M54 Imuvuoto ja Livedata topic

[creative 22]

Mulla ainakin on. Muutaman kerran kylmällä ja kostealla kelillä lähti vajaalla käymään, kun seokset oli perseellään. Tyhjäkäynti oli muillakin keleillä kylmänä hitusen epämääräistä.

Mun auto taasen lähtee nätisti kaikilla heti mutta jostain henkimaailman ja aurinkokunnan ulkopuolella olevasta syystä lakkaa käymästä kunnolla/kaikilla noin 5-10 sekunnin kuluttua
käynnistyksestä, täytyisi nyt saada jotenkin selville onko vika polttoainepuolella vaiko sytytyksessä.Viimeksi kun tämä "konkkaaminen" tapahtui, sammutin heti moottorin ja ruuvasin 3.s sylinterin tulpan irti ja se oli ihan kuiva, joten viittaisi siten bensansaantiin.Luulen että vika johtuu suuttimen avautumis-signaalista joka jostain syystä ei tule oikein.

[Risto113]

Omassa putoili pyttyjä kanssa pois muutaman sekunnin päästä, imuvuodon paikkaus korjasi tilanteen.

Tulppa voi olla kuiva siksi, että syöttö katkaistaan heti, kun palaminen on epätasaista, mutta sytytys jää päälle (ainakin hetkeksi).
Tällä yritetään estää bensan pääsy pakosarjaan, ja katteihin.

[NV85]

No niin, uusi koodien luku osoitti viat P0171 ja P0174, eli kumpikin bank1 ja bank2 ovat käyneet laihoilla.

Sinänsä ihan loogista, jos kone sammuu tyhjäkäynnille siirtyessä, kun painetaan ajonaikana kytkin pohjaan. Kierrokset sukeltavat aina lähelle 500 rpm kun näin tekee esimerkiksi risteystä lähestyttäessä.

Jos korkeilta kierroksilta pistää kytkintä, kone sammuu todennäköisemmin kuin matalilta kierroksilta vapaalle kytkettäessä. :think

Missä vika? Käyn vielä luetuttamassa livedatan, jos tuo avaisi vähän enemmän visaista arkkua.

[unskelotti]

No niin, uusi koodien luku osoitti viat P0171 ja P0174, eli kumpikin bank1 ja bank2 ovat käyneet laihoilla.

Sinänsä ihan loogista, jos kone sammuu tyhjäkäynnille siirtyessä, kun painetaan ajonaikana kytkin pohjaan. Kierrokset sukeltavat aina lähelle 500 rpm kun näin tekee esimerkiksi risteystä lähestyttäessä.

Jos korkeilta kierroksilta pistää kytkintä, kone sammuu todennäköisemmin kuin matalilta kierroksilta vapaalle kytkettäessä. :think

Missä vika? Käyn vielä luetuttamassa livedatan, jos tuo avaisi vähän enemmän visaista arkkua.

Olikos nuo tosiaan ainoat koodit? Mulla teki samaa vähän vastaavanlaisissa tilanteissa, joissa kierrokset hetkellisesti hitusen notkahtavat. Tällaisia olivat esim. jarruttaessa ja kääntäessä risteyksissä (tosi jees...) ja kääntäessä, ja parkkiruudusta peruuttamisen jälkeen R:ltä D:lle vaihtaessa ja kääntäessä heti perään paikallaan.

Syy sammuiluun ja DISAnvaihdon jälkeiseen yleiseen laiskaan kulkuun sekä yli litran satasella nousseeseen kulutukseen oli se, että olin imusarjaa kiinnittäessä unohtanut laittaa imupuolen nokka-akselin asentotunnistimen piuhan kiinni imusarjan vieressä olevaan ristikytkentäboksiin...

Tekemällä oppii ja sössimällä oppii paremmin.

[NV85]

Kävin zantan luona lukemassa koodit, ja tällaista oli tarjolla. Osa tosin on jo noista vanhentunutta tietoa, lähinnä nuo lämpöongelmiin viittaavat.



================================================== =========================
error memory test V1.41 BMW TI-433 Teepe
================================================== =========================
vehicle-identifikation-number: WBAAV510X0JT01433
================================================== =========================
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:23
ECU: KOMBI46
JobStatus: OKAY
Variant: KOMBI46
-------------------------------------------------------------
RESULT: 5 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
247 no CAN ID DME2
Error frequency : 0
Open circuit
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
190 light module-EEPROM error
Error frequency : 0
Invalid working area
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
206 Outside temperature
Error frequency : 0
Short circuit to batt+
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
246 no CAN ID DME1
Error frequency : 0
Open circuit
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
248 no CAN ID DME4
Error frequency : 0
Open circuit
Sporadic error
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:28
ECU: BM46WIDE
JobStatus: OKAY
Variant: BM46WIDE
-------------------------------------------------------------
RESULT: 2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
1 watchdog reset
Error frequency : 1
-------------------------------------------------------------
3 Radio status telegramm Timeout
Error frequency : 1
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:30
ECU: RADIO
JobStatus: OKAY
Variant: RADIO
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
0 energy saving mode active
Error frequency : 1
Error not present
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:31
ECU: EWS3
JobStatus: OKAY
Variant: EWS3
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
15 power on reset
Error frequency : 31
Static error
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:32
ECU: ASCMK20
JobStatus: OKAY
Variant: ASCMK20
-------------------------------------------------------------
RESULT: 2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
149 CAN timeout DME/DDE
Error frequency : 254
Vehicle speed 0.00 km/h
system activ 0.00 -
brake lights switch 0.00 -
-------------------------------------------------------------
148 CAN DME/DDE, engine torque not adjustable
Error frequency : 254
Vehicle speed 0.00 km/h
system activ 0.00 -
brake lights switch 0.00 -
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:34
ECU: MRS3
JobStatus: OKAY
Variant: MRS3
-------------------------------------------------------------
RESULT: 3 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
26 seat occupied recognition 1 (SBE1)
Error frequency : 30
error timer start 7188489.00 Sek.
error timer stop 16777215.00 Sek.
error active at the moment
short circuit seat mat
error is sporadic
-------------------------------------------------------------
26 seat occupied recognition 1 (SBE1)
Error frequency : 5
error timer start 7188434.00 Sek.
error timer stop 7189179.00 Sek.
error not active at the moment
(wiring) break seat mat
error is sporadic
-------------------------------------------------------------
2 ignition circuit ZK1 -> belt tensioner driver
Error frequency : 174
error timer start 7016947.00 Sek.
error timer stop 7061842.00 Sek.
error not active at the moment
short to ground
error is sporadic
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:36
ECU: PDCACT
JobStatus: OKAY
Variant: PDCACT
-------------------------------------------------------------
RESULT: 5 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
18 ultrasonic sensor rear middle left
Error frequency : 92
oscillationending error
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
19 ultrasonic sensor rear middle right
Error frequency : 255
short circuit datacable to battery
short circuit suppliercable/datacable to ground
Open circuit
oscillationending error
Error present
-------------------------------------------------------------
20 ultrasonic sensor front left
Error frequency : 255
short circuit datacable to battery
short circuit suppliercable/datacable to ground
Open circuit
oscillationending error
Error present
-------------------------------------------------------------
21 ultrasonic sensor front right
Error frequency : 255
short circuit datacable to battery
short circuit suppliercable/datacable to ground
Open circuit
oscillationending error
Error present
-------------------------------------------------------------
22 ultrasonic sensor front middle left
Error frequency : 255
short circuit datacable to battery
short circuit suppliercable/datacable to ground
Open circuit
oscillationending error
Error present
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 08/17/10 17:12:45
ECU: MS430DS0
JobStatus: OKAY
Variant: MS430DS0
-------------------------------------------------------------
RESULT: 12 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
191 Lambda probe heating downstrem sensor 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 8
N_32 1664.00 rpm
MAF 125.28 mg/stk
V_LS_DOWN_2 0.59 V
R_MV_LS_DIAG_DOWN_2 63222.00 Ohm
aufgetreten vor (rel. BZ) 222.60 h
---
---
---
Cat-sensor heater defective
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
125 E-fan
Error frequency : 96
Logistic counter: 8
N_32 768.00 rpm
MAF 98.05 mg/stk
TCO 68.25 Grad C
VB 13.67 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 73.10 h
---
---
---
---
---
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
190 Lambda probe heating downstrem sensor 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
N_32 2208.00 rpm
MAF 141.62 mg/stk
VLS_DOWN_1 0.38 V
R_MV_LS_DIAG_DOWN_1 22359.00 Ohm
aufgetreten vor (rel. BZ) 56.50 h
---
---
---
Cat-sensor heater defective
Error to relevant
Error debounce
Error currently available
stat. Error
-------------------------------------------------------------
123 Thermostat heater, KFK
Error frequency : 16
Logistic counter: 8
N_32 2656.00 rpm
MAF 228.78 mg/stk
TCO 102.00 Grad C
VB 13.67 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 28.40 h
---
KS--> Ground or open circuit
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
152 Lambda probe voltage downstrem sensor 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 11
N_32 1824.00 rpm
MAF 54.47 mg/stk
R_LS_DOWN_1 65535.00 Ohm
VLS_DOWN_1 0.39 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 9.60 h
---
---
open circuit
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
228 lambda contol tolerance Bank 2
Error frequency : 7
Logistic counter: 40
N_32 768.00 rpm
MAF 157.96 mg/stk
TCO 62.25 Grad C
LAM_MV_2 22.65 %
aufgetreten vor (rel. BZ) 2.80 h
Deviation rich
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
227 lambda contol tolerance Bank 1
Error frequency : 6
Logistic counter: 40
N_32 576.00 rpm
MAF 212.44 mg/stk
TCO 62.25 Grad C
LAM_MV_1 25.78 %
aufgetreten vor (rel. BZ) 2.80 h
Deviation rich
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
203 Lambda regulating limit Bank2
Error frequency : 1
Logistic counter: 38
N_32 672.00 rpm
TCO 96.00 Grad C
R_LS_UP_2 171.00 Ohm
VLS_UP_2 0.04 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 2.70 h
Mixture limit rich
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
202 Lambda regulating limit Bank1
Error frequency : 2
Logistic counter: 40
N_32 672.00 rpm
TCO 96.00 Grad C
R_LS_UP_1 255.00 Ohm
VLS_UP_1 0.07 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 2.70 h
Mixture limit rich
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
238 burning fail Cylinder 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
TCO 96.00 Grad C
N_32_TOL 704.00 rpm
MAF_TOL 87.15 mg/stk
MAF_BOL 81.71 mg/stk
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Misfire CARB_A
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
240 burning fail Cylinder 3
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
TCO 96.00 Grad C
N_32_TOL 704.00 rpm
MAF_TOL 87.15 mg/stk
MAF_BOL 81.71 mg/stk
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Misfire CARB_A
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
-------------------------------------------------------------
239 burning fail Cylinder 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
TCO 96.00 Grad C
N_32_TOL 704.00 rpm
MAF_TOL 87.15 mg/stk
MAF_BOL 81.71 mg/stk
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Misfire CARB_A
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
================================================== ===========


Sen verran synkkää luettavaa oli, että pohdittiin jo kansirempan ja männänrenkaiden porsimisen mahdollisia kustannuksia tai uuden koneen hankkimista. Kone kävi tyhjäkäyntiä todella rumasti ja kevyesti kaasua annettaessakin meinasi sammua.

Noh, koska moni oli jo väläyttänyt DISA:n tai IMM rikkoutumista, päätin kokeilla irroittaa IMM-liittimen ja käynnistää koneen uudestaan. Yllättäen käynti muuttuikin normaaliksi, eikä kone enää sammuillut, ajettaessa nykiminenkin on kaikonnut.

Hurjinta oli kuitenkin havaita että kulutus maantieajossa putosi litralla! Tosin siirtymä oli sen verran lyhyt ja varovasti tuli ajeltua, ettei siitä voi vetää mitään johtopäätöksiä, etenkään kun noin tärkeä osa ei ole paikallaan.


Kokeneemmat voivat sanoa, jos huomaavat tuossa jotain muuta hämärää.

[TKGL]

Disa venttiilin toimintaa voit ihmetellä kierrättämällä konetta tyhjäkäynnillä yli 3750rpm. Ja jos olet tullut juuri ajosta tuo varmasti toimii tuossa tyhjäkäynnillä suurinpiirtein samanlailla kuin ajossakin koska lämmöt koneessa on bauttiarallaa kohdallaan..

Itsellä tuo juuri uuteen vaihdettu DISA aukeaa moottoria vapaalla kierrätettäessä 2400 rpm kohdalla. Samaa teki vanha rikkinäinen (piti rätisevää ääntä) DISA. Löysin seuraavanlaisen keskustelun:

http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1465557

Tuossa viimeinen viesti on aika kiinnostava. Siinä kaveri on testannut tuon DISA läpän käyttäytymistä ajossa. Näyttää siltä, että läpän aukeamis rpm on riippuvainen moottorin kuormituksesta ja käytettävästä vaihteesta. Läppä siis aukeaa tilanteesta riippuen 2400 - 4500 rpm.

Oliskohan tämän DISAn ohjaus erilainen automaatilla ja manuaalilla :think

[Cell]

Kokeneemmat voivat sanoa, jos huomaavat tuossa jotain muuta hämärää.

Adaptaatiot tapissa ja suurimmat imuvuotokohteet tutkittu -> maf. Etenkin jos vika häviää piuhan irroittamalla, vika on säätöjärjestelmässä eikä ulkopuolisessa komponentissa kuten bensapumppu tms. Jotain häikkää on kyllä katin jälkeisissä lambdoissakin/niiden piuhoissa, kun kerran niiden lämmityspiiristä tulee vikakoodia. Ne eivät tosin seossäätöön vaikuta käytännössä ollenkaan mutta kuntoon voisi laittaa.

[fraatti]

Itsellä tuo juuri uuteen vaihdettu DISA aukeaa moottoria vapaalla kierrätettäessä 2400 rpm kohdalla. Samaa teki vanha rikkinäinen (piti rätisevää ääntä) DISA. Löysin seuraavanlaisen keskustelun:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1465557

Tuossa viimeinen viesti on aika kiinnostava. Siinä kaveri on testannut tuon DISA läpän käyttäytymistä ajossa. Näyttää siltä, että läpän aukeamis rpm on riippuvainen moottorin kuormituksesta ja käytettävästä vaihteesta. Läppä siis aukeaa tilanteesta riippuen 2400 - 4500 rpm.

Oliskohan tämän DISAn ohjaus erilainen automaatilla ja manuaalilla :think

Luulisin että käyntilämpöisellä koneella tuo aukenee kaikilla tuossa 2400rpm:ssä autonollessa paikoillaan. Tuo kierroluku mistä mainitsin on bmw jostain dokumentista missä asiasta puhutaan. Tuohon varmasti vaikuttaa moni asia kuten ilmanlämpötila, sekä luultavasti suurimpana asiana nokka-akselien ajoitus(vanos). tuon toimintaa on helppo tutkia katsomalla livedataa ja ajelemalla..

..mikäli uskoo että magneettiventtiili todellakin päästää alipaineen kellolle asti.. jos ei usko, täytyy ajaa rullilla tai sitten keksiä jotain muuta..

Itselle on riittänyt mekaanisen kunnon tarkistaminen ja kokeileminen paikoillaan että jotain eloa on. Lopullinen käsky käy kuitenkin moottorinohjaukselta ja sitä en kyseenalasita etteikö se tulisi oikeaan aikaan..

[creative 22]

Täytyykö muuten Maf koodata näihin M54-moottoreihin kun se vaihdetaan?
Oma autoni käy Maf:n johto irti vähän paremmin kylmänä mutta ei läheskään
kunnolla.Kokeiltu on lisäksi 2:ta muuta Maffia.

[fraatti]

Mun auto taasen lähtee nätisti kaikilla heti mutta jostain henkimaailman ja aurinkokunnan ulkopuolella olevasta syystä lakkaa käymästä kunnolla/kaikilla noin 5-10 sekunnin kuluttua
käynnistyksestä, täytyisi nyt saada jotenkin selville onko vika polttoainepuolella vaiko sytytyksessä.Viimeksi kun tämä "konkkaaminen" tapahtui, sammutin heti moottorin ja ruuvasin 3.s sylinterin tulpan irti ja se oli ihan kuiva, joten viittaisi siten bensansaantiin.Luulen että vika johtuu suuttimen avautumis-signaalista joka jostain syystä ei tule oikein.

Tässä itsellä tuli tänään toinen aivan vastaavasti käyttäytyvä auto. Kylmänä käyntiinlaitettaessa ei käy kakkos sylinterillä kunnolla, vikakoodina burning fail ja auto täristää. Pikatestillä vaihdoin puolien ja sytytystulppien paikkoja. Ei vaikutusta. Ja mittasin samalla puristuspaineet, paineet ok. Etsin imuvuotoja myös, niitä löytämättä. Ajattelin sitten testiksi suuttimen vaihtoa päittäin. No tuohon surullisen kuuluisaan 2. sylinteriin oli jo vaihdettu koko suutin uuteen joten se siitä.

Sitten seuraavaksi vaihtaisin/puhdistaisin perusteellisesti sen kiskon mikä jakaa huohotuskaasut eri sylintereille. Mikäli karsta/sonta olisi tukkinut noi ohuet putket mitkä johtavat eri imukanaviin ja näin ollen vain yksi reitti olisi auki ja ilma menisi siitä kovaa kyytiä ongelmia aiheuttavan sylinteriin. Oletko itse rassannut tuon putken perusteellisesti?

Toinen mikä tuli mieleen on että venttiilit jäisivät kylminä auki hydraulisten nostajien jumittamisen takia. Kuitenkin käynnissä nostajissa on öljynpaine ja välttämättä puristuspaineita mitatessa ne eivät käyttäydy samalla tavalla. Tähän ehkä testinä joku öljynsekaanlaitettava nostajia puhdistava töhnä/forte.

Katsottaessa rough arvoja olivat ne jotakuinkin samaa luokkaa mitä eräällä jenkkiforumilla kirjoittavalla kaverilla jossa viaksi paljastui venttiili/nostajavika mikä ilmeni jo purituspainemittauksessa. Loppuun tuota threadia en silloin lukenut. =(

Autoon tosiaan vaihdettiin tänään vanoksen tiivisteet ja omistaja ripittänee huomaako hän mitään muutosta autossa.. Kylmänä auton pääsi käynnistämään vain kerralleen heti kun tiivisteet oli vaihdettu ja myöhempään toimintaan näin ollen ei voinut seurata.

[fraatti]

Toinen mikä tuli mieleen on että venttiilit jäisivät kylminä auki hydraulisten nostajien jumittamisen takia. Kuitenkin käynnissä nostajissa on öljynpaine ja välttämättä puristuspaineita mitatessa ne eivät käyttäydy samalla tavalla. Tähän ehkä testinä joku öljynsekaanlaitettava nostajia puhdistava töhnä/forte.

Katsottaessa rough arvoja olivat ne jotakuinkin samaa luokkaa mitä eräällä jenkkiforumilla kirjoittavalla kaverilla jossa viaksi paljastui venttiili/nostajavika mikä ilmeni jo purituspainemittauksessa. Loppuun tuota threadia en silloin lukenut. =(

ja dadaaa.. haluamansa löytää jos etsii, mutta tossa kylläkin tulee ääntä nostajista kylmänä..

Mine first had misfire in cylinder 6. Then cylinder 3 and 5. And now was showing 5 and 6.
So if it was a sticky hva would it affect all three cylinders? I have noticed a tappety sound in the morning so i am now getting confused?
How would i go about sorting it out? Also would that sound not be caused by the misfire.

---
The car was treated to some fuel injector cleaner as well as some wynns hydraulic valve lifter concentrate and it seems like it has cured the problem. Must have been dirty injectors or sticky hva.

[Netsk]

ja dadaaa.. haluamansa löytää jos etsii, mutta tossa kylläkin tulee ääntä nostajista kylmänä..

Fraatille isot kiitokset vanos-rempasta, vaikka rempan jälkeen on rullailtu vasta 250km, tuntuu selvästi että auto vastaa kaasuun herkemmin ja auto vetää tasaisesti koko vääntöalueen läpi. Kylmäkäynnistystä en ole vielä päässyt kokeilemaan, mutta ainakaan lämpimänä tyhjäkäynti on edelleen samanlaista kuin ennen, eli ilmastointi päällä 600rpm, ja pois päältä 550rpm, eli hieman liian matala? Valoihin tultaessa käynti on silkinpehmeää mutta muuttuu seisonnan aikana hieman täriseväksi (kierrokset eivät kuitenkaan heijaa). Tärinä on kuitenkin sellaista hyvin pientä että sitä ei tajua jos ei tiedä miten silkin pehmesti M54:koneen kuuluu käydä. (Oma kävi viellä talvella kuin silkki lämpimänä).

Ongelma autossa on kuitenkin juuri se kylmä-tyhjäkäynti. Kun auton päräyttää käyntiin se käy hyvin vähän aikaa kunnes kierrokset laskevat normaalille tyhjäkäynnille, jolloin auto alkaa täristämään aivan pirusti ja jos antaa seistä pudottaa kakkossylinterin pelistä ja sytyttää moottorivalon. Tärinä katoaa kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee pois siniseltä alueelta. Unohdin fraatille mainita että autosta kylmäkäynnistäessä kylläkin kuuluu juuri sellaista nopeatempoista nakutusta muutaman sekunnin ajan.

Autoon vaihdettiin talvena 2008/2009 huohotin. Viime talvena röörit oli taas olleet tukossa mutta niitten vaihtaminen ei auttanut tilannetta.

Kun oli mennyt 10 000km viime huollosta jouduin lisäämään litran öljyä mikä on ihan normaalia vielä, mutta tänään vanos-rempan jälkeen huoltiksella auton sammutettuani öljyvalo syttyi taas (olen ajanut noin 3 000km siitä kun lisäsin). En tiedä liittyikö se nyt jotenkin vanos-remppaan mutta en ehtinyt tarkistaa öljyä kun odotan mielummin aamuun ja katson ne kylmällä koneella. Öljyjano kuullema kuitenkin on yksi huohotin ongelman oire? Mitään savutusta ei kuitenkaan ole.

[creative 22]

Juu, ei ääntele nostajat missään vaiheessa tuossa omassa kotterossa.
Forte-käsittelynkin olen tehnyt ja kokeillut 0w40 öljyä, nostajia ajatellen.
Eipä ole ollut millään tempulla vaikutusta tuohon ongelmaan..Kuten mainitsin aiemmin, Maffin liitin irti auto käy vähän paremmin kylmänä eikä sytytä vikavaloa.
Se sama tärinä siellä kuitenkin taustalla tuntuu, onko seos hieman rikkaampi
liitin irti vai mistä johtuu että jaksaa käydä vähän paremmin.

Olen kokeillut 2:lla muulla Maffilla mutta ei vaikutusta, toinen oli käytetty oikein toimivasta autosta ja toinen uusi tarvike.Käynnistäessä kylmänä siis kaikki Rough-arvot pomppaavat punaiselle, muut laskevat pikkuhiljaa vihreälle,
normaaliin mutta 3.s jää punaiselle ja maksimiin ja sytyttää lopulta vikavalon/sulkee suuttimen.

Tuo huohotin kaasujen jakokanava on ollut irti ja olen liuottimella koettanut sitä puhdistaa ja niitä kanavia myös rassaillut, ainakin ilma tuntuu kaikista tulevan mutta tuota ei oikein voi avata eikä siis kunnolla kait puhdistaakkaan..
Nyt viimeisimmässä koodinluvussa tätä "Burning Failia" tyrkkäsi sylinterit 2, 3 ja 6

[Ha2]

Valoihin tultaessa käynti on silkinpehmeää mutta muuttuu seisonnan aikana hieman täriseväksi (kierrokset eivät kuitenkaan heijaa). Tärinä on kuitenkin sellaista hyvin pientä että sitä ei tajua jos ei tiedä miten silkin pehmesti M54:koneen kuuluu käydä. (Oma kävi viellä talvella kuin silkki lämpimänä).

Ongelma autossa on kuitenkin juuri se kylmä-tyhjäkäynti. Kun auton päräyttää käyntiin se käy hyvin vähän aikaa kunnes kierrokset laskevat normaalille tyhjäkäynnille, jolloin auto alkaa täristämään aivan pirusti ja jos antaa seistä pudottaa kakkossylinterin pelistä ja sytyttää moottorivalon. Tärinä katoaa kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee pois siniseltä alueelta.

Onko tämän auton DISA tutkittu läpikotaisin (käytetty irti ja varmistettu läpän oikeanlainen toiminta ja tutkittu vuotaako jostain ilmaa)? Mulla oli M54B30:ssä täysin samat oireet tyhjäkäynnin kanssa (tosin moottorivalo paloi aina). Kirjoitin siitä täällä:

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2097875&postcount=92

Mulla siis vaihdettu:

• huohotinjärjestelmä kokonaisuudessaan (jäätyi tukkoon)
• öljytikku ja öljytikun putki (^ myöskin aivan tukossa ja mähnässä)
• venttiilikopan tiiviste (vuoti kun huohottimen tukkeutuminen pullautti öljyä välistä)
• imuputket ilmanputsarilta kaasuläpälle (näissä oli reikiä)
• imusarjan takana olevat kumitulpat (ihan haperoa)
• ilmansuodatin (sekin oli aika tukkonen)
• DISA (läppä rikki ja vuoti ilmaa ulkopuolisen liikkuvan tangon juuresta)

Osat uusittiin tuossa järjestyksessä mutta aina vaan tuli vikakoodia sytytskatkoista ja laihasta seoksesta. Lopuksi tosiaan DISA:sta paljastui imuvuoto ja "vähän" muutakin vikaa, kuten yo. linkistä selviää. Vaikuttaa silti siltä, että DISA-viat ovat yleisimpiä 3-litraisissa M54:ssa, ainakin merkkiliikkeen tiskillä kuulosti siltä. Nyt moottori taas kehrää kuin kissa tyhjäkäynnillä.

Missään vaiheessa en edes miettinyt mitään vanoksen o-renkaita, suuttimia, tulppia tms. tämän vaivan ratkaisemiseksi. Sinnikäästi piti vaan ilmavuotoja metsästää ja sitä kautta se ratkesi. Tosin tuntuu, että Vanoksen o-renkaat vois jossain vaiheessa vaihtaa, mutta ne oireet on ihan erit sitten.

[fraatti]

Fraatille isot kiitokset vanos-rempasta, vaikka rempan jälkeen on rullailtu vasta 250km, tuntuu selvästi että auto vastaa kaasuun herkemmin ja auto vetää tasaisesti koko vääntöalueen läpi. Kylmäkäynnistystä en ole vielä päässyt kokeilemaan, mutta ainakaan lämpimänä tyhjäkäynti on edelleen samanlaista kuin ennen, eli ilmastointi päällä 600rpm, ja pois päältä 550rpm, eli hieman liian matala? Valoihin tultaessa käynti on silkinpehmeää mutta muuttuu seisonnan aikana hieman täriseväksi (kierrokset eivät kuitenkaan heijaa). Tärinä on kuitenkin sellaista hyvin pientä että sitä ei tajua jos ei tiedä miten silkin pehmesti M54:koneen kuuluu käydä. (Oma kävi viellä talvella kuin silkki lämpimänä).

Ongelma autossa on kuitenkin juuri se kylmä-tyhjäkäynti. Kun auton päräyttää käyntiin se käy hyvin vähän aikaa kunnes kierrokset laskevat normaalille tyhjäkäynnille, jolloin auto alkaa täristämään aivan pirusti ja jos antaa seistä pudottaa kakkossylinterin pelistä ja sytyttää moottorivalon. Tärinä katoaa kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee pois siniseltä alueelta. Unohdin fraatille mainita että autosta kylmäkäynnistäessä kylläkin kuuluu juuri sellaista nopeatempoista nakutusta muutaman sekunnin ajan.

Autoon vaihdettiin talvena 2008/2009 huohotin. Viime talvena röörit oli taas olleet tukossa mutta niitten vaihtaminen ei auttanut tilannetta.

Kun oli mennyt 10 000km viime huollosta jouduin lisäämään litran öljyä mikä on ihan normaalia vielä, mutta tänään vanos-rempan jälkeen huoltiksella auton sammutettuani öljyvalo syttyi taas (olen ajanut noin 3 000km siitä kun lisäsin). En tiedä liittyikö se nyt jotenkin vanos-remppaan mutta en ehtinyt tarkistaa öljyä kun odotan mielummin aamuun ja katson ne kylmällä koneella. Öljyjano kuullema kuitenkin on yksi huohotin ongelman oire? Mitään savutusta ei kuitenkaan ole.

tuo mittaristo ei kerro totuutta tyhjäkäynnistä.. läppärillä katsoessa se oli tarkasti 700/720rpm eli mittaristo näyttää hiukan liian vähän. Ei ole todellakaan ainut joka näin tekee.. Softalla tuota saa kyllä korkeammaksikin mutta en näe siitä olevan mitään hyötyä.

Tuon vanos rempan yhteydessä koneesta häviää öljyä ehkä noin pari desiä. Ehkä se oli juuri se riittävä määrä jotta valo taas syttyy. Tuo m54b30 tunnetusti tykkää öljystä vaikka siinä ei mitään vikaa välttämättä olisikaan.

Tuon huohotinkaasu putken kyllä laittaisin likoamaan ja pesisin painepesurilla kunnolla paskat joka reijästä pois tai sitten vaihtoehtoisesti vaihtaisin koko röörin. Tuo on kuitenkin niin helppo homma että siihen ei tarvitse kuin poistaa raitisilmasuodattimen kotelo(4 ruuvia), imusarjan päältä muovisuoja(2 ruuvia) sekä itse väliputki kahdella torxilla. Olisipa sekin vikamahdollisuus poissuljettu.

Ja toinen mikä on helppo testata on kaataa tollenen hydraulisten nostajien "reconditioner" ölpön sekaan ja katsoa onko sillä vaikutusta. Siinä ei paljoa ainakaan rahallisesti köydy mikäli sillä ei ole toivottua vaikutusta.