M10 -aiheisia kysymyksiä

[T3]

Ja kerran viestiketjun nimi on m10-aiheisia kysymyksiä, niin luinko netistä oikein että konetta on ollut jossain mallissa tupla-Strombergeilla? Onkohan sellainen imusarja kuinka harvinainen ja sitäkautta kallis/hankala löytää?

On ollut, mallissa 520/4. En ehkä käyttäisi tuota imusarjaa, vaan ennemmin 2000TI:n, tai 2002ti:n kaksiosaisia tuplakaasuuttimien imusarjoja. Tai jopa 1600ti:n pienempireikäisiä vastaavia. Ilmaisia nämäkään eivät tietysti ole, mutta löytää suht helposti, eikä hinnat kuitenkaan ihan tolkuttomia ole.

EDIT: Koska nuo Strömbergit/kautta imusarjat ovat 2kpl yksikurkkuisia kaasuttimia jaettuna neljälle sylinterille, et saa noihin imusarjoihin tuplakaasareita. Lisäksi nuo Strömbergit ei varmaan toimineet uutenakaan oikein kuinkaan, niin saati nykypäivänä, kun ovat melko varmasti jo sohloja tms.

[1st]

On ollut, mallissa 520/4. En ehkä käyttäisi tuota imusarjaa, vaan ennemmin 2000TI:n, tai 2002ti:n kaksiosaisia tuplakaasuuttimien imusarjoja. Tai jopa 1600ti:n pienempireikäisiä vastaavia. Ilmaisia nämäkään eivät tietysti ole, mutta löytää suht helposti, eikä hinnat kuitenkaan ihan tolkuttomia ole.

EDIT: Koska nuo Strömbergit/kautta imusarjat ovat 2kpl yksikurkkuisia kaasuttimia jaettuna neljälle sylinterille, et saa noihin imusarjoihin tuplakaasareita. Lisäksi nuo Strömbergit ei varmaan toimineet uutenakaan oikein kuinkaan, niin saati nykypäivänä, kun ovat melko varmasti jo sohloja tms.

Strömppien imusarjaa kysyin siksi, koska Amassa on kiinni viimetalvena huoltamani tupla-SU:t ja mikäli bmw:n strombergit on nelipulttisella laipalla, pitäisi SU:iden käydä samaan imusarjaan.

Onko ko. Imusarjan hinnat yleensä kympeissä vai satasissa?


Olikos vakio pystykaasarin laipassa mikä jako, käykö siihen weber DGV 32/36?

[T3]

Strömppien imusarjaa kysyin siksi, koska Amassa on kiinni viimetalvena huoltamani tupla-SU:t ja mikäli bmw:n strombergit on nelipulttisella laipalla, pitäisi SU:iden käydä samaan imusarjaan.

Onko ko. Imusarjan hinnat yleensä kympeissä vai satasissa?

Ahaa, nyt ymmärrän. Hinnat mieluummin kympeissä, kuin satasissa. Itse olen jopa nakannut romukuormaan aikoinaan paritkin imusarja/kaasaripaketit, koska kukaan ei huolinut ja kaasarit oli luokattoman huonot Eli pienellä etsimisellä noita pitäisi saada jopa ilmaiseksi.

[GOOFY]

Mulla on hyllyssä strömpät vaikka varaosiksi ja imusarjakin löytyy.

[petrolhead]

Jos saan vastata kysymykseen jota kukaan ei ole esittänyt.. miksi Volvon koneen tilalle M10? Jos mainittu "B20" on about se moottori(tyyppi) mitä kuvittelen niin tuskin se on M10:iä huonompi. Nykyinen kone on väljä? No, randomi M10n raatoon saat ostaa kaiken liikkuvan uutta ja teettää kaikki koneistustyöt mitä paikallinen pulju vaan tekee, jos HYVÄN haluaa. Ja se pysyy hyvänä vain niin kauan kuin ohjurit/venanvarret/keinut on kohta taas ihan morjes.

[1st]

Jos saan vastata kysymykseen jota kukaan ei ole esittänyt.. miksi Volvon koneen tilalle M10? Jos mainittu "B20" on about se moottori(tyyppi) mitä kuvittelen niin tuskin se on M10:iä huonompi. Nykyinen kone on väljä? No, randomi M10n raatoon saat ostaa kaiken liikkuvan uutta ja teettää kaikki koneistustyöt mitä paikallinen pulju vaan tekee, jos HYVÄN haluaa. Ja se pysyy hyvänä vain niin kauan kuin ohjurit/venanvarret/keinut on kohta taas ihan morjes.

Ajattelet varmaan "vinokonetta" eli läpihengittävällä kannella ja hihnajakopäällä?
Ei, B20 on työntötankokone jossa imu- ja pakopuoli samalla puolella. Joskaan ei sekään huono, mutta mietinnässä ollut päivittäminen koneeseen jolla vois sentäs ajaa ilman lyijynkorviketta, kun tappikoneessa ei ole seetirenkaita kannessa..

Onkos m10:t jo parinsadan tonnin jäliltä remppakunnossa jokapuolelta? Ton yksilön tiedän, oli tosiaan tutulla aikoinaan siistikuntoinen E30, jonka kippasi nuoruuden huumassa katon kautta ympäri. Seissyt sen jäliltä +10vuotta, muttei tunnu jumissa siltikään olevan. Muisteli että ajossa ollessa ei öljyä syönyt tms..

Tämä edellämainittu vinokonehan sinne menisi suht helpolla, mutta miksi aina helpoimman kautta

[Vauhtivaunu]

Jos mainittu "B20" on about se moottori(tyyppi) mitä kuvittelen niin tuskin se on M10:iä huonompi.

On se. Työntötankokone jossa pako ja imusarjat samalla puolella. Tyyppivika on nostajien huono voitelu joka tuhoaa nokan ja nostajat. Kaasari(t) kiehuu kesäkuumalla koska pakosarja niiden alla. Valurautakansi jossa seetit koneistettu kanteen (ei seetirenkaita), joka lyijyttömällä polttoaineella tuhoaa ne ilman lisäainetta. Siinä joitakin juttuja. Saa siitä hyvän, mutta se maksaa vielä enemmän kun M10:pin peruskunnostus. Volvon vinokonekkin on parempi ja pajon niitä on laitettukkin "tappikoneen" tilalle. MR-auto on ainoa syy säilyttää B20/B18 konepellin alla. On tullut omistettua ama ja 145 niin on kokemusta :think

Ps: 1st kerkes ensin...

[petrolhead]

Joo, juuri nämä moottorityypit sekoitin keskenään. Oon itseasiassa pyöritellyt käsissä tollasen vakio kantta joskus. Se oli kanaviltaan aika surullisen näköinen, jopa M10:iä harrastavan silmään.

[jr66]

Vinokone taitaa tuntea merkinnän b200, ja onhan siitä myös b230 ?

[1st]

Vinokone taitaa tuntea merkinnän b200, ja onhan siitä myös b230 ?

B19, B21, B23, B200 ja B230, sitten vielä 16venaisena B234. Näin niinkuin off-topiccina.

Eli bemarimiehetkö ei erityisemmin suosittele m10:iä tähän minun tapaukseen?

[Vauhtivaunu]

Eli bemarimiehetkö ei erityisemmin suosittele m10:iä tähän minun tapaukseen?

Laita vaan M10. Siinä on läpihengittävä kansi hemi-palotiloilla ja ketjujakopää. vrt vinokoneen remmiveto ja sysipaska palotila.

M10:pistä saa pienemmällä työllä samat hevoset kun Volvon vino- tai tappikoneesta.

[1st]

Laita vaan M10. Siinä on läpihengittävä kansi hemi-palotiloilla ja ketjujakopää. vrt vinokoneen remmiveto ja sysipaska palotila.

M10:pistä saa pienemmällä työllä samat hevoset kun Volvon vino- tai tappikoneesta.

Mitään huipputehoja ei olisi tarkoitus(ainakaan alkuun) repiä irti, mutta olisihan se kiva että tarvittaessa on potentiaalia viritykseen...


Nämä ehkä kuuluisi enempi viritysosioon mutta kysyn kuitenkin..
Kestääkö noissa alakerta miten? Jonkun käsityksen sain että on ahdettu vakiohiluillakin?

Missäs hinnoissa kireämmät nokat yms. pyörii, koitin googlailla, mutta ilmeisesti käytettyinä aika vähän viriosaa tarjolla?

[T3]

Kestääkö noissa alakerta miten?

Alakerta kestää lähestulkoon ydinlatauksen. Vanhemmissa kansissa on ollut halkeamisten kanssa ongelmia, mutta ei ne kaikki ole haljennut, joten varmasti myös käyttäjissä ja jäähdytyksessä on ollut oma osansa halkeamisiin. Uudemmat 1,6/2-1,8/2 ja 1,8i merkinnöillä olevat kannet ovat kaiketi olleet niitä kaikkein kestävimpiä.

[1st]

Alakerta kestää lähestulkoon ydinlatauksen. Vanhemmissa kansissa on ollut halkeamisten kanssa ongelmia, mutta ei ne kaikki ole haljennut, joten varmasti myös käyttäjissä ja jäähdytyksessä on ollut oma osansa halkeamisiin. Uudemmat 1,6/2-1,8/2 ja 1,8i merkinnöillä olevat kannet ovat kaiketi olleet niitä kaikkein kestävimpiä.

Okei eli alakerran kestoa ei tarvitse siis miettiä.

Kannessa ohjurit, nokka ja keinut siis on kulutustavaraa mitä aiemmista viesteistä sain käsityksen?

Tämä suunnitelmissa oleva tekniikkapaketti on tosiaan vähän päälle 200tkm rullattu, onkohan se jo miten loppu niillä kilsoilla, vaiko kovaa ajoa vailla, pikku virin auttamana?
Mikäli ei nyt siis sen +10v seisottamisen takia ole mennyt pilalle. Pyörii kuulemma käsin, ja täytyishän siitä toki kansi ja öljypohja käyttää auki tarkastusta varten

[jr66]

Okei eli alakerran kestoa ei tarvitse siis miettiä.

Kannessa ohjurit, nokka ja keinut siis on kulutustavaraa mitä aiemmista viesteistä sain käsityksen?

Tämä suunnitelmissa oleva tekniikkapaketti on tosiaan vähän päälle 200tkm rullattu, onkohan se jo miten loppu niillä kilsoilla, vaiko kovaa ajoa vailla, pikku virin auttamana?
Mikäli ei nyt siis sen +10v seisottamisen takia ole mennyt pilalle. Pyörii kuulemma käsin, ja täytyishän siitä toki kansi ja öljypohja käyttää auki tarkastusta varten

No avaa sen venakopan ensin, tietysti, niin näkee nokan kunnon. Alakerta tuskin vaatii mitään huomiota mutta kuka sen varmaksi sanoo, seissyt kone niin ehkä renkaat jumissa.