G-Power ahdin + rekisteröinti

[BMW525Xda]

Koitan rakentaa oman topicin asennuksesta ja rekisteröintiproseduureista.

[Busch]

Mulla on samanmoinen ahdinpaketti hyllyssä odottamassa asennusta. Hommasin sen käytettyna ja sellanen mietityttää kun toi ahdin pyörii melkoisella vastuksella. Tietysti se on ratas välittäinen että jonkinmoinen vastus siinä on aina :think

[BMW525Xda]

Mulla on samanmoinen ahdinpaketti hyllyssä odottamassa asennusta. Hommasin sen käytettyna ja sellanen mietityttää kun toi ahdin pyörii melkoisella vastuksella. Tietysti se on ratas välittäinen että jonkinmoinen vastus siinä on aina :think

Vastus taitaa olla samaa luokkaa ilmastoinnin kompuran kanssa, eli hukkaa sen 5hv.

[Urpo_rotta]

Vastus taitaa olla samaa luokkaa ilmastoinnin kompuran kanssa, eli hukkaa sen 5hv.

En ole lukenut koko topicia mutta eihän mikään ahdin pyöri noin vähällä teholla. Vai oliko kyse pelkästä ahtimen voimansiirron tehohäviöstä?

[BMW525Xda]

En ole lukenut koko topicia mutta eihän mikään ahdin pyöri noin vähällä teholla. Vai oliko kyse pelkästä ahtimen voimansiirron tehohäviöstä?

En usko että T3 ahdin tarvitsee 5hv enempää tehoa, vai paljonko häviön pitäisi olla ?

[Pazi88]

Kyllä se mekaanisen ahtimen tehohäviö on tuonkin kokoisella möykyllä kymmeniä hevosvoimia. Tuossa esim. joku juttu: http://www.dragzine.com/news/lose-po...-loss-testing/

Ei autonvalmistajat turhaan suosi turboahtamista

[BMW525Xda]

Näköjään.
Jos osasin tulkita taulukkoa oikein se alkaa ~0,7bar paineista ja häviö 50hp ?
Oma T3 tuottaa max 0,4bar eli häviö olisi 30hp.
Tosin en tiedä ahtimen rpm.

[Busch]

Kyllä se varmaan lähempänä tuota 30hv on. Ainakin kun omaa ahdinta käsin pyörittää niin melkoisella vastuksella se pyörii.

Tossa linkki mistä löytyy ahtimen tiedot.

http://www.asa-kompressor.com/en/products/supercharger-t3/t3-313/

[BMW525Xda]

Aamulla löysin Thesuksesta jonkun insinöörin lopputyön jossa mainittiin häviöksi 8kw mekaaniselle ahtimelle.

[Convertible]

Miten noissa nostetaan paineita, välitykselläkö? Vai pitääkö vaihtaa isompi ahdin?

[Juppe]

Välityksellä joo, jos on varaa lisätä kierroksia. Se taas lisää suoraa lämmöntuottoa ja jossain kohtaa mene raja, jossa ahtimen käyttöikä alkaa lyhentyä ja häviöt ovat sitä luokkaa, että nosto ei vain enää kannata. Hihnan luisto-ongelmat voivat myös nousta ongelmaksi. Siihenkin saa kyllä lääkkeeksi karbidipyöriä ja muita ratkaisuja, mutta ei nuokaan täysin ongelmattomia ratkaisuja ole. Veikkaan, että välitykset ovat aika hyvin optimoitu kohdalle. Paremmin tulee varmaan tehoa enakkoa lisäämällä, kuin välityksiä muuttamalla.

[Urpo_rotta]

Kyllä se varmaan lähempänä tuota 30hv on. Ainakin kun omaa ahdinta käsin pyörittää niin melkoisella vastuksella se pyörii.

Tossa linkki mistä löytyy ahtimen tiedot.
http://www.asa-kompressor.com/en/pro...ger-t3/t3-313/

Tehonsa se ottaa tekemästänsä työstä eli ilman kasaan puristamisesta. Eihän käsin pyörittämällä voi päätellä asiasta mitään.

[Convertible]

Välityksellä joo, jos on varaa lisätä kierroksia. Se taas lisää suoraa lämmöntuottoa ja jossain kohtaa mene raja, jossa ahtimen käyttöikä alkaa lyhentyä ja häviöt ovat sitä luokkaa, että nosto ei vain enää kannata. Hihnan luisto-ongelmat voivat myös nousta ongelmaksi. Siihenkin saa kyllä lääkkeeksi karbidipyöriä ja muita ratkaisuja, mutta ei nuokaan täysin ongelmattomia ratkaisuja ole. Veikkaan, että välitykset ovat aika hyvin optimoitu kohdalle. Paremmin tulee varmaan tehoa enakkoa lisäämällä, kuin välityksiä muuttamalla.

Onhan noita aika paljon tehokkaampiakin M54 G powereita, onko ne sitten laittaneet T1 ahtimen T3 tilalle, G power ilmoittaa tuon T3 ahtimen ylä rajaksi 300hv, T1 on jos sitten aika paljon isompia tehoja

[Busch]

Tehonsa se ottaa tekemästänsä työstä eli ilman kasaan puristamisesta. Eihän käsin pyörittämällä voi päätellä asiasta mitään.

Tarkoitus ei olekaan käsin pyörittelemällä päätellä ahtimesta mitään.

Tarkoitinkin sitä kuinka paljon enemmän toi ahdin tarvitsee voimaa pyöriäkseen verrattuna johonkin ilmastoinnin kompressoriin.
Itse ainakin yllätyin kuinka raskaasti toi ahdin pyörii.

[Convertible]

Onkohan näitä vielä tarjolla?


G-POWER Supercharger kit EVO II 3.0K -
Basis BMW E46 3series
Basis: 330i manual transmission.
Conversion of 3.0l G-POWER engine. Output: 415hp),
0.8 bar boost pressure, consisting of: Integrated G-POWER supercharger G21 with noiseless run in series strap-drive, flow-optimizing air-intake area, G-POWER special aluminium air cooler, optimized boost pipe system, special additional control unit (G-POWER G-Tronic) without any intervention into the serial technology for ECU adjustment, G-POWER sport air filter, G-POWER rear logo. Included additional equipment: Upon request with G-POWER sport gear lever knob in polished aluminium (free of charge).
Recommendable additional equipment: Air flow optimizing G-POWER stainless steel rear silencer to reduce the impact-pressure by 30 per cent and torque increase by 15 Nm,
G-POWER speedo up to 300 km/h in black and OEM-quality with speed adjustment.
2 years guarantee without any mileage restriction (please refer to guarantee conditions, GTC's).
Output: (415 hp) 5990 r.p.m.
Max. torque: 530Nm / 3550 r.p.m.
V-Max.: 290 km/h
0-100 km/h: 4.7s
This engine conversion is only possible with adjusted G-POWER sport brake system, G-POWER spring strut suspension G3-RS and with rims starting at 18 inch size.