m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[_nixu_]

Tossa ois verrattuna paria 323:



Bank1 on omalla 5.vaihteella vedetty, Bank4 omalla mutta nelosella ja kaks keskimmäistä kaverin autolla missä M50 imusarja, penkitysvaihteesta ei ole varmuutta.
Silti vakio lyö päihin väännössä molemmilla. Toki omaan on vaihdettu bastuck catback, muutoin vakio.

[deemu79]

Eikös sitä just edellisellä sivulla käsitelty eroja? Eiköhän tuo asetu sinne välimaastoon eli saadaan ylös vetoja kauheasti hävittämättä vääntöä alhaalta. Ja esim. Alpina b3 3.2 imusarjan muotoilu sama kuin m52. Tässä taas leveemmät runnerit, hieman pidemmät myös ja isompi plenum. Kyllä noi pajat luultavasti tietää mitä tehneet aikanaan :think

Tietysti speksien puoleen sijoittuu _noin_ niiden puoliväliin, ajattelin jos naukkiksella ois ollu faktaa, kun tuntuu kokemusta aiheesta olevan :think

Ja just on monta sivua väännetty tuosta imusarjasta. Sanosin että väännöt vaikuttaa epäilyttävän koville?

Joo, Silli saanu kyllä kivat lukemat
Taidan jättää tuon Schrikin imusarjan paikalleen...

[naukkis]

Oliko naukkiksella mitään faktaa/kuultua tietoa Schrikin M52 -moottoriin valmistamasta imusarjasta?

Eikös se ole se tonnin maksava alumiinisarja - vaatii 10 tuntia töitä kanavien kiillotukseen ennenkuin aletaan olla edes lähellä vakion muovisarjan virtausominaisuuksia.....noiden muovisarjojen yksi plussa on että pinnat on viimeistelyltään aika täydellisiä joten ne virtaa samalla kanavakoolla +5% verrattuna alumiinisarjaan.

[naukkis]

Tossa ois verrattuna paria 323:



Bank1 on omalla 5.vaihteella vedetty, Bank4 omalla mutta nelosella ja kaks keskimmäistä kaverin autolla missä M50 imusarja, penkitysvaihteesta ei ole varmuutta.
Silti vakio lyö päihin väännössä molemmilla. Toki omaan on vaihdettu bastuck catback, muutoin vakio.

Siis kun puhutaan virityksestä jolla saa moottoriin +15% vääntöä lähes koko kierrosalueelle puhutaan yleensä ahtimista....

[Maili]

En nyt ota kantaa muiden mielipiteisiin, mutta mulla on kiinni m50 imusarja ja mielestäni auto mukavampi ajaa. En kyllä takasin vakio imusarjaa huolisi. Auto kiertää nopeammin ja muutoinkin helpompi ajaa. Mulla näyttäis tulevan aivan samoilla kilkkeillä ,kuin tuo sillin auto. Jännä nähdä pääsenkö samoihin.Miettiny pakosarjan vaihtoa vielä lisäksi, mutta taitaa vain lisätä ääniä. Myös kaasuläpän suurennus 68mm ollu suunnitelmissa, mutta eipä siitäkään oikein faktoja ole. Tuntuu olevan tapaus kohtaisia nuo vaikutukset.

[naukkis]

En nyt ota kantaa muiden mielipiteisiin, mutta mulla on kiinni m50 imusarja ja mielestäni auto mukavampi ajaa. En kyllä takasin vakio imusarjaa huolisi. Auto kiertää nopeammin ja muutoinkin helpompi ajaa..

Ohan se helpompi ajaa kun jää turhat vääntöpiikit pois

M52 tuntuu aina siltä että meno hyytyy kierroksilla väännön laskiessa mutta M50-imusarja korjaa tilannetta vain siinä mielessä että vääntö on kokoajan alhaalla - no kuka mistäkin tykkää. Mitä noissa tähän laitetuista dynokäppyröistä voi sanoa niin M50-imusarjalla viritetyllä ei ole mitään jakoa vakion kiihtyvyyteen missään tilanteessa.....

[Maili]

No vaikea sanoa ,kun ei ole noita käppyröitä, mutta kai se nyt tuntuu vain pirteämmältä. Kellotin kyllä tuon mun auton ennen vaihtoa, tuloksia en enää muista. Nollasta sataan kuitenkin parempi m50 imusarjalla.Mutta kuten sanoin, tämä vain minun mielipide, jokainen muodostakoon omansa. Dieseleissä kuuluu olla noin pieni kierros alue kuin orginaali imusarjalla

[Harri G]

Tuossapa se näkyy mitä sillä M52 vs. M50 imusarjalla voitetaan / hävitään. Sama penkki, molemmissa autoissa suht terve moottori, samana päivänä melkein peräkkäin vedetty. Eli 3000-5500rpm kierroksilla M52 imusarjalla selkeä etu väännöissä. M52 imusarjalla kuoppa +5500rpm tehoissa ja väännöissä, M50 imusarjalla vetää siellä paremmin. Se ero että E30 vedettiin 4. vaihde, kun E36 vedettiin 5. vaihde. Suht lämmin päivä oli kun noita penkitettiin.

Mielenkiintoista mennä ens kesänä penkkiin. E30:issä iso kaasuläppä S50 pakosarja, tarpeeksi virtaava putki, vanos rempattu. Luultavasti viileällä kelillä on se 225hp mihin mahdollisuuksia. Tuo E36 polettiin syksyllä viileässä ilmassa M50 imusarjalla 223hp samassa penkissä.

E30 M52b28, M50 imusarja, ei flektiä, ei kattia, vakio ilmanputsari

http://paabo.kuvat.fi/kuvat/Penkitys%20ohenm%C3%A4ki%2029.6.2013/328%20Harri%20G..JPG.jpg/_full.jpg

E36 cäbi M52b28 M52 imusarja, täysin vakio:

http://paabo.kuvat.fi/kuvat/Penkitys%20ohenm%C3%A4ki%2029.6.2013/328%20P.Lepp%C3%A4nen.JPG/_full.jpg

[deemu79]

Eikös se ole se tonnin maksava alumiinisarja - vaatii 10 tuntia töitä kanavien kiillotukseen ennenkuin aletaan olla edes lähellä vakion muovisarjan virtausominaisuuksia.....noiden muovisarjojen yksi plussa on että pinnat on viimeistelyltään aika täydellisiä joten ne virtaa samalla kanavakoolla +5% verrattuna alumiinisarjaan.

Joo, tuollanen oli tuossa omassa rottelossa kiinni kun ostin ja Sporttiauton dynolappu missä 230hp. Vakiopakosarjat + putkisto. Nokat tod. näk. vakiot. Toisessa pakosarjassa pieni halkeama ni ajattelin samalla kokeilla noita peltisarjoja... Pitääkin samalla tiirailla sinne imusarjan sisään näkyykö valukokkareet. Kiitti tiedoista

[naukkis]

Tuossapa se näkyy mitä sillä M52 vs. M50 imusarjalla voitetaan / hävitään. Sama penkki, molemmissa autoissa suht terve moottori, samana päivänä melkein peräkkäin vedetty. Eli 3000-5500rpm kierroksilla M52 imusarjalla selkeä etu väännöissä. M52 imusarjalla kuoppa +5500rpm tehoissa ja väännöissä, M50 imusarjalla vetää siellä paremmin. Se ero että E30 vedettiin 4. vaihde, kun E36 vedettiin 5. vaihde. Suht lämmin päivä oli kun noita penkitettiin.

Mielenkiintoista mennä ens kesänä penkkiin. E30:issä iso kaasuläppä S50 pakosarja, tarpeeksi virtaava putki, vanos rempattu. Luultavasti viileällä kelillä on se 225hp mihin mahdollisuuksia. Tuo E36 polettiin syksyllä viileässä ilmassa M50 imusarjalla 223hp samassa penkissä.

E30 M52b28, M50 imusarja, ei flektiä, ei kattia, vakio ilmanputsari

http://paabo.kuvat.fi/kuvat/Penkitys%20ohenm%C3%A4ki%2029.6.2013/328%20Harri%20G..JPG.jpg/_full.jpg

E36 cäbi M52b28 M52 imusarja, täysin vakio:
http://paabo.kuvat.fi/kuvat/Penkitys....JPG/_full.jpg

No jonkun mielestähän tuo M50-imusarjamodi on onnistunut kun on 4 heppaa enemmän tehoa.... ei ole, M52-imusarjaisen vääntökäyrä on niin paljon parempi että ei tosikaan. M52-imusarjalla vääntökäyrän ulottuminen rajoittajalle asti on vain ~10 imunokka-asteen kysymys, tuon verran suurinpiirtein virtausikkuna on M50-imusarjalla 6 tuhannen kierroksen korvissa pidempi kiitos lyhempien runnereiden.

[Maili]

Eikös noihin hydraulinostajiin riitä kun ovat öljyssä upoksissa ennen asennusta? Näyttäis olevan valmiiksi jo öljy sisällä.Ei ole ihan uusia ikään tullut laitettua , niin aattelin onko näissä jotain rituaalia ennen asennusta? Täytyis vielä heittokello investoida ,niin vois alkaa keppien vaihtoon.

[kama]

M52 viritysta aikoinaan itsekin tuumin, mut päätin sittekin vaihtaa koko koneen. Ennenkun laittaa isoja rahoja viritysosiin niin kannattaa tsekata mitä m54-moottorit maksaa. Tokihan siinä on ruuvaamista, mutta samaa harrastamistahan se vaan on, eikös . Bonuksena saa tuplavanokset, disan yms, jotka tuo kivasti vääntöä.
M52 koneissa tuntuu olevan paljon yksilöeroja eli esim imusarjamodi ja mut viritykset pitää oikeasti dynottaa samassa koneyksilössä että voi oikeasti vertailla.
Tässä siis vakio m52b25 ja vakio m54b30 ilman katteja. Sama auto, renkaat, penkki jne.

[_nixu_]

Talouden compactit vertailussa, toisessa M50 imusarja ja muuten vakio.
Ja toisessa bastuck catback, muuten vakio.

Kuvissa vertailuna samoilla vaihteilla vedettynä..

[Pazi88]

Tuo m54b30 swappihan se ois sinänsä kaikkein fiksuin tapa saada lisää kulkua autoon. Mutta ite miettiny tämmöstä modia tuohon omaan:



Eli tuplavanos b28:n imusarja sinkkuvanos b28 koneeseen. Ei mikään mahdottomuus, kun menee kanteen suoraan vaikka toki kevyttä kanavien sovitusta vaatii ja jonkun soveltavan ratkaisun tiivisteeseen. Ehkä 5mm sovituslevy olis fiksuin ratkasu. Kaasuläppä menee kans suoraan, mutta tyhjäkäyntiventtiilin kanssa joutuu kikkaileen, kun tuon imusarjan erilisiä tyhjäkäynnin kanavia ei voi käyttää. Sitten vielä disalle joku kytkentä, joka aukoo sitä kierrosluvun mukaan ja x määrä muuta tunkkaamista.

Mutta ennenkö rupean edes hommaan, niin ois hyvä kuulla mielipiteitä, että onko tuossa mitään järkeä :think rahallinen satsaus ois mulle käytännössä 0 mutta työtähän tuo vaatii.

[Hemi]

Entä M52----M52TU=M54?