkkä vastapaineelle?

Laittaisin eteen ylös jos löytyy järkevä pakosarja halvalla, tai saan valusarjaa käytettyä väärinpäin.

Se lohko on valurautaa. Valuraudan hitsaaminen tekee siihen jänniä jännityksiä jotka voi halkaista sen melkein mistä vaan ilman koko lohkon esilämmitystä ja riittävää jälkijäähdytystä. Itsehän vedin M10-lohkoon reiän ns. porkkanaterällä ja jengasin ns. putkikierteen eli kartiokkaan kierteen jossa on sellainen ominaisuus kuin itsetiivistyvyys. Kun järjen kanssa kiertää ja laittaa sopivaa locktiten kierreliimaa väliin niin hyvä tulee. Reikään sopi putki-osaston letkulle tarkoitettu messinkinen letku"tatti". Mikä lie oikea nimi? joku lvi-mies tietää


Volvon alkuperäisissä ns. R-Sport kaasariturbosarjoissa oli sellainen öljypohja jossa paluuputki jäi öljypinnan alle. Mutta toisaalta niissä putousta turbolta öljypohjaan oli joku 200-150mm. Turbona ikivanhat Garretin "nollakolmoset" eli liukulaakeroidut ja holonaan öljyä läpi päästävät. Ja niillä autoilla osa pussihousuista ajaa vieläkin, kymmenien vuosien ja satojen tuhansien kilometrien jälkeen

[Urpo_rotta]

No onpas se lohko ohut:think

Kone paikallaan ajattelin ko. operaation suorittaa, toki öljypohjan otan pois.
Katsotaan mihin ratkaisuun päädyn.
O-peksi meinaatko että lohko voi muuttaa muotoaan hitsatessa?

Sen takia aatellu että pinnan yläpuolelle ettei mikään ahdin alkais sauhuttelemaan missään olosuhteissa.

Moni on sanonut että pinnan alle ihan ok, toiset sanoo että savua tiedossa. Itsellä on nyt schwitzer s200 ahdin, lieneekö miten herkkä vastapaineelle?

Laittaisin eteen ylös jos löytyy järkevä pakosarja halvalla, tai saan valusarjaa käytettyä väärinpäin.

[Bansku]

Kovin ohutta vaan tuo rautalohko etten itse nähnyt järkeväksi lähteä jenkaa tekemään siihen. Muistaakseni itselle käypäsellä kohti taisi olla jopa niinkin paljon rautaa kun ~2mm

[O-Peksi]

Kiitos. Lähinnä sillä kysyn kun ei ole ollut irtolohkoa mistä katsoa sinne sisään. Eiköhän sen tiiviiksi saa kun kaveri on pätevä tiggailija.

Ite en kyllä lähtis tiggailemaan. Hioo/koneistaa siihen lohkon kylkeen suoraa pintaa, tekee reiän ja jengan ja punoo nipan siihen. Toki tiivisteeks kupariprikka tai usit tjsp. Se paluu toimii kyllä alempanakin, kun huolehdit, että alakerran huohotus on kunnossa(esim. AN12-nipalla öljytikun vierestä) ja sinne ei pääse syntymään painetta.

[Urpo_rotta]

Näin itselläkin oli edellinen setuppi. Tiivistys meinasi tulla ongelmaksi kun ei aivan tasaiselle kohti lohkon kylkeä tullut läpivientiä laitettua. Aaviatuksen mehivällä paluulla mentiinkin sellanen 15tkm. Mutta mahdollinen siihen lohkon kylkeen toteuttaa. Ja miksi ei olisi, rautaahan se on

Kiitos. Lähinnä sillä kysyn kun ei ole ollut irtolohkoa mistä katsoa sinne sisään. Eiköhän sen tiiviiksi saa kun kaveri on pätevä tiggailija.

[Bansku]

Osaisko tietomiehet sanoa että onnistuuko m50 koneeseen turbon öljynpaluu lohkon helman läpi?


Jos nyt kuvitellaan että väkisin haluaisin tunkea ahtimen taakse alas niin e34 öljypohja on takaa matala ja toiseksi öljynpinta on noin lohkon ja öljypohjan sauman kohdalla, joten yläpuolelle reiän puhkaiseminen saisi paluun todennäköisesti pinnan yläpuolelle. Mittailut vielä vaiheessa, tulisiko kaatoa ollenkaan.
Reseptinä olisi kaivaa reikä vingulla ja hitsata tigillä putkenpätkä sopivaan kulmaan ja yhdistää sopivalla letkulla ahtimeen.
E. Luin hätiköiden, mulla ei siis ollut hitsattu sitä paluuta siihen, vain reikä ja sorvilla näppäsin tehä käypäsen läpiviennin ja sisäpuolelle mutterilla lukitsin.
Toki hitsaamalla olisi paras tullut

Näin itselläkin oli edellinen setuppi. Tiivistys meinasi tulla ongelmaksi kun ei aivan tasaiselle kohti lohkon kylkeä tullut läpivientiä laitettua. Aaviatuksen mehivällä paluulla mentiinkin sellanen 15tkm. Mutta mahdollinen siihen lohkon kylkeen toteuttaa. Ja miksi ei olisi, rautaahan se on

[pazq]

Ei kai sitä kukaan renkaat lukittuina jarruttele?

Varsinkaan esim. Hirveä päin? Vakioilla se pysähtyy ihan yhtä nopeasti ja renkaat määrää pitkälti sen kuinka nopeasti. Kovemmassa nopeudessa alkaa nesteet kiehumaan ja jos tätä ei tapahdu ja reidessä on paukkua niin pysähtyy taas hienosti. Niillä tehokkailla jarruilla se menee herkemmin lukkoon. Mutta onhan ne isot hienommat ja paremmat, en sitä väitäkkään.

[Urpo_rotta]

Ei kai sitä kukaan renkaat lukittuina jarruttele?

Autokoulussa sanottiin että se on tehokkain tapa jos ei oo abs jarruja

[Wesulius]

Miten jarrut liittyy M50:n turbotukseen?

No joo, omalla vahvalla kokemuksella voin sanoa, että e30:n vakiojarrut riittävät ainakin 180km/h mittarinopeudesta lukitsemaan 185 leveät eturenkaat kuivalla suomalaisella asfaltilla. Tästä voidaankin johtaa kysymykseen, että pysähtyykö auto nopeammin vakiojarruilla renkaat lukossa vai monimäntäisillä hipo-jarruilla renkaat lukossa?

Itse olen kyllä hyvien jarrujen kannalla, tehoista riippumatta. Kiihtyvyys on kivaa, myös negatiivinen kiihtyvyys.

Ei kai sitä kukaan renkaat lukittuina jarruttele?

[Freak]

Miten jarrut liittyy M50:n turbotukseen?

No joo, omalla vahvalla kokemuksella voin sanoa, että e30:n vakiojarrut riittävät ainakin 180km/h mittarinopeudesta lukitsemaan 185 leveät eturenkaat kuivalla suomalaisella asfaltilla. Tästä voidaankin johtaa kysymykseen, että pysähtyykö auto nopeammin vakiojarruilla renkaat lukossa vai monimäntäisillä hipo-jarruilla renkaat lukossa?

Itse olen kyllä hyvien jarrujen kannalla, tehoista riippumatta. Kiihtyvyys on kivaa, myös negatiivinen kiihtyvyys.

[Pazi88]

Kyllä se silla lailla vaikuttaa että kaverit joilla vatasen kaasujalka ja omat ranteet saa sillä 500hv vs. 200hv teholla nostettua nopeuden lyhyemmällä tien pätkällä isommaksi ja olishan se kiva että pysähtyy kunnolla.

Vaikkei radalla ajaisikaan, niin kyllä se parempi hidastuvuus olis aina plussaa. Veikkaan että vakio e30 tai e36 325i pysähtyy melko surkeasti 250km/h nopeudesta hätäjarrutuksena vakio levyillä, varsinkin jos ei oo abs jarruja.

Eipä oo uskaltanu kokeilla Itse olen max 200 tienoilla pitäny vauhdit, ettei tule ongelmaa että jarrut pettää kesken jarrutuksen. Siitä vielä pysäyttää ihan hyvin vakio jarrutkin. Mut esim. mailin kokeilut olen jättänyt kokonaan tekemättä ennenkuin jarrut on päivitetty.

[jannmann]

Mitä se teho niihin jarruihin vaikuttaa, vaan ajonopeudet ja ajoneuvon paino.

Kyllä se silla lailla vaikuttaa että kaverit joilla vatasen kaasujalka ja omat ranteet saa sillä 500hv vs. 200hv teholla nostettua nopeuden lyhyemmällä tien pätkällä isommaksi ja olishan se kiva että pysähtyy kunnolla.

Vaikkei radalla ajaisikaan, niin kyllä se parempi hidastuvuus olis aina plussaa. Veikkaan että vakio e30 tai e36 325i pysähtyy melko surkeasti 250km/h nopeudesta hätäjarrutuksena vakio levyillä, varsinkin jos ei oo abs jarruja.