Käynti/päästöongelmia M50/M52? Katso tämä!

[Urpo_rotta]

Noista antureista vika kyllä tuon kuvauksen perusteella löytyy. Mittaa että piuhat että vastus alle yhden ohmin päiden välillä. Tutki myös että signaalit/jännitteet/maat ei ole hiertyneet yhteen. Senkin saat helposti yleismittarilla.

Jos sieltä ei mitään löydy niin epäilykset kohdistuvat ecuun.

[Valtteri Tattari]

Kuvat ei näy mulla, tilalla on mainos?

[Roisto]

Kuvat ei näy mulla, tilalla on mainos?

Joo, photobucket kusi käyttäjiään silmään ja siirtyi maksulliseksi, "piilottaen" ilmaiset kuvat. Vanha kunnon kidnappaus siis.

Liekkö kellään topikin alkuperäisiä kuvia tallella..?

[ohhoh]

Eipä löytynyt nopealla haulla mitään järkevää joten kysytään:

M50b25tu, yhtäkkiä rupesi tyhjäkäynnillä hörhöttämään ja kulku todella laiska, sopivasti kaasua höllää ja taas painaa niin nykäsee.

Puolat vaihdoin varmuudella ehjiin, ei vaikutusta.
IMM töpselin nappaa irti niin käynti tasoittuu ja kulkupuoli ihan eri luokkaa..
Vaihdoin tämän innoittamana ehjäksi vuosi sitten todetun imm:n, ei vaikutusta. Käy tismalleen samalla tavalla ja töpseli irti käynti ok.
Lambdan töpselin nappasin irti, ei vaikutusta käyntiin, sitten kun nappaa vielä IMM irti käynti taas tasoittuu..
Imuvuotoja ei ole.

Ehdotuksia, jos oletetaan että vuosi sitten ehjänä hyllyyn laitettu IMM on edelleen ehjä?

edit: Mittasin imm:lta tulevaa jännitettä, tyhjäkäynnillä 0.8v ja kierroksilla se nousi loogisesti 1.5v asti, en tiedä paljonko oli jenkaa varmaankin n.3500-4000 onko jännite oikea?

[ohhoh]

Eipä löytynyt nopealla haulla mitään järkevää joten kysytään:

M50b25tu, yhtäkkiä rupesi tyhjäkäynnillä hörhöttämään ja kulku todella laiska, sopivasti kaasua höllää ja taas painaa niin nykäsee.

Puolat vaihdoin varmuudella ehjiin, ei vaikutusta.
IMM töpselin nappaa irti niin käynti tasoittuu ja kulkupuoli ihan eri luokkaa..
Vaihdoin tämän innoittamana ehjäksi vuosi sitten todetun imm:n, ei vaikutusta. Käy tismalleen samalla tavalla ja töpseli irti käynti ok.
Lambdan töpselin nappasin irti, ei vaikutusta käyntiin, sitten kun nappaa vielä IMM irti käynti taas tasoittuu..
Imuvuotoja ei ole.

Ehdotuksia, jos oletetaan että vuosi sitten ehjänä hyllyyn laitettu IMM on edelleen ehjä?

edit: Mittasin imm:lta tulevaa jännitettä, tyhjäkäynnillä 0.8v ja kierroksilla se nousi loogisesti 1.5v asti, en tiedä paljonko oli jenkaa varmaankin n.3500-4000 onko jännite oikea?

Tyhjäkäyntiventtiilin ja imusarjan välisessä puolikaaren muotoisessa letkussa oli kuitenkin reikä. Letkun väliaikaisella tiivistyksellä käynti ja koneen toiminta taas normaalia. Letku oli vaihdettu 1,5v sitten. Ilmeisesti joku tarvikeosa, kun valmistui noin äkkiä... Alkuperäinen lähti tilaukseen

[hjenkka]

.....

[Bansku]

M50b20nv, eli ilmeisesti ms40 ohjaamassa, kierroksia jättää korkealle mutta kytkintä painaessa laskee. Ei imuvuotoja, tyhjäkäyntimoottorin vaihdoin kun vanha jumi, vikakoodia antaa lambdanlämmityksestä, ei aiheuta toimenpiteitä tähän vikaan. Mutta nokka-akselinta, vikakoodi 84, herjaa myös, 4 eri tunnista kokeillut, uusi antaa samat arvot mitä vanha orkkis, johdot boksille ok, jättääkö muuta mahdollisuutta kuin että ecu paska?
E. Niin ja tosiaan alhaalta mehut hukassa ja muutenkin ponneton

[Taltsi]

M52B25, 323ti 2/1998

Tyhjäkäynnillä CO% 0,73, ja HC ppm 210. Eli näistä tulihylsy,ja tämähän nyt viittaisi imuvuotoon, mutta Inpalla livedatassa lambda 1 jämähtäny 4,83 ja antoi myös vikakoodin siittä. Käsittääkseni näissä on vain pakosarjassa lambdat, ei katin jälkeen, eli kummasta pakosarjasta tämä lambda 1 löytyy. Onko suosituksia mistä saisi halvalla OE laatuisen lambdan, ei ihan ole varaa 250e tms laittaa boschiin marmorilta. Samalla myös olisi hyvä tietää mistä nuo imuvuotoja aiheuttavat letkut sun muut tingentangelit saisi, sama vaihtaa kaikki kun alkaa räpläämään.

[Paperman77]

Bmw e36 320i M50B20 NV.

Käytin leimalla ja päästöistä hylky! HC 351 tyhjäkäynnillä ja Co 0.7, kierroksilla HC 133 ja Co 1.0! Lambda ok! Kaikenlaisia imuvuotoja tuli korjailtua, tulpat vaihdettua ja korjaamolle testiin. Arvot edelleenkin samat! Vaihdoin uuden katalysaattorin, entinen oli todellakin entinen. Uusin myös lambda-anturin varmuden vuoksi. Arvot edelleen perseellään, HC putosi hyväksyttävälle tasolle, mutta CO huitelee edelleenkin tyhjäkäynnillä 0.5 ja kierroksilla 0.7! Pakokaasussa haisee lämpimänä hieman bensa, eli rikkaalla pyörii. Mahtaako imm olla tiensä päässä?

[jr66]

Bmw e36 320i M50B20 NV.

Käytin leimalla ja päästöistä hylky! HC 351 tyhjäkäynnillä ja Co 0.7, kierroksilla HC 133 ja Co 1.0! Lambda ok! Kaikenlaisia imuvuotoja tuli korjailtua, tulpat vaihdettua ja korjaamolle testiin. Arvot edelleenkin samat! Vaihdoin uuden katalysaattorin, entinen oli todellakin entinen. Uusin myös lambda-anturin varmuden vuoksi. Arvot edelleen perseellään, HC putosi hyväksyttävälle tasolle, mutta CO huitelee edelleenkin tyhjäkäynnillä 0.5 ja kierroksilla 0.7! Pakokaasussa haisee lämpimänä hieman bensa, eli rikkaalla pyörii. Mahtaako imm olla tiensä päässä?

Vikakoodit ?

[Paperman77]

Vikakoodeja en juuri pysty lukemaan, mutta äsken pikaisella mittauksella moottorin lämpötila-anturi on sökö ja boksissa joku virilastu!

[naukkis]

M50b20nv, eli ilmeisesti ms40 ohjaamassa, kierroksia jättää korkealle mutta kytkintä painaessa laskee. Ei imuvuotoja, tyhjäkäyntimoottorin vaihdoin kun vanha jumi, vikakoodia antaa lambdanlämmityksestä, ei aiheuta toimenpiteitä tähän vikaan. Mutta nokka-akselinta, vikakoodi 84, herjaa myös, 4 eri tunnista kokeillut, uusi antaa samat arvot mitä vanha orkkis, johdot boksille ok, jättääkö muuta mahdollisuutta kuin että ecu paska?
E. Niin ja tosiaan alhaalta mehut hukassa ja muutenkin ponneton

Joskus itsekin ihmettelin kun diagnosoin kampianturivian mutta vikakoodin mukaan oli nokka-anturivika. Vikakoodithan tulee taulu koodi ja itse vikakoodi, jostain syystä tuolloin meni taulut sekaisin ja vikakoodin tulkinta oli väärin. Oireet sopii siihen kampianturivikaan.

[naukkis]

M52B25, 323ti 2/1998

Tyhjäkäynnillä CO% 0,73, ja HC ppm 210. Eli näistä tulihylsy,ja tämähän nyt viittaisi imuvuotoon, mutta Inpalla livedatassa lambda 1 jämähtäny 4,83 ja antoi myös vikakoodin siittä. Käsittääkseni näissä on vain pakosarjassa lambdat, ei katin jälkeen, eli kummasta pakosarjasta tämä lambda 1 löytyy. Onko suosituksia mistä saisi halvalla OE laatuisen lambdan, ei ihan ole varaa 250e tms laittaa boschiin marmorilta. Samalla myös olisi hyvä tietää mistä nuo imuvuotoja aiheuttavat letkut sun muut tingentangelit saisi, sama vaihtaa kaikki kun alkaa räpläämään.

Ota toisen lambdan johto irti niin saat vikakoodin lambdan lämmityksestä siitä anturista joka on irti.

Itse ostin Motonetistä, alle satasen mutta oli puuhasarja ilman johtoa. On tuo toiminut mutta lambdat olis hyvä vaihtaa parina, uus lambda herää niin paljon aikaisemmin kuin vanha että siitäkin voi tulla pieniä käyntihäiriöitä lämpiämisvaiheessa. Ite olin pihi ja veivasin closed-looppiin siirtymisen myöhäisemmäksi jotta vanhempikin lambda ehtii mukaan.

[kp21121]

Huomattavan paljon täällä M50B25 (Vanos) moottoreilla juurikin noita alavääntö- ja tyhjäkäyntiongelmia. Tuntuu vieläpä, ettei ratkaisua ole usein löytynyt tai siitä ei olla palattu raportoimaan.

Itselläni on selvittely menossa tuolla E34 puolella, joten en listaa ongelmanselvittelyä tässä uudestaan läpi. Mutta on tuo mielenkiintoinen "tyyppivika" vanhentuvissa yksilöissä. Itsellänikin meinaa auto sammua risteyksiin (juuri lämpimänä) kun taas valtatieajossa auto on hyvä kuin vuonna 2007. Parhaillaan odottelen varaosapakettia.

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=389290

[shakes]

E34 525i 1995 & M50B25vanos

Toissapäivänä lähdin töistä ja kone alkoi käymään vajailla 2000-3000rpm kierrosalueella. Hetken päästä ongelma oli kokoajan päällä. Sain auton kotiin ja sammutin. Kokeilin uudestaan käyntiin ja käy edelleen vajailla. Seuraavana päivänä menin kokeilemaan, hetken kävi vajailla ja sit loppu käynti lähes kokonaan. Nyt ei enää edes lähde käyntiin. Autossa on pari kertaa ilmennyt nostajien jumittumista ja sitä on joutunu sahaamaan käyntiin.

- Tulpat vaihdettu
- Puolat vaihdettu
- Kampuran tunnistin vaihdettu
- Nokka-akselin tunnistinta ei tähän hätään ollut mutta anturia mittaamalla (kylmänä) tuli about 1080ohmin lukemat

Mikä tässä ny meni paskaks? Uuden nokan asentotunnistimen tilaan pikimmiten.

Voiko noi nostajat oireilla kuvailemallani tavalla?