m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[Supa]

Menee ketjulinja vinoon jos heittää sellaisenaan paikalleen, pitää koneistaa hieman.

Mitkäs ne jenkki-ässien speksit olikaan?

Aa okei, no sitten ei oo moista ongelmaa
S52 nokat:
- Imu 252 astetta 10,2mm nostolla
- Pako 244 astetta 10,2mm nostolla

Tarjoaa samaa osanumeroa kaikkiin M3 US vuosimalleihin joten oletan että samat nokat 3.0 ja 3.2 jenkkikoneissa.
Turhauttaa vaan vähän kun silli sai niin helposti heposia ja mulla on ihan laitumella, pitääkö laittaa se M50 sarja?

[Cell]

Kyllähän noi ihan hyvät nokat on, pakopuolella on turhan paljon nostoa pienelle koneelle mutta eipä liene merkitystä. Mitkäs centerlinet noihin on tehtaalta asetettu?

Kaikissa S52 on samat nokat, mutta S50 on eri kuin S52... Eihän sulla nyt kummemmin hepat ole laitumilla, ohjelmoinnilla tulee about loput. Vai millaisia tehoja siitä toisesta yksilöstä sitten tuli?

[Vauhtivaunu]

Lappua pöytään.

nimim. m50:is mies

Omistajalla on nyt uudet kuviot mielessä. Kone on kaupan:

http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1357214

(linkissä näkyy teholappu)

[Supa]

No aika hyvin otettu tuosta 2.5:sta. Jännä että väännöt pysyy noinkin tasasena yläkierroksille asti ja miten lähtee oikeesti hönkimään kunnolla vasta normi rajoittajan jälkeen :think
Kierrokset, kierrokset... :think

[Supa]

Oiskohan tuo S50 pakosarja parempi kuin tämmönen kiinakopio supersprintin sarjasta.
S50 sarjassa on pitemmät ja kapeemmat primäärit, enemmän virtausnopeutta? :think

[Magirus]

Kai tämä topikki on lähimpänä näitä seuraavia pähkäilyjä niin kerrottakoon ne täällä.

Tuli ostettua korkkaamaton fulda steelin peltipakosarja E39 malliin joka siis oletettavasti istuu edes sinne päin. Onko tuosta nyt sitten paikallaan enemmän haittaa kun hyötyä? Ettei ne vähäisetkin hummat karkaa laitumelta..

Toinen kysymys koskee lähinnä shrickin imusarjaa, onko näitä enää mahdollista bongata mistään inhimilliseen hintaan? ebay ei ainakaan tuottanut tulosta..

[Supa]

Veikkaan että pelkällä pakosarjan vaihdolla voi olla enemmänkin haittaa kuin hyötyä.

[Vauhtivaunu]

No aika hyvin otettu tuosta 2.5:sta. Jännä että väännöt pysyy noinkin tasasena yläkierroksille asti ja miten lähtee oikeesti hönkimään kunnolla vasta normi rajoittajan jälkeen :think
Kierrokset, kierrokset... :think

Tuossa koneessa olisi vielä vähän lisääkin potentiaalia jos jaksaisi käännellä nokkia ja katsoa penkissä mihin suuntaan vääntö menee. Ja kone on rakennettu kestämään kierroksia. Penkissä vähän näytti että sopivasti hieromalla 250hv ylityskin onnistuu.

Siitä jollekkin huippumoottori katuautoon.

[Bmw Master]

Mulla on myös nuo fulda peltisarjat odottamassa asennusta, tosin tu koneeseen. Orggis katit poistuu, erään foorumilaisen autossa toi muutaman hepan lisää.

[Supa]

Toinen kysymys koskee lähinnä shrickin imusarjaa, onko näitä enää mahdollista bongata mistään inhimilliseen hintaan? ebay ei ainakaan tuottanut tulosta..

Tuossahan on ihan uusi:

http://www.ebay.de/itm/251101073639

Mutta paljon järkevämpään hintaanhan saa M50 sarjan eikä juuri ole eroa.

[turbobliz]

Tottakai modernista alunperinkin suht tehokkaasta 4-venttiilimoottorista saa järjestään 100hv/litra kun laittaa nokat ja läppärungot + pakopuolella on jotain järjellistä.

[Vauhtivaunu]

Tottakai modernista alunperinkin suht tehokkaasta 4-venttiilimoottorista saa järjestään 100hv/litra kun laittaa nokat ja läppärungot + pakopuolella on jotain järjellistä.

Kovin vähän on vaan foorumillakaan näkyny vastaavia :think

Eihän se rakettitiedettä ole mutta kyllä se hieman perehtymistä vaatii että onnistuu...

[Kytölä]

Jos tekee mieli saada oikeasti tehoa lisää M52:sta niin löytyy lääkkeet hyllystä.
Privalla voi tiedustella jos lompakossa on muutakin kuin kärpäsiä.

[Magirus]

Tuossahan on ihan uusi:

http://www.ebay.de/itm/251101073639

Mutta paljon järkevämpään hintaanhan saa M50 sarjan eikä juuri ole eroa.

Eikä tuolla m50 imusarjalla taida juuri hyötyä saada kun muistelee sitä yhtä projektia täältä foorumilta missä lopputulos oli suht sama esim 0-100 mittauksilla. Tallissa ois kyllä orkkis m5 putkisto pakosarjoilta perään mutta sillä ei varmaan kannattavuutta kutoskoneiseen löydy. Vakio pöhinäpöntön korvasin jo alkuperäisellä m5 boysenin vaimentimella.

[Cell]

Tuossa koneessa olisi vielä vähän lisääkin potentiaalia jos jaksaisi käännellä nokkia ja katsoa penkissä mihin suuntaan vääntö menee. Ja kone on rakennettu kestämään kierroksia. Penkissä vähän näytti että sopivasti hieromalla 250hv ylityskin onnistuu.

Siitä jollekkin huippumoottori katuautoon.

Miksi mittaus on aloitettu noin isoilta kierroksilta? Mun mielestä paketti on melkoisen heikko, tuo suuri huipputeho tulee 7000-7500rpm kohdalla olevasta 20hp piikistä lapussa joka liittynee kiekkarajoittimeen tai johonkin muuhun hetkelliseen epämääräiseen. 7000rpm kohdalla on tehoa saman verran, kuin vakiosta pykälää kovemmilla nokilla saa vanoksellisesta 1000rpm alempaa ja alhaalla ei näyttäis olevan oikein mitään, aika mielenkiintoinen ajettava varmaan