M50-turbo keskustelua osista 2017

[Pazi88]

Varmasti edullisin ja varmatoimisin ois käyttää m52 sähköjä ja ajaa m52:n orggis ms41 eculla. Riittää hyvin, jos ei aivan älyttömiin tehoihin mennä. Vaatii toki jonkin verran säätö ja tietokone tuntemusta että sitä voi käyttää. Kdfi on plug and play ja sen voi viedä säädettäväksi mihin vaan kuka vaan megaa osaa. Muttei vältämättä se maailman luotettavin laitos. Ms3x megan sais itse kasattuna samaan hintaan kdfi:n kanssa ja ko. hi taluokassa tarjoaa ylivoimasesti eniten ominaisuuksia. Mutta tuon tason sähkötietämyksella sitä ei saa rokkaamaan ms2 toki halvempi, mut käytännös sama homma väsätä käyttöön. Jos vähän enemmän sijoittaa, niin maxxecu street on varmasti hyvä ja siihen kai sai plug snd play johtosarja adapteria :think

Tuo ecuhomma tahtoo vähän olla, että mitä vähemmän haluaa maksaa, sitä enemmän joutuu itse väsäämään, ihmettrlemään ja hankkimaan tietoa. Ja lopputuloksen toimivuus on sitten kiinni omasta osaamisesta.

[afrojack]

Taitaapa tuo pakosarja mennä paikalleen niinkin helpolla että nostaa moottoria vähän pakosarjan puolelta mutta sitten mietinnässä moottorinohjaus.. elikkä budjetilla kun mennään ja sähköoppi loppuu siihen että sähkö on sinistä. Niin oisko ATEcu, mega vai kdfi paras valinta :think

[Spetke]

Tai hitsaa sarjaan JOUSTON ja tukee ahtimen niin sallii pieniä lämpövääntelyjä.

[Skarpa]

Mietin tässä kun on pakosarja tekeillä ja oon nähny jotain pakosarjoja joissa on liitos että pakosarja on 2 tai 3 osainen niin tuleeko sellaisessa ongelmia vuotojen kanssa kun on lämpöeroja :think se helppottais pakosarjan asennusta melko paljon

En usko, että liitos sinänsä tuottaa ongelmia. Toisissa autoissa pakosarja on kaksiosainen jo tehtaaltakin. Mutta en usko, että V-panta on oikea liitos tuohon, koska se ei juuri siedä kulmavirhettä, eikä kiristyspannalla pysty vetämään kovin paljon erillään olevia liitospintoja yhteen, jos ja kun pakosarja on muuttanut muotoaan lämmön vaikutuksesta. Paras liitos voisi olla vakio pakoputkistoista tuttu liukuva laippaliitos, jossa on välissä pyöreäpintainen "helmi", joka tiivistää osat ja sallii myös vähän kulman muutosta. Niitä löytyy huonosti irrallaan myynnissä, joten seuraavana vaihtoehtona kokeilisin itse ihan laippaliitosta tasotiivisteellä. Tossa pari sanaa aiheesta:

https://youtu.be/ey1X7JXNhFQ?t=146

[afrojack]

V-band liitos pakosarjassa

Mietin tässä kun on pakosarja tekeillä ja oon nähny jotain pakosarjoja joissa on liitos että pakosarja on 2 tai 3 osainen niin tuleeko sellaisessa ongelmia vuotojen kanssa kun on lämpöeroja :think se helppottais pakosarjan asennusta melko paljon

[Bansku]

Joo noihin tähtäilinkin. Mutta noinkin pieni öljyrenkailla :think
Ykkösen ylempään renkaaseen siis vahingossa livahti 0.8 välys. Just tässä mietin että jos jotain jo vaikuttaa niin laittaa renkaita sarja tulemaan

[^Tonix^]

Männänrenkaiden katkos välyksistä. Viilan vaihto aiheutti ahneutta ja välys karkasi. Millä toleranssilla näissä nyt pitäis mennä? Tai siis mikä on ehdoton maximi.
Dp takomännät ja reilulla paineella ajettava moottori kyseessä jos näillä mitään merkitystä.

1 rengas 0.50
2 rengas 0.60
öljy minimi 0.40 (näihin ei yleensä edes tarvi koskea kuin DP männistä kyse)
Männänrenkaiden merkinnät ylöspäin.

Ei ole mikään kovin paha asia jos välys on vähä liian iso, mutta liian pieni niin on romua tiedossa..

[Takalo_kari]

Onkos porukalla vinkkejä kun oma m50turbo tekee sitä että painelaakeri vinkuu useasti vapaalla, kytkintä hieman polkasemalla ääni katoaa..
vinkuu juurikin kytkin ylhäällä

Autossa ZF:n iso 5v laatikko 330dieselistä ja 330dieselin painelaakeri.
(eikä pikku 5z fz laakeri koska akseli paljon paksumpi isossa askissa)

vanha painelaakeri 50km ajon jälkeen aivan kappaleina, ja uusi laakeri vaihdettiin mutta sama ongelma jatkui liki heti.
autossa bling factoryn vauhtipyörä, sassin 765 asetelma sintterillä, kytkin ei alussa irroittanut kunnolla sillä haarukka otti kiinni paineasetelmaan.
Haarukkaa modattiin tulemaan hieman ulospäin (5mm) jolloin haarukka ei enään ota kiinni asetelmaan ja painelaakeri toimii oikein, kytkin irroittaa ja myös pitää oikein hyvin.

Voiko ongelma olla siinä että painelaakeri tulee nyt 5mm liian ulos ja akselin ympärillä oleva holkki ei enään riitä? mielestäni oli kuitenkin ok kun aski pöydällä tuota testailin.
laakerissahan ei ole mitään lukitusta haarukkaan, joten mikään ei käytännössä palauta laakeria uskoisin tämän olevan ongelma.

(täysin sama systeemi kuin muissakin ZF askeissa laakerin suhteen.

[Bansku]

Männänrenkaiden katkos välyksistä. Viilan vaihto aiheutti ahneutta ja välys karkasi. Millä toleranssilla näissä nyt pitäis mennä? Tai siis mikä on ehdoton maximi.
Dp takomännät ja reilulla paineella ajettava moottori kyseessä jos näillä mitään merkitystä.

[aaape]

Mulla on tuommonen kiinan valurautasarja ei sovi e34:seen 35holsetin kanssa mitenkään taakse alas. Ohjauksen osat ottaa kiinni. Eteen ylös sarja ottaa kanteen kiinni ja ahdin tulee tosi ylös

[TinoTK]

Kiitos. Jos mahtuu e36:ssa niin luulisin menevän helposti e34

Miksi alapuolelle?
E34:sessa kun sitä tilaa on M50 koneisessa yläpuolella vaikka muille jakaa.
Yläpuolelle löytyy järkeviä pakosarjojakin ja on ihan helvetisti kivempi tehdä sillä puolen autoa

[Urpo_rotta]

Kiitos. Jos mahtuu e36:ssa niin luulisin menevän helposti e34

[^Tonix^]

Tässä vähän tämmöstä ääneen ajattelua m50 budjettiturbon tekemisestä.
Mielipiteitä ja kokemuksia ebay valetuista turbopakosarjoista?
Tulossa e34 koppaan joskus x ajan päästä.

Itsellä ajatuksena lähinnä minimoida pakosarjan tilavuus, välittämättä putkien pituuksista mitään. Yksinieluinen ahdin tulossa.

Tuossa yksi esimerkki

https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Exhaust-Manifold-for-BMW-M50-M52-6-Cylinder-E34-520-525-E36-320-325-323/183468292234?epid=686829470&hash=item2ab78ff88a:g:h4AAAOSwqfZaZbcz

Ainakin kahta hiukan erilaista mallia on tarjolla.

Tuon avulla on ilmeisesti kohtuudella mahdollista asentaa turbo ylös eteen tai alas taakse.
Onko esim. Hx35 holsetin asennus alas kokonaan mahdotonta tilan kannalta?

Entäpäs mitä raati on mieltä jos hx35 ahtimessa on #8 pakopesä ja 60mm siipi, ja 54 tai 56 kompurasiipi (56 olis billet)
Kone siis m50b25 non vanos ja aivan maksimissaan 500hp tarkoitus ottaa. Luultavasti 400-450 ja kone sisäkaluiltaan ja nokiltaan vakio.
Pakopesää on muutamat epäilleet liian pieneksi.
Toinen vaihtoehto voisi olla BW S252 jonka spekseihin en ole vielä taarkemmin perehtynyt. Tai miksei joku muukin sopiva ahdin.

Tuo taakse ja alas asennus olisi omasta mielestä hyvä juttu,
Osaako kukaan sanoa mikä olisi tällöin fiksuin tapa tehdä öljynpaluu?

Sopivat korkeaohmiset suuttimet ja hukkaportti voisi kiinnostaa jos jollakin lojuu ylimääräisenä...

Kaverilla oli e36ssa hx40 ahtimella. Toimiva ratkaisu ilman suurempaa kikkailua, kompurakoteloon hitsattiin muistaakseni 90asteinen lähtö jotta ahtoputken saisi järkevästi mahtumaan.

hx35 on toimiva ja halpa noille tehoille, sxe200 sarja on varmasti kans hyvä ja huomattavasti paremmat pakopesä valikoimat kuin hx35.

[O-Peksi]

Alas asentaminen on kyllä kaikenkaikkiaan hitosti hankalampi, kuin ylös. HX35 mahtuu varmasti hienosti, mutta ota sit huomioon, että ahtoputkikin pitää saada mahtumaan jostain. Tosin, ilman ilmastointia ei ole ihan niin paha homma, mitä ilmastoinnillisten kanssa.

Instagramista löydät firman sivuilta joitakin kuvia noista asennuksista, jos niistä ois jotain apua.

[Urpo_rotta]

Toi valurauta sarja on tarkoitettu just taakse alas jos yrittää ylös ni pitäis olla väärän kätinen ahdin ja ne on harvassa.

Kiitos vastauksista kaikille

Joo tämä olikiin tiedossa että tarkoitettu taakse alas.
En vain ole päässyt näkemään mihin asentoon laippa jää jos laittaa "katolleen". Sillä mietin tuota mahdolisuutta. Saisikohan pienellä asennonmuutoskappaleella asennettua ylös :think

Oisko kellään sanoa tuohon mitään että voiko hx35 kokoluokan ahdin mahtua sinne alas?
Siinäkin voi väliin laittaa pienen lätyn jolla asentoa saa pelattua jonhonkin suntaan.

Pitääkö se vaan tilata tuo ja alkaa kokeilemaan että miten se sinne voisi mennä.
Alas asentamalla saisi aika kompaktin asennuksen. Turbon ja ilmanputsarin väliselle putkelle voi tulla ahdasta mutta arvelin että jos tekisi sen puoleisen moottorinkannakkeen itse jos tarvitsee.