M10 -aiheisia kysymyksiä

[Urpo_rotta]

Ja muistaa että 1bar=1013kPa kun tarkkaan tekee

1bar= 100kpa eli 100000pa

Vai mikä tää 1013kpa juttu oikein on?

[maverick999]

No niin olikin 1 bar = 1000 hPa. Mutta sekoitin standardi-ilmakehän ilmanpaineeseen. Se onkin 1,01325 bar merenpinnan tasolla lämpötilassa +15 c. Sama kai se suuruusluokkana on käyttääkö 100 000 vai 101 325 Pa. Normaalistikin ilmanpaineet vaihtelee jo sään takia 950 - 1050 hPa.
Meni taas nysväämiseksi sori.

[GOOFY]

Pitää ne paineet sinne näpytellä tolleen toisinpäin.

Löysin 2002:n käppyrän ja siinä oli 0kp 10
70kp 10
86kp. 0

Nuilla toimii kohtuu hyvin mut en ymmärrä mikä merkitys tolla ensimmäisell nollan 10 asteella on:think

[MH motorsport]

Alipaineen häviäminen kertoo vain että läppää avataan ja koneelta pyydetään tehoa ja se lisää ennakkoa. Pintakaasulla halutaan mennä taloudellisesti ja konejarrulla ei tarvitse ennakkoa muuttaa mihinkään.
Turbokoneessa ennakkoa voidaan ennakkoa ottaa pois kun paine nousee.

[Freak]

Kyseinen laite ilmeisesti ymmärtää vain yhtä asiaa kerrallaan eli tässä tapauksessa painetta. Kierrosten mukaan menevä ennakon muutos on eri eikä vaikuta tähän. Sille on varmasti oma käyränsä. Läppä kiinni tai lähes kiinni on suuri alipaine eli pieni absoluuttinen paine ja sylinterissä huono täytös. Ennakon täytyy olla silloin suurempi hitaasta palamisesta johtuen. Kun läppää avataan ja moottoria kuormitetaan, alipaine tippuu eli abs paine kasvaa ja sylinterien täytös paranee. Ennakkoa täytyy vähentää, ettei hyvin palava seos saavuta suurinta valakiaa pytyssä liian aikaisin ja nakuttais.

[Freak]

Pitää ne paineet sinne näpytellä tolleen toisinpäin.

Löysin 2002:n käppyrän ja siinä oli 0kp 10
70kp 10
86kp. 0

Nuilla toimii kohtuu hyvin mut en ymmärrä mikä merkitys tolla ensimmäisell nollan 10 asteella on:think

Paine on absoluuttisena paineena. 0kp on tyhjiö ja silloin sytytyshetkeä aikaistetaan 10 astetta lisää perusennakosta ja mahdollisesta kierrosten mukaan tulevasta ennakosta. 86kp = 0,86 bar ja silloin ennakkoa ei enää lisätä, vaan sytytyshetki tulee Ainostaan perusennakon ja kierrosten mukaan säädetyn ennakon mukaan.

[GOOFY]

Tossa ennakko käppyrässä on maksimina ny 30 ja se heittää siihen päälle sit vielä sen kympin tuolta alipaineella kun mittari näyttää o bar. Melkein sama jos ton siirtäis tonne kokonaisennakkoon. Tuntuis että tuo haluais vielä enemmän ennakkoa ku toi 40 ny.

Tuo alipaineennakko ny toimii kohtuu hyvin, se nakkaa sen kympin pois kun lähtee kiihdyttämään ja pintakaasulla lisää sen kympin melkein aina. Tarkotan sitä että ku toi ei oikein jaksa vetää alle 2500 kierroksen niin sillä ei oikeen pysty ajamaan semmosta pintakaasuajoa.

[Vauhtivaunu]

Tossa ennakko käppyrässä on maksimina ny 30

2002faq-foorumilla on jo toimivaksi todetut perusasetukset:



Tuossa on aiheeseen liittyvät keskustelut:

https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/198313-123-tune-questions-break-it-down-for-me-kindergarden-style/

https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/159824-123-ignition-distributorany-info-or-personal-experience/#comments

[GOOFY]

Ei nuita alipaine tietoja voi oikein sokeasti mistään kopioida ku heittoa tulee vaikka ja mistä. Onhan nuo valmiit käppyrät hieman suuntaa antavia kuitenkin.

https://www.123ignitionshop.com/gb/content/11-123tune-curves-download-page

Tossa on valmistajan sivuilta käppyröitä.

Samaan koneeseen eri koriin on hieman erilailla laitettu nuo arvot. En ny kattonu että mitä eroja on ruiskun ja kaasarin välillä.

[Vauhtivaunu]

Ei nuita alipaine tietoja voi oikein sokeasti mistään kopioida ku heittoa tulee vaikka ja mistä. Onhan nuo valmiit käppyrät hieman suuntaa antavia kuitenkin.

Mistä siihen heittoa tulee? Mikroprosessorin ohjaamaan sytytykseen? Jos nokan ratas jakajaan on väljä tai ketjukoneistossa löysää, niin silloin voisi heittoa tullakkin. Silloin tosin sytytyksen "heitto" on murheista pienin.

[GOOFY]

Mistä siihen heittoa tulee? Mikroprosessorin ohjaamaan sytytykseen? Jos nokan ratas jakajaan on väljä tai ketjukoneistossa löysää, niin silloin voisi heittoa tullakkin. Silloin tosin sytytyksen "heitto" on murheista pienin.

Tarkotan tuota alipainetta. Se ei mahda olla ihan sama kaikissa vehkeissä.

[Vauhtivaunu]

Tarkotan tuota alipainetta. Se ei mahda olla ihan sama kaikissa vehkeissä.

2002faq-keskusteluissa on selitetty myös tämä asia. Ottaa vaikka google-kääntäjän avuksi. Aina ei tarvitse keksiä kaikkea uudestaan.

[GOOFY]

2002faq-keskusteluissa on selitetty myös tämä asia. Ottaa vaikka google-kääntäjän avuksi. Aina ei tarvitse keksiä kaikkea uudestaan.

Jos mitataan alipaine vaikka kymmenestä m10 moottorista joissa on eri kannet, eri imusarjat, kaks tai yks kaasaria tai vaikka ruisku ja alipaine otetaan imusarjasta tai kaasarista/ kaasareista niin onko kaikissa sama alipaine kun mitataan samalla mittarilla?

[petrolhead]

Suunnilleen saman verran ilmaa kaikki ehjät M10t tarvii pysyäkseen käynnissä? Paitsi jos overlap työntää ihan simona läpi seosta.
Täydellä kaasulla absoluuttinen imusarjan paine on ~1,0 bar tai sit on jotain pielessä. Ei toi nyt oo niin vaikeaa. Kopsaat noi arvot ja alat siitä säätelee mieleiseksi.
Enemmän pohtisin signaalin tasaisuutta. 300 nokalla tuppas MAP vähän pomppimaan. Jokaisesta kanavasta alipaine jotka haarottuu yhteen, bensasuotimen (tyhjä yleismallin kaasarisuodin läpi ja purkille. Signaalin hyppiminen rauhoittui kun pidensi oikein reilusti alkuletkuja. Puoli metriä tai metrin en muista.

[GOOFY]

Kuten tuolla jo aijemmin mainitsin että mulla näyttää tuo mittari moottorijarrutuksella -0,6, tyhjäkäynnillä -0,30 ja kiihdytyksessä menee nollaan. Pintakaasulla ajettaessa neula heiluu siinä -0,10 ja -0,20 välillä.

Mulla siis tulee alipaine kaasarin ported vacuum reijästä kun imusarjassa ei ole paikkaa.

Jakajassa varmaan jokin vaimennus alipaineelle kun toimii ihan samanlailla yhestä ja neljästä kurkusta otettuna.

Kokeilin nuita yllä olevia käppyröitä ja just ja just pääsin kaupan pihalta kotia. Ei pysy käynnissä 6 asteen ennakolla ja toi alipaine ei tee mitään sytkälle nuilla luvuilla:think