BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[anntti]

Pöllyttelee ainoastaan kun kiihdytät "täysiä" ja silloinkin hyvin maltillisesti, lähes huomaamaton. Muuten ei dpf:n puuttumista normaaliajossa huomaa.

Tarkista inpalla dpf:n vastapaineet ja jos on kunnossa niin mitäpä sitä toimivaa ottamaan pois ennenkuin menee tukkoon.

[Neutrone]

Pöllyttelee ainoastaan kun kiihdytät "täysiä" ja silloinkin hyvin maltillisesti, lähes huomaamaton. Muuten ei dpf:n puuttumista normaaliajossa huomaa.

Tarkista inpalla dpf:n vastapaineet ja jos on kunnossa niin mitäpä sitä toimivaa ottamaan pois ennenkuin menee tukkoon.

Mielläni DPF:n pitäisinkin, mutta sen kestävyydestä en ihan oo vakuuttunu vaikka termarit oliskin kunnossa. Täytyy nyt miettiä heivaako se pois vai laittaako vain ohjelman ja pitää suodattimen paikallaan.

[anntti]

Kyllä se sielä hyvin menee ja nopea operaatiohan tuo on pois ottaa jos alkaa tukkeutumaan. Toki ohjelmalla täytyy poltto ottaa pois käytöstä, niin sinänsä menis ohjelmoidessa samalla kertaa..

[Neutrone]

Toki ohjelmalla täytyy poltto ottaa pois käytöstä, niin sinänsä menis ohjelmoidessa samalla kertaa..

No sepä, ja ennenkaikkea samalla rahalla.

[KariFi]

Olisikohan joku niin hyvin systeemin sielunelämästä perillä, että osaisi antaa vinkkiä vikakohteesta E61 530D -04 mallissa:

"Increased emissions" lävähti tauluun ensimmäisen kerran puolisen vuotta sitten. Muun remontin yhteydessä pestiin ja rei'itettiin nokiloukku, mutta se ei vaikuttanut virheilmoituksen esiintymiseen.

Olen nyt seurannut regenerointisyklejä tarkemmin käyttäen apuna myös salavalikon lämpötilamittaria. Matka-ajossa polttoväli on reipas 400 km ja kesto n. 20 km.

Virheilmoitus tulee aina samassa tilanteessa, eli:
- jos auto on käynnissä/ajossa niin kauan että polttoprosessi ehtii mennä loppuun, mitään virheilmoitusta ei tule
- jos taas auto sammutetaan kesken polton, virheilmoitus tulee kun lämmöt nousevat seuraavan kerran 75een ja poltto jatkuu. Itse polttoprosessi vaikuttaa menevän läpi virheilmoituksesta huolimatta. Keltainen moottorinkuva jää palamaan mittaristoon pariksi päiväksi ja sammuu itsekseen.

Vikakoodeja on kaksi:
4501 - MAF-ohjattu EGR-järjestelmä, EGR-virtaus liian suuri
43E2 - Throttle Valve Actuator - open circuit


Auto olis mukava saada kiertoon ilman erroreja ja varsinkin niin ettei moottorin häiriövalo pala. Millähän konstilla vaivasta pääsis eroon pienimmällä vaivalla?

[MNi]

4501: ahtoputken vuoto tai hyytyvä ilmamassamittari: KLIK.

43E2: imupuolen kaasuläppä, kun vaihdat niin avaapa ja katso sisään, lienee täynnä öljyä: KLIK.

Google ja 4501 tai 43E2 sekä site:btcf.fi on kova sana.

[KariFi]

site:btcf.fi on kova sana.

Tämähän on jo tiedossa, enhän mä muuten täältä ois kysynytkään....

ja kiitokset vinkeistä.

[Marcus330d]

Omassani syttyi jokin aika sitten dpf tukkeutumisesta kertova valo (cc id49) lämmöt eivät nousseet joten vaihdoin termarit, hehkut ja niiden ohjausboksin, nyt lämmöt nousee n.90. Syttyi taas se sama valo, kävin nollaamassa sen ja samalla laittoivat pakko polton päälle, lähdin ajamaan samantien maantielle, ja taas pomppasi suodattimen kuva tauluun. Pesua vaan vai onko jotain muuta keinoa saada herjaukset pois? Auto on siis e91 330da

[MNi]

Vaatii pitkähköä ajoa (vähintään 20 min) maantienopeuksissa. Hyvä olisi jos mukana olisi kaveri nollaamassa herjoja INPAlla (kai E91:seen skriptit jolla kulla on olemassa?) siinä sivussa. Vähintään uudestaan pitää nollata vikakoodi ja koittaa uusiksi.

[Marcus330d]

Eli pakotettu poltto ei lähde toimimaan jos tulee vikakoodi keskenkaiken? Täytyy mennä uudestaan kokeilemaan jos vaikka sattuis toimimaan nollauksen jälkeen...

[MNi]

Juuri näin. Voi vaatia vian kuittailua ahkerasti ajon aikana. Jos kaasuläppä on kaput niin polttoahan ei saa enää päälle.

[Mani88]

Kaveri ( tai itse ) kyytiin keneltä löytyy DIS tai Inpakin kelpaa ja rämpyttää vikakoodeja pois. Näin itellä aukesi tukossa ollu DPF.

[Poksia]

No nyt täälläkin ilmeisesti dpf tukossa. Eli auto oli todella nuhainen, meno loppui 2000rpm kohdalla. Kävin luetuttamassa vikakoodit ja siellä oli koodit painerosta,epäsäännöllisestä regeneroinnista,hehkureleestä ja parista hehkusta. Koodit nollattiin ja auto toimi pari päivää normaalisti ja nyt hyytyi taas. Mitä seuraavaksi? Vaikuttaako hehkut tuohon regenerointiin? Pitäisikö yrittää pakko regenerointia jos niin miten? Salavalikosta katselin lämpöjä niin ne nousee tuonne 80 asteeseen.
e61 525d -04 siis kyseessä.

[Poksia]

Jäi vielä mainitsematta että putki on ruvennut vähän vuotamaan jostain lähiaikoina, kuuluu pieni pihinä auton alta, onko tällä vaikutusta tuohon paineroon?

[BemariAndy]

DPF-pesuaine...

Vähän vanha viestiketju, mutta löytyi tällainen "kitti" jota vois kokeilla :

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_5169.html?Opendocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LjOnXd2aSqk&list=PL0F79444CB482921F

Onko joku käyttänyt noita...? Kyllä tuo koko laitoksen poisto ja softaaminen vähän mietityttää ja aika hintavaakin olis.