M10 -aiheisia kysymyksiä

[GOOFY]

Jos noitten Wössnerien kanssa on todella piukka rako männästä kanteen ni en ihmettele ennakon pienuutta.

Tätäpä mää koitin tosa aijemmin selittää että ei nuita arvoja pysty kopioimaan toisesta moottorista.

[aisi316]

Mulla on schrick 304 nokkq akseli, schrick venttiilijouset (ei tupla jouset) ireland engineering alumiini hd keinut ja keinulukot.
Kai sitä uskaltaa yli 7000rpm huudattaa tarvittaessa.

Kyllä varmasti uskaltaa

[jr66]

Tunnottaa melko omituiselta että on nuin pienet ennakot. Johtuuko se puristuksista ku mulla on vakio alakerta niin puristukset jää pieniksi niin vaatii enemmän ennakkoa.

Mimmonen käyrä sulla on jakajalle?

Mulla on dcoe 40:ssä 55 tyhjä, 125 pää ja ilma on 190. 32 kurkut, ja 45 kiihdytys. Samat putket.

Aika pieni ero sulla pää ja ilmasuutinten välissä kun yleensä niihin suositellaan 50 eroa, vai olikos se tyhjän ja pään välille? Mulla menee ylhäällä tosi laihalle jos pienentää ilmoja.

Menee ylhäällä laihalle jos pienentää ilmasuutinta ?

[GOOFY]

Menee ylhäällä laihalle jos pienentää ilmasuutinta ?

Ilmasuutinhan on hieman väärä nimi koko suuttimelle. Sehän antaa pensaa sitä enemmän mitä isompi ilmasuutin on. Tai oon käsittäny asian ihan väärin, ei olisi ensimmäinen kerta.

[Maikkeli]

Mulla on schrick 304 nokkq akseli, schrick venttiilijouset (ei tupla jouset) ireland engineering alumiini hd keinut ja keinulukot.
Kai sitä uskaltaa yli 7000rpm huudattaa tarvittaessa.

Mul muuten samat mut kmcams teräskeinut ja penkissä oli 7500rpm ja 2bar ahtoakin.

[pazq]

Aika hyvin nuo febin "orkkis" keinutkin kestää, kun ei saa vastapommia vaan. Syöttö poikki eikä sytkä pelkästään rajottimeksi niin kestää hienosti kierrättää schrikin jousilla ja tuolla 304 nenätikulla 8krpm

[aisi316]

Ilmasuutinhan on hieman väärä nimi koko suuttimelle. Sehän antaa pensaa sitä enemmän mitä isompi ilmasuutin on. Tai oon käsittäny asian ihan väärin, ei olisi ensimmäinen kerta.

Mitä isompinumeroisen lisäilmasuuttimen laittaa se laihentaa ylhäällä

[GOOFY]

Mitä isompinumeroisen lisäilmasuuttimen laittaa se laihentaa ylhäällä

Voitko hieman tarkentaa teoriaa?

[aisi316]

Voitko hieman tarkentaa teoriaa?

En , näin se vaan tekee dellortossa ja weberissä ainakin.Lisäilma suutinhan on yläpäässä seosputkessa äkkiseltään näin amatööristä tuntuis että ilmaa tulee seosputkelle enemmän mitä isompi reikä.. Joku osaa tähä varmaan kirjottaa mitä siellä tapahtuu kun lisäilmasuuttimen kokoa muutetaan. Laajakaistalla itse huomannut miten helposti lisäilma vaikuttaa etenki ahdetussa tuplakaasarissa.

[GOOFY]

En , näin se vaan tekee dellortossa ja weberissä ainakin.Lisäilma suutinhan on yläpäässä seosputkessa äkkiseltään näin amatööristä tuntuis että ilmaa tulee seosputkelle enemmän mitä isompi reikä.. Joku osaa tähä varmaan kirjottaa mitä siellä tapahtuu kun lisäilmasuuttimen kokoa muutetaan. Laajakaistalla itse huomannut miten helposti lisäilma vaikuttaa etenki ahdetussa tuplakaasarissa.

Joo nuin päinhän se tosiaan menee. Ajattelin vain virheellisesti väärinpäin ku aattelin että jos imetään tavaraa isomman reijän läpi niin silloinhan sitä pensaa tulee enemmän mutta oikeastihan ilma tulee helpommin imussa kuin pensa niin silloinhan ilmaa tulee enemmän kuin pensaa

[aisi316]

Joo nuin päinhän se tosiaan menee. Ajattelin vain virheellisesti väärinpäin ku aattelin että jos imetään tavaraa isomman reijän läpi niin silloinhan sitä pensaa tulee enemmän mutta oikeastihan ilma tulee helpommin imussa kuin pensa niin silloinhan ilmaa tulee enemmän kuin pensaa

Löysin vielä hieman selitystä weberin Manuaalista : The main jet has an effect over the whole rev range, whereas changing the air correction jet has more effect at higher revs. Increasing the size of the main jet will enrich the fuel mixture and visa versa. In contrast, increasing the size of the air correction jet will lean out the mixture. A summary of the results of changes in the main and air correction jets is given in

[jr66]

Suomeksi: ilmasuutin vaikuttaa eniten yläkierroksilla koska ilma on harvempaa kuin bensa jolloin ilmaa sekoittuu bensaan siten että se vaikuttaa merkittävästi seokseen juurikin tuolla ylhäällä. Pääsuuttimen koko vaikuttaa karkeasti puolesta välistä ylös asti, ilmasuuttimen koko ehkä n. viimeisellä neljäsosalla. Huom. siis karkeasti noin.
Ja seoksista puhuttaessa tarkoitetaan massaa, ei tilavuutta, optimi afr. taisi olla 12,7 eli 1 kilo bensaa tarvii palaakseen 12,7 kiloa ilmaa. Kuutio +20 asteista ilmaa painaa 1,23 kiloa. Selvyydeksi (?) niin kuutio bensaa painaa 750 kg eli tiheys on 610 kertaa ilman tiheys.

[petrolhead]

Tätäpä mää koitin tosa aijemmin selittää että ei nuita arvoja pysty kopioimaan toisesta moottorista.

Joo mut ei siitä mahottoman vaikeeta tarvii tehä. Kopsaat sinne jotku arvot ja justeeraat niistä mieleisiksi. Niin kaikki muutkin tekee.

[petrolhead]

Suomeksi: ilmasuutin vaikuttaa eniten yläkierroksilla koska ilma on harvempaa kuin bensa jolloin ilmaa sekoittuu bensaan siten että se vaikuttaa merkittävästi seokseen juurikin tuolla ylhäällä. Pääsuuttimen koko vaikuttaa karkeasti puolesta välistä ylös asti, ilmasuuttimen koko ehkä n. viimeisellä neljäsosalla. Huom. siis karkeasti noin. Ja seoksista puhuttaessa tarkoitetaan massaa, ei tilavuutta, optimi afr. taisi olla 12,7 eli 1 kilo bensaa tarvii palaakseen 12,7 kiloa ilmaa. Kuutio +20 asteista ilmaa painaa 1,23 kiloa.

12.8-13.2 on semmonen numero mitä uudempien moottorien kanssa näkee.
Toki niissä on kannet ja palotilat jotka ihan tekeekin sitä mitä on tarkoitus. Ja 60 astetta vähemmän aukioloja kuin näissä vatkaimissa.

[jr66]

12.8-13.2 on semmonen numero mitä uudempien moottorien kanssa näkee.
Toki niissä on kannet ja palotilat jotka ihan tekeekin sitä mitä on tarkoitus. Ja 60 astetta vähemmän aukioloja kuin näissä vatkaimissa.

Jotenkin näin se menee.