M54 Imuvuoto ja Livedata topic

[174000]

Tuollaiseen keskusteluun törmäsin, siinä 530i:n vihellys (ja jonkinlainen tehojen puute) oli korjaantunut sytytystulppien vaihdolla:

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=459676

Viestissä #21 ongelman ratkaisu. Aika outo juttu.

Mulla menee lähiaikoina II huoltoon, joten sen jälkeen selviää ainakin tässä tapauksessa tuo ujelluksen kohtalo. Ihme homma kyllä, jos näin.

[fraatti]

Tuollaiseen keskusteluun törmäsin, siinä 530i:n vihellys (ja jonkinlainen tehojen puute) oli korjaantunut sytytystulppien vaihdolla:

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=459676

Viestissä #21 ongelman ratkaisu. Aika outo juttu.

Heti viestin alussahan lukee että ccv eli separaattori vaihdettu. Syyllinen on se. Tulpat voi unohtaa.. . Kalvon ollessa hajalla/sontaa kalvon välissä tuo viheltää aivan selvästi.

[174000]

Heti viestin alussahan lukee että ccv eli separaattori vaihdettu. Syyllinen on se. Tulpat voi unohtaa.. . Kalvon ollessa hajalla/sontaa kalvon välissä tuo viheltää aivan selvästi.

Mutta vaihdolla ei ollut vaikutusta.

[Dani]

Se mikä itseäni askarruttaa niin liittyvätkö imuvuodot ja kyseisen koneen taipumus kuluttaa öljyä jotenkin toisiinsa? Eli siis aiheuttaako imuvuoto jossain, esim haitariputkessa tai huohottimen letkuissa tai imusarjan takana olevissa tulpissa öljynkulutusta? Mulla nimittäin oli selvästi öljyiset nämä haurastuneet tulpat ja öljyä oli roiskunut tulppien alapuolelle. Vai onko se ollut seurasta sitten jostain muusta...

Ei ole, imuvuoto ja öljynkulutus ei liity toisiinsa.
Oma vie sen mittatikun ylärajasta minimiin ~15tkm aikana, tosin aika reipasta kyytiä välillä ollut. '02 tuo oma sigun 330i. Aika usein törmää tähän että tuppaa kuluttamaan hivenen öljyä, tosin kun '98 328 taas ei kuluttanut yhtään.

[fraatti]

Mutta vaihdolla ei ollut vaikutusta.

...Ongelmaan jonka nimi on topickin perusteella "Strange hesitation problem... "

[TJJ]

...Ongelmaan jonka nimi on topickin perusteella "Strange hesitation problem... "

Ei separaattorin vaihto auttanut vinkumiseen. Hän kirjoittaa, että tulppien vaihdon jälkeen vinkuminen katosi. Lue myös viesti #26 jossa hän pohtii selitystä ilmiöön.

[fraatti]

Ei separaattorin vaihto auttanut vinkumiseen. Hän kirjoittaa, että tulppien vaihdon jälkeen vinkuminen katosi. Lue myös viesti #26 jossa hän pohtii selitystä ilmiöön.

ok. välillä tuntuu että vikojen metsästäminen on henkimaailman hommia ja kuunasentokin vaikuttaa

Äkkiseltään jos vihellys nuo kaksi osaa mainitaan samassa kirjoituksessa annan ääneni ehdottomasti tuolle separaattorille ihan omiin kokemuksiini perustuen.

[creative 22]

jos lambdan lämmitys ei toimi, tulee vikakoodi.

oletko testannut tankinhuohotus venttiilin, löytyy imusarjan alta etupuolelta

mites ne vanoksen tiivisteet? kylmänä auto lämmittää kattia kääntelemällä pakonokkaa ja tämä on juuri se mikä aihauttaa vanhemmissa m52 pannuissa tuon kierrosten putoamisen..

Tuo tank ventilation valve on myös testattu ja on ok.Vanoksen tiivisteitä
ei ole minun aikanani vaihdettu mutta pultin kannoista näkee että sielläkin
käyty jostain syystä..

Tähän oireeseen ei kuitenkaan vaikuta millään lailla vaikka vanoksien
solenoidien liittimet olisivat irti.Kierrokset ei liioin putoa, auto ei vaan käy
kaikilla.Lämmettyään sinisen alueen yli, ei mitään ongelmaa/häiriötä havaittavissa.Käynti tasaantuu normaaliksi.
Eli jos lähtee heti ajamaan, ko. vikaa ei edes huomaa.

[fraatti]

Tuo tank ventilation valve on myös testattu ja on ok.Vanoksen tiivisteitä
ei ole minun aikanani vaihdettu mutta pultin kannoista näkee että sielläkin
käyty jostain syystä..

Tähän oireeseen ei kuitenkaan vaikuta millään lailla vaikka vanoksien
solenoidien liittimet olisivat irti.Kierrokset ei liioin putoa, auto ei vaan käy
kaikilla.Lämmettyään sinisen alueen yli, ei mitään ongelmaa/häiriötä havaittavissa.Käynti tasaantuu normaaliksi.
Eli jos lähtee heti ajamaan, ko. vikaa ei edes huomaa.

onkos autosta mitattu puristupaineet?

entäs jarrutehostajan mahdollinen vuoto? ja jet suction pumpin toiminta?

[creative 22]

Ei ole mitattu paineita vielä.Venttiili tms. vian ollessa kyseessä luulisi
että kävisi heti huonosti mutta kun käy sen 5-10 aivan kunnolla ja
sitten tämä ihanuus alkaa.Ja toisaalta, olen ajanut tällä autolla 2.5
vuotta ja 56tkm ja oire ei ole muuttunut mihinkään suuntaan tällä
välillä.

Onhan näitä vastaavia tapauksia ollut M54:ssa joissa vasta venttiilien
nostajien vaihto on poistanut tämän ongelman.Niin ja mainittakoon
tähän vielä että auton DME on vaihdettu syystä tai toisesta auton
ollessa noin vuoden vanha..Tästä ei minulla ole muuta tietoa paitsi
tarra Dme:n kotelossa jossa siis viivakoodi ja päiväys.

Bmw merkkihuollossa vian arveltiin johtuvan silloisen ohjelmaversion
bugista, Dme päivitettiin Bms 46 versioon, tämäkään ei poistanut vikaa.

En tiedä tuosta Jet suction pumpista, miten testataan?Käännettäessä
virrat päälle bensapumppu kyllä pitää hieman outoa ääntä.

[TJJ]

Käännettäessä virrat päälle bensapumppu kyllä pitää hieman outoa ääntä.

Oletko mitannut bensapaineita? Sammutettuna ja käynnissä. Bilteman halpa mittari ei siihen näköjään pysty, olisin itsekin mitannut.

Onko venttiilikopan tiiviste ja pulttien kumiholkit tutkittu/vaihdettu?

[kemo81]

Kenelläkään tietoa/kokemusta onko disa venttilin läpän tiivisteellä suurta merkitystä?Eli sillä missä jamassa se on??Pitääkö sen välttämättä olla meganomaalisen tiivis että toimisi moitteetta?

[kemo81]

Nyt on vaihdettu separaattori ja toinen disa..ei mitään perseeseen tuntuvaa eroa..Kyseessä siis n52b25..

[creative 22]

Oletko mitannut bensapaineita? Sammutettuna ja käynnissä. Bilteman halpa mittari ei siihen näköjään pysty, olisin itsekin mitannut.

Onko venttiilikopan tiiviste ja pulttien kumiholkit tutkittu/vaihdettu?

Näköjään sitä pitäisi vaihtaa koko moottori apulaitteineen uuteen että saisi
tämän pelaamaan..Jos bensanpaine olisi kylmäkäynnillä riittämätön, miksi auto
kuitenkin ottaa kylmänäkin täydet kierrokset eikä ole nykimistä tms.??

Venttiilikopan tiiviste on täysin tiivis eikä edes ole hikoillut mistään ulkopuolelle.

Edit:tuossa nuo livedatat, M54B25 moottori normaalissa käyntilämpötilassa.

[TKGL]

... Joku kertoi bimmerforumilla oman viallisen DISAnsa läpän aukeavan heti 1200 rpm kohdilla. DISAn vaihto teki kuulemma autosta kuin uuden. Tässä täytyy toki ottaa huomioon myös se, että kyseinen sankari oli vaihtanut tätä ennen autoonsa lähes kaiken alavääntöön vaikuttavan ml. vanoksen tiivisteet. Jos autossasi on muuten kaikki kunnossa, ja tuo läppä aukeaa heti kaasua vähänkään painettaessa, niin sanoisin, että vaihto auttaa kummasti.

Osaako joku sanoa kuuluuko DISA boksin pitää sellaista selvää rutinaa kun läppää kääntelee käsin? Vai pitäisikö läpän liikkeen olla täysin äänetöntä?