N57 dieseleiden sisuskaluista

[JaniLap]

Tuon laakerivikaisen huoltovideo on julkaistu 6/2018, joten ajomäärää arvioitaessa saattaisi olla korkeintaan 200 tkm takana.

Videolla mainitaan öljynvaihdot tehdyn valmistajan suositusten mukaan (30 tkm) saksalaisomistuksessa ja tämän jälkeen 10 tkm väleillä auton siirryttyä slaaviomistukseen.

[fraatti]

Minkä ikäinen tuo laakerivikainen?

En osaa sanoa että mitä on ajettu mutta -15 mallinen tuo jyvä oli kahdella föönillä höystettynä. Itsellä ei venäjä taivu muuta kuin mitä juutuubin automaattikäännös osaa siitä kertoa.

[Calypsocoupe]

Minkä ikäinen tuo laakerivikainen?

[fraatti]

Tuossa osui silmiin vielä ketjuepisodi 310tkm ajetussa autossa.

Melko löysää kettinkiä roikkuu tuolla alapuolella...


Jostainsyystä suuttimet näyttävät melko happamille myös.


Yläpään kettingissäkin näyttää olevan hiukan sanomista.


Jakopäänkotelon tiiviste näyttää olevan luovuttanut maalinsa koneen sisuksiin...


Koko video, hyvin näyttää onnistuvan jyvä paikallaankin ketjuremppa.

https://youtu.be/sPMVgeVlysE

Sama homma e70:n tehtynä

https://youtu.be/nuelPg2VVOo

[fraatti]

Jatketaas tänne kauhugalleriaa. Itsekään en ole päässyt kurkkaamaan tuollaisen ännä koneen sisään missä on laakerit narahtaneet kiinni. Tältä se sitten näyttää. Eipä tuossa näytä enää paljoa elvytettävää olevan.





Videon kuvauksessa näytti olevan että pataan oli vaihdettu öljyt 30tkm välein kuten bmw suosittaa ja nykyinen omistaja oli vaihtanut ne 10tkm välein. Siitä ei tainnut tässä tapauksessa olla apua.

Tuossa oli koko pätkä.

https://youtu.be/EQPAl3eQ0yw

[sunbeam]

Ihan mielenkiinnosta kaivoin kuvat vertailuksi myös kansanmallin (N57B30A 245hp) männästä. Myynti-ilmoituksessa luki että mäntä on poistettu toimivasta koneesta. Myös tuossa näyttää olevan tuollaista värimuunnosta tapin juurella. Liekö siten kaikissa käytetyissä?

Kansanmallin männässä ei näytä olevan holkitusta männäntapille sekä myös pinnoitus näyttää uupuvan.




https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-X5-E7...bIv:rk:97:pf:0

Siinä on öljyn voitelukyky pettänyt ,N57B moottorin laakerivaurio on aika yleinen,kun moottorin suorituskykyä nostetaan lastuttamalla ja jos sitä oikeesti poljetaan ,olis aika järkevä siirtyä käyttämään kilpakäyttöön tarkoitettua öljyä

[fraatti]

Tuosta nykyisistä 4 mukisista ja niiden kehityksestä:

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-017-0125-7

3 ja 4 mukisista:

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-014-0169-x

Modulaarinen rakenne moottoreissa:

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-014-0146-4

[fraatti]

Tuossa on juttua tuosta uusimmasta neljän turbon mörssäristä:


http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-016-0104-4

[fraatti]

Sattui vielä silmiin yksi kuva N47:n uudestä männästä ja tapista. Tuossa pinnoite näyttää olevan ja mukia on käytetty 2005-2011. Mahtaako tuo sitten vaan kulahtaa aikaa myöden ja oikeasti myös tuossa N57:n tapissa on pinnoite vaikka se ei siltä vaikutakaan. Helmassa oleva pinnoite on ainakin aivan syöty verrattuna tuohon M550D:n mäntään.

https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-2-0-16v-Diesel-N47D20-Piston/254055454187?hash=item3b26e295eb:g:abUAAOSwXI1cA8md:rk:69:pf:0

[fraatti]

Ihan mielenkiinnosta kaivoin kuvat vertailuksi myös kansanmallin (N57B30A 245hp) männästä. Myynti-ilmoituksessa luki että mäntä on poistettu toimivasta koneesta. Myös tuossa näyttää olevan tuollaista värimuunnosta tapin juurella. Liekö siten kaikissa käytetyissä?

Kansanmallin männässä ei näytä olevan holkitusta männäntapille sekä myös pinnoitus näyttää uupuvan.

https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-X5-E70-3-0D-EURO-5-N57D30A-CYLINDER-2-PISTON-CROWN-ONLY-FITS-2010-2013/182883644426?hash=item2a94b6f40a:g:2tgAAOSwFb5aAbIv:rk:97:pf:0

[fraatti]

Oli noissa bemarin matskuissa myös mainintaa tuosta pinnoituksesta. Ilmeisesti tuo on ollut käytössä jo e90:ssä N45B20S koneissa männäntapin sijaan kylläkin venttiilikoneistossa ja alkuperä pinnoitteelle löytyy formulamaailmasta. Tuossa 1999cm3 kilpapannussa taisi olla 280 bhp @ 8300 rpm & 245 nm @ 7250 rpm. :think

http://www.racecar-engineering.com/a...-wtcc-preview/

Tuolla siitä mosasta tietoa:

https://max.book118.com/html/2014/0428/7964827.shtm

(Näissä koneissa taisi olla ongelmia lohkon kestävyyden suhteen -> http://www.hthoward.co.uk/engine-mac...block-repairs/ )

Pinnoite selittäisi väriä, mutta tapin näkyvän osan oikealla reunalla on tummansininen rantu, joka viittaa lämpenemiseen. Tapin pää näyttää pinnoittamattomalta, mutta mahtaa siinä tapissa olla pinnoitus, kun kiertokangen yläpäässä ei ole puslaa.

Tappi on pinnoitettu ilmeisesti vain päällipuolelta sekä kangen päästä löytyy holkki. En tiedä kumpaan aluperin kiinnitit huomiota sinertymään vai tummaan väriin. Mulla toi sinertymä pisti silmään. Aikasemmin laittamastani uuden tapin kuvasta löytyy myös samoja sateenkaaren värejä.

Kuitenkin tälläinen juttu löytyi tuosta männäntapista.

[OVi]

Pinnoite selittäisi väriä, mutta tapin näkyvän osan oikealla reunalla on tummansininen rantu, joka viittaa lämpenemiseen. Tapin pää näyttää pinnoittamattomalta, mutta mahtaa siinä tapissa olla pinnoitus, kun kiertokangen yläpäässä ei ole puslaa.

[fraatti]

Siitä huolimatta näyttää käyneen aika kuumana. Väristä päätellen max lämmöt ovat olleet n. 270-290 C. Tuollaisessa lämmössä pintakarkaistun kappaleen pinta pehmenee pysyvästi.

Tuo väri itselläkin pisti silmään. Männäntapissa lienee DLC-pinnoitus väristä päätellen(diamond like carbon). Lisäksi tappi lienee pintakarkaistu. Mietin itsekin että mahtaako (sinertävä) väri johtua karkaisusta, pinnoituksesta vai jostain muusta. Tässä juttua tuosta pinnoituksesta: https://www.mahle.com/global/media/g...piston_pin.pdf

https://blog.trendperform.com/explained-wrist-pin-finishes

[OVi]

Siitä huolimatta näyttää käyneen aika kuumana. Väristä päätellen max lämmöt ovat olleet n. 270-290 C. Tuollaisessa lämmössä pintakarkaistun kappaleen pinta pehmenee pysyvästi.

[Urpo_rotta]

On kyllä raju tappi ja männän lakikin näyttää melkoisen paksulle