M50-turbo keskustelua osista 2017

[Supra^]

Ota enemmälti tehuja irti ja osta lisäksi minulta ahdin, s369 1.00ar pesällä, uusi käyttämätön ja paketissa, hommaamaassa holsettia tilalle niin joutaa tuo kiertoon

Tuohan herää varmasti tosi hyvin kerta ei edes 366 eikä 364 0.91 pakopesällä meinaa herätä B28-koneessa.
Ottaisin joko 360 tai 363, ja jos vaan saa niin twinscroll-pakopesällä, pienimmällä mahdollisella.

[Bansku]

Eli kuka osais vähän hahmottaa nuista BW ahtimesta? Ei tarvis turhaan ostaa.

Eli tarvin koko luokkaa hx 40 #16 pesällä..

-S360 siivet 60/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S363 siivet 63/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S366 siivet 66/73 a.r 0.88 T4 singlescroll

Mites tuo 0.88 a.r luku? Onko tuo nyt iso vai pieni pesä?kannattaako ottaa isommalla kun tuo 0.88?Tulee m50 koneen perään,ja n.500-600hv tehoille. Ja haluan että herääkin joskus��

Ota enemmälti tehuja irti ja osta lisäksi minulta ahdin, s369 1.00ar pesällä, uusi käyttämätön ja paketissa, hommaamaassa holsettia tilalle niin joutaa tuo kiertoon

[Pazi88]

M52kansi josta yhdestä pytystä menee pieni hiusmurtuma tulpanreijästä pakoventtiiliä päin. Onko vaikutusta vai meneekö hitusuu hommiksi

Ei pitäs vaikuttaa mihinkään, mut eihän se yhtä pitkäikäinen tule olemaan, mitä ilman hiusmurtumia oleva kansi. Mut aika normaalia löytää hiusmurtumia tulpankolosta pakoventtiiliin ihan ehjistä m5x kansista.

[aaape]

Eli kuka osais vähän hahmottaa nuista BW ahtimesta? Ei tarvis turhaan ostaa.

Eli tarvin koko luokkaa hx 40 #16 pesällä..

-S360 siivet 60/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S363 siivet 63/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S366 siivet 66/73 a.r 0.88 T4 singlescroll

Mites tuo 0.88 a.r luku? Onko tuo nyt iso vai pieni pesä?kannattaako ottaa isommalla kun tuo 0.88?Tulee m50 koneen perään,ja n.500-600hv tehoille. Ja haluan että herääkin joskus��

Käsittääkseni tuo 0.88 vastaa suunnilleen holsetin #16 pesää itse en ainakaan isompaa nuille tehoille laittaisi

[aaape]

M52kansi josta yhdestä pytystä menee pieni hiusmurtuma tulpanreijästä pakoventtiiliä päin. Onko vaikutusta vai meneekö hitusuu hommiksi

[afafaf]

Borg Warner ahtimista

Eli kuka osais vähän hahmottaa nuista BW ahtimesta? Ei tarvis turhaan ostaa.

Eli tarvin koko luokkaa hx 40 #16 pesällä..

-S360 siivet 60/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S363 siivet 63/67 a.r 0.88 T4 singlescroll
-S366 siivet 66/73 a.r 0.88 T4 singlescroll

Mites tuo 0.88 a.r luku? Onko tuo nyt iso vai pieni pesä?kannattaako ottaa isommalla kun tuo 0.88?Tulee m50 koneen perään,ja n.500-600hv tehoille. Ja haluan että herääkin joskus��

[jukkae]

Sotketaan taas tätä,

Paljossako porukalla on ollu rajotin M20 turbo koneissa? Vakioventtiilikoneistolla siis. Onko jossain joku legendaarinen raja missä keinut alkaa katkeilemaan kokoajan

Ja toisena asiana varsinkin tyhjäkäynnillä tuntuu että bensa haisee järjettömästi putken päästä vaikka ei ole rikkaalla mutta palamatonta on putkessa kun HC arvot on koholla. Onko nuissa 630cc dekoissa tosiaan niin paska sumu että johtuis niistä? Ennakoita ja seoksia oon koittanu näpeltää, tasasin käynti on 13.0-13.3 seoksella mutta päästöarvot ln sillo iha järjettömät..

Tuo 13 on joo tosi paksu seos tyhjäkäynnille. 14.7 ois optimi leimalle. Mut vähän riippuu mistä roikkuu, niin ei välttämättä edes käy kunnolla sillä. Ei paljo tarvi heittää seos pyttyjen välillä ja/tai joku vena pikkusen vuotaa, niin röplöttää noin "laihalla" aika pahasti. Seqventiaalisella ruiskutuksella saa ruiskutusta ajoitettua paremmin ja sitä kautta päästöjäkin paremmin kondikseen. Ja jos on mahdollisuus mitata seoseroja sylinterien välillä vois niitäkin sillon trimmata. Mulla on m52tbo noilla 630 dekoilla ois menny vaikka vähäpäästöisen rajoilla läpi ilman kattia.

Mut ihan vaan seosta ja sytkää säätämällä se pitäs saada ok. käymään jos koneessa ei mekaanista vikaa ole.

Meni alipaine alue kokonaan uusiks, jokainen vena kanto... Eipä haise bensa enään

[Dille_]

m50 vauhtipyöräthän on tällaisia

Niin arvelinkin.. osaatko sanoa kuinka syvällä toi levypinta on?

[bmw89]

Joku puhui just kytkimistä niin osaisiko joku auttaa :think

M20 vauhtipyörä. M50 vakio kytkin passais paikalleen jos katkasee keskitys/ohjuri tapit, mutta mitenköhän toi simmaus menee. Tonne asetelman kiinnkkeen ja vauhtiksen väliin jää joku 7mm kun levy välissä ilman puristusta, tuntuu vähän liian isolta raolta?

M20vp on siis tasanen. Onko jollain käsillä m50 vakio vauhtista, onko siinä asetelman kiinnityskohdat ylempänä kun levypinta ja jos on niin kuinka paljon?:think

m50 vauhtipyöräthän on tällaisia

[Dille_]

Joku puhui just kytkimistä niin osaisiko joku auttaa :think

M20 vauhtipyörä. M50 vakio kytkin passais paikalleen jos katkasee keskitys/ohjuri tapit, mutta mitenköhän toi simmaus menee. Tonne asetelman kiinnkkeen ja vauhtiksen väliin jää joku 7mm kun levy välissä ilman puristusta, tuntuu vähän liian isolta raolta?

M20vp on siis tasanen. Onko jollain käsillä m50 vakio vauhtista, onko siinä asetelman kiinnityskohdat ylempänä kun levypinta ja jos on niin kuinka paljon?:think

[jannmann]

No kyllä se melkein niin on. Taakse Z4 napa ja eteen tuo epytec holkki, juuri maanantaina tilasin sarjan ja eilen hain postista.
Toinen vaihtoehto on laittaa koko E36 tolppa eteen

Sitten miettii mitkä vanteet aikoo laittaa alle ja/tai mitä jarruilta haluaa.

Vaihtoehtoja on

e36 tolppa on huono vaihtoehto, varsinkin kun tällä hetkellä ei niitä 3,2l m3 tukivarsia ole saatavilla.

[Tonton]

nonii löysin tänä aamuna uusilla silmillä noita jaon muutos foorumeita mutta pikkusen sieltä jäi vielä vähä epäselvää ja sie olit sinne kirjotellu melko paljon joten oliko se nyt järkevin että laittaa e36 etunavat holkilla ja taakse z4 navat? ja sitten vaan keksii jotkii levyt ja satulat.

toki jos muistat jotain lisä inffoo asiasta nii suap kertoo

-kiitos

No kyllä se melkein niin on. Taakse Z4 napa ja eteen tuo epytec holkki, juuri maanantaina tilasin sarjan ja eilen hain postista.
Toinen vaihtoehto on laittaa koko E36 tolppa eteen

Sitten miettii mitkä vanteet aikoo laittaa alle ja/tai mitä jarruilta haluaa.

Vaihtoehtoja on
Lisä infoa löytyy mutta ne samat asiat lukee siellä topikissa
Samoin vaihtoehtoja eri kompoista on senkin suhteen jos haluaa muuttaa raideväliä esim sen takia ettei tarvi käyttää spaceria

[Tonton]

nonii löysin tänä aamuna uusilla silmillä noita jaon muutos foorumeita mutta pikkusen sieltä jäi vielä vähä epäselvää ja sie olit sinne kirjotellu melko paljon joten oliko se nyt järkevin että laittaa e36 etunavat holkilla ja taakse z4 navat? ja sitten vaan keksii jotkii levyt ja satulat.

toki jos muistat jotain lisä inffoo asiasta nii suap kertoo

-kiitos

No kyllä se melkein niin on. Taakse Z4 napa ja eteen tuo epytec holkki, juuri maanantaina tilasin sarjan ja eilen hain postista.
Toinen vaihtoehto on laittaa koko E36 tolppa eteen

Sitten miettii mitkä vanteet aikoo laittaa alle ja/tai mitä jarruilta haluaa.

Vaihtoehtoja on

[Sakor]

Ei oo varmaan kukaan kokeillut kun vetari ei sovi Bolt on.
On ainakin liian pitkä ja mahtaako sisäpään jako sopia
Abs kehä? Jos tarve.
Sopiikohan ulkopää tukivarren sisään, äkkiä vois luulla että on liian iso koska on 5er


Liian monta kysymysmerkkiä.
Ota org napa käteen ja vertaa, ei tieto tuosta ole pahitteeksi.

Muutoinkin Kyllä sen sinne varmaan saa sopimaan mutta Z4 napaa saa alkaen 17€/kpl niin sen kanssa on enempi tietotaitoa kaikki ei halua eikä ole mahdollisuutta soveltaa sitten monesti nämä tehdään lompakko edellä jolloin halutaan mahdollisimman vähän vaihdettavia osia/muuttuvia tekijöitä

nonii löysin tänä aamuna uusilla silmillä noita jaon muutos foorumeita mutta pikkusen sieltä jäi vielä vähä epäselvää ja sie olit sinne kirjotellu melko paljon joten oliko se nyt järkevin että laittaa e36 etunavat holkilla ja taakse z4 navat? ja sitten vaan keksii jotkii levyt ja satulat.

toki jos muistat jotain lisä inffoo asiasta nii suap kertoo

-kiitos

[Joni*]

Nyt kun oon saanut avon ajettavaan kondikseen ja tutkinut noita kytkinasioita niin huomasin ettei missään ole mainintaa tavasta millä itsellä ainakin pro enginesin vp ja sre 765 toimii ihan samalla tavalla kuin entinen vakiokytkinkin. Eli ainoa modaus mitä koko järjestelmään tehty noiden lisäksi oli että painelaakeria jatkettiin tosiaan pro enginesin toimesta sen 9mm mikä oli vakion ja nykyisen kytkimen korkeusero. Laakeri jatkettiin juottamalla hopealla tuollainen viistetty kartio/lieriö. Muodoltaan tämä että paine jakautuu tasaisesti laakeri vasten eikä suoran laakerin reunat ala vastaamaan liikkeen lopulla.

Näin mulle asia selitettiin ja mulla toimii kytkin aivan loistavasti. ohessa kuva. Jospa auttaisi jotakuta. Muutama kymppi meni, mutta tuntuu luettuani näitä juttuja että pääsin suht helpolla

Vaikuttaisi pätevältä oivallukselta. Tuohan ikäänkuin pidentää asetelman kynnen vipuvartta ja tekee kytkimestä kevytliikkeisemmän. Kiitos tästä
Itse justiin miettimässä tuota painelaakerin jatkamista. Tuossahan on haasteena tuon kartioholkin liittäminen painelaakeriin niin ettei lämpö tuhoa itse laakeria.
edit: Tarkemmin miettien, painuuko painelaakeri normaalisti edes niin paljoa että sen ulkoreunat vastaisivat asetelmaan? Tai vastinpinnan halkaisija muuttuisi oleellisesti kytkintä käytettäessä. Pitää vähän tutkia.