Rikkoutuvat imusarjan läpät - tietoa kerätään - taistelu BMW:tä vastaan

[Spetke]

Kuinka paljon näitä sitten oikeasti on sattunut omalle kohdalle?
Nyt kaikki joilta on läppä irronnut ja tullut moottorivaurio niin listaa tekemään,
Tähän ei sitten laitella mutu tuntumalla naapurin kavereita jne...
VAIN OMA TAPAUS
Eli tuohon sitten listaatte allekkain ja seuraava kopioi ja jatkaa:

___Nimimerkki__________Mallisarja__________Mittari lukema__________korjauskulut

1: RoopeA08, e39 530 da vm 2003, 140.000, 4000e
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:
10:

[Aksa P]

Tätä "läppähurmosta" kun useamman vuoden on seurannut, niin tulee väistämättä tuntuma, että oiskohan lähdetty läppien tiimoilta vähän turhan isolle liekille...

Edellisestä e39 530d:stä revin läpät pois, kun asia tuli aikanaan foorumin kautta ajankohtaiseksi. Nykyisestä e60 vastaavasta en ajatellut läppiä poistaa. On se vaan kumma jos ei Bemarin insinöörit 10 vuodessa onnistu toteuttamaan kestäviä läppiä??? Tuohan on tuottamuksellista BMW:n suunnalta, jos vielä tätä nykyä uusissa autoissa hajoavat. Ongelma on kuitenkin ollut tiedossa jossain määrin jo puoli vuosikymmentä, ellei pidempään.

Spetkeltä hyvä veto listata kaikki laukeamiset foorumilaisten keskuudesta. Voihan se olla, että ilmoittaudun tovin kuluttua tuohon Spetken galluppiin...

[Arnolds]

Tietääkö kukaan kajaanissa paikkaa missä noi läpät saisi pois? Wetterin varovainen hinta-arvio oli 300 euron pintaan, säestettynä kommentilla että noita ei juurikaan ole kenelläkään rikki mennyt...

Onhan noita pois otettu. Mikä moottori kyseessä? Ja hinta ei ole Wetterin hinta.

[RoopeA08]

HYVÄ idea. Tässä ensimmäinen

Kuinka paljon näitä sitten oikeasti on sattunut omalle kohdalle?
Nyt kaikki joilta on läppä irronnut ja tullut moorrorivaurio niin listaa tekemään,
Tähän ei sitten laitella mutu tuntumalla naapurin kavereita jne...
VAIN OMA TAPAUS
Eli tuohon sitten listaatte allekkain ja seuraava kopioi ja jatkaa:

___Nimimerkki__________Mallisarja__________Mittari lukema__________korjauskulut

1: RoopeA08, e39 530 da vm 2003, 140.000, 4000e
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:
10:

[Spetke]

Siinä oli ensimmäinen ei muuta kuin jatkamaan listaa

HYVÄ idea. Tässä ensimmäinen

Kuinka paljon näitä sitten oikeasti on sattunut omalle kohdalle?
Nyt kaikki joilta on läppä irronnut ja tullut moorrorivaurio niin listaa tekemään,
Tähän ei sitten laitella mutu tuntumalla naapurin kavereita jne...
VAIN OMA TAPAUS
Eli tuohon sitten listaatte allekkain ja seuraava kopioi ja jatkaa:

___Nimimerkki__________Mallisarja__________Mittari lukema__________korjauskulut

1: RoopeA08, e39 530 da vm 2003, 140.000, 4000e
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:
10:

[Juhis]

OFFTOPIC keskustelua..

Täytyy kyllä jatkaa offtopicia BMW:n dieseleiden heikkoudesta. Sivusta olen seurannut kun useissa bemarin dieseleissä on vikaa vian perään. Turbot, pakosarjat, imusarjan läpät antautuvat ja korjaukset tuhansien eurojen hommia merkkiliikkeessä. Olisi paljon opittavaa dieseleiden kestävyydestä MB:ltä ja Vag-konsernilta.

BMW:n dieseleiden kestävyydestä ollaan samaa mieltä. Itse perusmoottorit on pääsääntöisesti kestäviä. Eli eihän näistä mitkään moottorin laakerit yms hajoa. Mutta tosiaan ahtimet, pakosarjat, imusarjan läpät, termostaatit / egr ongelmat, suuttimet ja muut osat siitä ympäriltä kyllä tuntuu antautuvan, hieman vuosimallista riippuen.

Siitä sen sijaan ollaan eri mieltä, että muiden merkkien turbodieselit olisi välttämättä sen lujempia. Ainakin Mersulla tiettyjen vuosimallien CDI-koneiden kanssa on ollut paljon suutinvikoja. Tietyn ikäisissä oli syylärivikaa, jossa koneen jäähdytysnesteet ja vaihteistoöljyt pääsi sekoittumaan. Audin 2,5 litraisessa turbodieselissä nokka-akselit kului epänormaalin nopeasti. Ja niin edelleen.

Tietyt vanhemmat Mersun ja VAG-konsernin dieselit on taas tehty niin yksinkertaisella ja kivikautisella tekniikalla, että eipä sellaisessa paljon voi ollakaan vikaa. Samoin tehoja useasta moottorista oli otettu hyvin maltillisesti. Myöskään esim. käynti ei ole läheskään yhtä hienostunutta kuin ehjässä BMW:n dieselissä.

Muistelen joissakin vanhoissa BMW:n 80- ja 90-luvun dieselissä viat olleet myös aikoinaan melko vähäisiä uudempiin tuotoksiin verrattuna. Lähinnä tiettyjen mallien kansiviat (sylinterikansi halki, kannentiivisteviat yms) tulee äkkiä mieleen. Jotka varmaan osittain ovat johtuneet viallisista termostaateista, vesipumpuista ja tuulettimien viskokytkimistä. Eli omistajat ovat itse tuhonneet autojensa moottorit ajamalla lämmöt tapissa. Voi tosin olla, että muistikuvat on näistä autoista liiankin hyvät.

Enemmän kai noita ongelmia on ylipäätään tullut turbodieseleihin 90-luvun loppupuolelta alkaen, kun dieseleistä on alettu puristamaan enemmän tehoja irti ja samaan aikaan yritetty pudottaa sekä kulutusta että päästöjä.

[Dandy]

OFFTOPIC keskustelua..
Enemmän kai noita ongelmia on ylipäätään tullut turbodieseleihin 90-luvun loppupuolelta alkaen, kun dieseleistä on alettu puristamaan enemmän tehoja irti ja samaan aikaan yritetty pudottaa sekä kulutusta että päästöjä.

Nuo syythän siellä diesel-vikojen taustalla varmasti on. Nämä oli tosiaan omia mutu mielipiteitä. Voi olla puhdasta sattumaa, että tietämäni 2000-luvun diesel bemareissa on ollut enemmän tai vähemmän harmia, kun MB:n ja Vagin dieselit toimineet ongelmitta paljonkin ajettuina. Ei siis mitään korjaamotilastoja tms. ollut väitteiden tueksi.

[Cell]

Voi olla puhdasta sattumaa, että tietämäni 2000-luvun diesel bemareissa on ollut enemmän tai vähemmän harmia, kun MB:n ja Vagin dieselit toimineet ongelmitta paljonkin ajettuina. Ei siis mitään korjaamotilastoja tms. ollut väitteiden tueksi.

Niinhän se on, aina ne muut toimii ongelmitta jne. Jos olisit monimerkkikorjaamolla tai saisit tilastoja noista ihan oikeasti, joutuisi riisumaan ne ruusunpunaiset lasit päästä. Ei sukulaiset ja tutut koskaan kaikkea kerro ja omalle kohdalle osunut hajoaminen tuntuu aina dekadia pahemmalta kuin täsmälleen samanlainen jonkun toisen autossa.

Tuossa eräs tuttu just sanoi että kyllä on bemarit paskoja, kaikki korjaamolle tulleet on olleet rikki. Niinpä niin, kovin yllättävää...

[Arnolds]

Tuossa eräs tuttu just sanoi että kyllä on bemarit paskoja, kaikki korjaamolle tulleet on olleet rikki. Niinpä niin, kovin yllättävää...

Kukas nyt ehjää pajalle viekään. :think :think

[Ändi]

Kukas nyt ehjää pajalle viekään. :think :think

.

[Bmw Dreamer]

kyllä on bemarit paskoja, kaikki korjaamolle tulleet on olleet rikki...

Tässähän on jo vuoden lainaus! Nyt kyl repes...

[VolvoTDi]

Nuo syythän siellä diesel-vikojen taustalla varmasti on. Nämä oli tosiaan omia mutu mielipiteitä. Voi olla puhdasta sattumaa, että tietämäni 2000-luvun diesel bemareissa on ollut enemmän tai vähemmän harmia, kun MB:n ja Vagin dieselit toimineet ongelmitta paljonkin ajettuina. Ei siis mitään korjaamotilastoja tms. ollut väitteiden tueksi.

Yllä oleva "väittämä" ei pidä paikkaansa ainakaan minun kohdalla: Mersun cdi oli paska ja VAG:n paskempi ellei jopa **^**, ei keksi edes sanoja sen "hyvyydelle".

BMW on mulla toiminut tähän mennessä parhaiten tai paremminkin ongelmitta!! Tietty ehkäisyä ( ) on tullut harrastettua mm. läpät poistettiin edellisestä E39:stä ja nykyisestä, kilometrejä sanon minä!

[janne320d]

Yllä oleva "väittämä" ei pidä paikkaansa ainakaan minun kohdalla: Mersun cdi oli paska ja VAG:n paskempi ellei jopa **^**, ei keksi edes sanoja sen "hyvyydelle".

BMW on mulla toiminut tähän mennessä parhaiten tai paremminkin ongelmitta!! Tietty ehkäisyä ( ) on tullut harrastettua mm. läpät poistettiin edellisestä E39:stä ja nykyisestä, kilometrejä sanon minä!

oho,tämähän on positiivista että bemari foorumilla kuulee vielä jotakin positiivistakin näistä vehkeistä
itselläkin kokemusta vag diiselistä ja kyllä rankkaisin bmw:n paremmaksi,itsellä 2 kpl bmw diiseleitä eikä mitään erikoisia ongelmia ole ollut

[ockelbo4500]

Kyllä kai nämä vanhemmat dieselit vielä kohtuudella toimii, mutta luin tuossa uusinta Tekniikka ja Talous - lehteä niin alko kuulostaa jo aika pahalta. Oli tutkittu DPF:n toimintaa ja vaikutusta kaupunkiajossa niin tuloksena oli se, että DPF:n poltto-ohjelma ei toimi pätkä-ajossa kuten pitäisi ja seurauksena on dieselin kerääntyminen moottoriöljyn sekaan. Pahimmassa autossa oli mitattu jo 25% öljyjen tilavuudesta dieselöljyksi.

Ainoastaan Volvo on tainnut D5 koneensa kanssa olla tämän ongelman kanssa esillä, mutta ongelma koskettanee lähes kaikkia DPF:llä varustettuja dieseleitä.

Eipä siinä. Kiva ajella long life öjynvaihtoväleillä. Vaihtovälin loppupäässä alkaa ylimääräset jo pursuamaan pihalle

[VolvoTDi]

Tiedossa oleva ongelma monella merkillä! Hondalta tuli päivitys ohjelmaan, jossa se ottaa huomioon myös pätkäajot, tämän ohjelman jälkeen ei ole ollut ongelmia.