Remmiahdin?

[hednam]

Pienempi kuin M45?? Mistä kohden?

Ahtimen ohivirtausventtiili on Eatonin "harrastesarjassa" valmiina mutta autoista purettuihin niitä ei saa kuin tekemällä.

Ihan turhaa joka tapauksessa tuo paineiden säätely venttiilillä, kun puhutaan niin pienistä tehonlisistä ettei tehorajat tule kuitenkaan vastaan.

Pituus suunnassa erittäin paljon pienempi, leveyttä vähän lisää. Mutta on silmämääräisesti pienempi ku m45 mutta tuotta isompaa

[muuris]

1983 E28 mallisarjan tehokain oli juuri tämä 528i.

Ei sitä vuosiluvun mukaan katsota, aivan sama onko autosi 1982 vai 1987, E28 mallisarjan tehokkaimmaksi katsotaan se (M)535i. Autollasi tehorajana siis nykyiset 528i vakiotehot, ja 535i alusta-/jarruosilla 218hp+20%.

Kuten -Tapi jo ehdottelikin, noille suunnitelmille pieni turbo. Toisaalta 528i ja 535i erovaisuudet jarruissa ym ei ole kummoiset, joten miksei saman tien . . .

[Suutari]

Minulla esim tuo 0,3 bar löytyy kaasuläpän ollessa auki koko kierrosalueella, tyhjäkäynnistä rajoittimeen asti. Ei yhtään yli eikä alle.

onkos tässä kikkailtu venoilla..minä kun aina luulin että volymetrinen hyötysuhde näissä kamoissa paranee kun ahtimeen lisätään kieppejä ja vähän huononee terminen kun kieppejä tulee lisää. et tuskin se ihan viivasuora on ...

[-Tapi]

Pituus suunnassa erittäin paljon pienempi, leveyttä vähän lisää. Mutta on silmämääräisesti pienempi ku m45 mutta tuotta isompaa

Siis M45:hän on joka ikisessä suunnassa pienempi kuin M62. Vai mistä löydät esim näiden linkkien mittojen mukaan M45:sta pienemmän M62:sen?

http://www.capa.com.au/eaton_m45data.htm

http://www.capa.com.au/eaton_m62data.htm

onkos tässä kikkailtu venoilla..minä kun aina luulin että volymetrinen hyötysuhde näissä kamoissa paranee kun ahtimeen lisätään kieppejä ja vähän huononee terminen kun kieppejä tulee lisää. et tuskin se ihan viivasuora on ...

Niin viivasuora kun silmä erottaa tai mittari näyttää. Noilla hyötysuhteilla voi pyyhkiä pylperöä kun puhutaan alle 0,5 bar paineista ja erittäin epävakaasta systeemistä lämmön suhteen (siis eriasia kuin polttomoottori labraolosuhteissa).

[Suutari]

Niin viivasuora kun silmä erottaa tai mittari näyttää. Noilla hyötysuhteilla voi pyyhkiä pylperöä kun puhutaan alle 0,5 bar paineista ja erittäin epävakaasta systeemistä lämmön suhteen (siis eriasia kuin polttomoottori labraolosuhteissa).

Nou herneitä ..toki näin mutta omassa autossa kun on datalogit ja pelit niin on varmaan vähän tarkempaa tuo mapin seuraaminen kaikilla paineilla ja voin kertoa että ihan sama mikä sulla on paine niin volymetrinen hyötysuhde ainakin varmasti vaikuttaa pienillä kiepeillä..mutta tuskin se "bilteman" ahtopainemittari noita muutoksia huomaa...

Ei nyt mennä offtopicciin ja ei jaksa tämmösestä alkaa väittelemään. Hienoa jos paineet on viivasuoraa ja hienoa että näitä remmejä rakennellaan. Ei ollut tarkotus mitenkään hyökkäillä..Täällä vaan tulee aina välillä vähän mututietoa..

Eikä toki itekkään aina ole oikeassa...mut sit korjaillaan jos tarttee.

Jos vielä kiinnostaa niin keskustellaan sitten aiheesta vaikka privalla..paljo fiksumpaa

[-Tapi]

Ei vaan tarkoitin ettei normaalissa 0-1 bar alueella olevassa nestevaimentamattomassa tai vaimennetussa mittarissa näy ero, joka syntyisi ahtimen hyötysuhteesta. Tuossa erottaa ehkä 0,02 barin tarkkuudella heiton (joo ja ei ole Biltemasta vaan hydrauliikkapuljusta..)

Ja hyötysuhteella välillä 3000 rpm ja 14000 rpm ei näytä olevan juuri merkitystä, imuilman lämpötilalla on sitäkin enemmän.

[Suutari]

imuilman lämpötilalla on sitäkin enemmän.

ennen vai jälkeen ahtimen...tarkotatko ilmanlämpötilaa..siis ulkoilmaa mitä vedetään putsarilta vai imusarjassa olevaa?

[tsbmw]

Tulkitsenko oikein:

1) Paras tarkoitukseeni olisi pienipesäinen turbo - ehdotuksia?
- Helpompi asentaa?
- Halvempi toteuttaa?
- Ei mitään muita muutoksia?
- Ahdistaa ylhäältä ja haittoja?

2) Järkevämpi kaikenkaikkiaan remmi M62-M65 ilman solenoideja tms.?
- Tulee samalla 6s alkava?
- Riittää ABS ja jotain pientä (muutenkin parannus)?
- Hankalampi toteutus - insinööri kun olen => unelmaprojekti?

Miten polttoainetalous pikkuturbo - remmi?
PS. Joo ei tosiaan riitä 20% lisätehoa alhaalla... eli missä "suossa" sitä nyt ollaan?

[Suutari]

Tulkitsenko oikein:

1) Paras tarkoitukseeni olisi pienipesäinen turbo - ehdotuksia?
- Helpompi asentaa?
- Halvempi toteuttaa?
- Ei mitään muita muutoksia?
- Ahdistaa ylhäältä ja haittoja?

2) Järkevämpi kaikenkaikkiaan remmi M62-M65 ilman solenoideja tms.?
- Tulee samalla 6s alkava?
- Riittää ABS ja jotain pientä (muutenkin parannus)?
- Hankalampi toteutus - insinööri kun olen => unelmaprojekti?

Miten polttoainetalous pikkuturbo - remmi?
PS. Joo ei tosiaan riitä 20% lisätehoa alhaalla... eli missä "suossa" sitä nyt ollaan?

Ei kannata virittää jos polttoainetalous mietityttää ..tee semmonen josta tykkäät. Ei nuihin oikein kukaan osaa vastata. jokaisella on omat mieltymyksensä mitenkä auton moottorin ja auton tulisi käyttäytyä.

Paras kun tekee silleen että itestä tuntuu että se on sopiva..eikös siitä ole virityksessä kyse ja auton rakentelussa

[-Tapi]

ennen vai jälkeen ahtimen...tarkotatko ilmanlämpötilaa..siis ulkoilmaa mitä vedetään putsarilta vai imusarjassa olevaa?

Ulkoilma, jota pääsee putsarin läpi. Putsari on konehuoneessa ja sen jälkeen jonkin matkaa putkea ennen kaasuläppää. Konehuoneen lämpötila näkyy heti esim. kesäkuumalla liikennevaloissa, kone nakuttaa 95:lla. Tämä tietysti riippuu, kuinka tarkalle ohjelma on ennakon ja polttoainemäärän suhteen tehty.

Juu, ei kannata bensataloutta mietiskellä. Minulla kävi tosin hassusti, kun kulutus ei lisääntynyt virittelyn myötä. Ajotapa muuttui ainakin epätaloudellisempaan suuntaan Tuo automaattivaihteinen nelivetofarkku oli tosin alunperinkin sellainen syöppö ettei kannattanut odotella viherpiiperöiden joulukortteja..

[muuris]

Tulkitsenko oikein:

Et. Kumpikaan viritys ei ole mallia "avaa 4kpl 10mm pulttia, laita ahdin väliin ja pultit kiinni". Hae joltakin vaikka rikkinäinen turbo lainaan, ota pakoputki irti ja mietit sitten kuinka helppo se on saada siihen kiinni. Jos ei hitsauslaitteet pysy itsellä tai tutuilla kädessä niin varmasti 500e uppoaa jo pakoputkiston muutoksiin. Kannattaa oikeasti lukea alan kirjallisuutta tai edes ajatuksella tätä foorumia, jos luulet ettei ahdin tarvitse kaverikseen muita muutoksia.

Kumpikaan ei ole "järkevä" jos suurimman osan työstä joutuu teettämään.

Mikä on "samalla 6s alkava"?

[tsbmw]

Mikä on "samalla 6s alkava"?

0-100km/t 8,4 s => 6,x s.

Tekemisen muoto on "pikkuhiljaa" ja tiedonkeruu homman perustana. Pakko on koneistettuja osia ostaa ja teettää, ei metallisorvia pajasta löydy. Toisaalta amikselta ja "nyrkkipajoilta" saa apuja. Remmi tuntuu periaatteessa tarjoavan teknisesti monipuolisemmat mahdollisuudet.
Jos näistä asennuksista, palikoista ja hyväksyttämisistä olisi mittapiirrokset, materiaalit ja ainevahvuudet "asennusoppaaksi" asti E28 projekteista niin kyllähän se periaatteessa menisi tyyliin: "avaa 4kpl 10mm pulttia, laita ahdin väliin ja pultit kiinni" => "laakista toimiva peli"! Onko tähän koneeseen "asennussarjoja" Saksanmaalla ollut tai vielä valmistuksessa?

Hyviä nettisivuja opiskeluun, btcf lisäksi?

[muuris]

0-100km/t 8,4 s => 6,x s.

Ei taida pelkästään ihan pikku viritys riittää, sitä paitsi tuohon vaikuttaa aika moni muukin asia. Jos autolla ei oo tarkotus ajella kovempaa niin 520i perävälitys nykyisen tilalle

Jos näistä asennuksista, palikoista ja hyväksyttämisistä olisi mittapiirrokset, materiaalit ja ainevahvuudet "asennusoppaaksi" asti E28 projekteista niin kyllähän se periaatteessa menisi tyyliin: "avaa 4kpl 10mm pulttia, laita ahdin väliin ja pultit kiinni" => "laakista toimiva peli"! Onko tähän koneeseen "asennussarjoja" Saksanmaalla ollut tai vielä valmistuksessa?

Vaan kukapa haluais sulle suunitella koko paketin ja tehdä sellasen oppaan..ja mihin hintaan On jo aiemmin kerrottu, kaiken joutuu tekemään tai teettämään. Näin vanhoihin on tainnut saada lähinnä Mosselmann ja Dinan turbosarjoja, eikä niitäkään muistaakseni 528i:hin.

Olisko oikeasti "järkevintä" hommata se M30B34? Vanha pois ja uus tilalle, ei tarvi teettää osia tms sekä tehoa ja vääntöä lähes 20% lisää.

Topikin alussa on mainittu useampikin tekele, josta oppia saa.

[tsbmw]

Ei taida pelkästään ihan pikku viritys riittää, sitä paitsi tuohon vaikuttaa aika moni muukin asia. Jos autolla ei oo tarkotus ajella kovempaa niin 520i perävälitys nykyisen tilalle

Perusauto on makuuni just. Eli jos ei remmi niin sitten näin. Kiihtyvyydelle en uhraa mukavaa matkantekoa 80km/t 1500r ja 120kmt 2500r. Ja kuten sanoin kone toimii ihan kiitettävästi 4000r+ alavääntöä tässä kaipailisin löytämääni mielyttävään yllätykseen - vaivaton 1500r-2000r kaupunkiajelu.

Olen ehkä poikkeus, mutta pidän E28 582i:tä ulkonäöltä, suorituskyvyltä (mutkatieajo), tekniikalta ja korjattavuudelta (voin tehdä kaiken), mukavuudelta (hiljainen ja tunnokas), tunnelmalta (erityisesti valoisa modernismin keveys sisällä) ja tiloilta ihanneautonani. Kone on yllättävän herkkä, alusta loistava, reagointi nopea = pieni suuri auto! Tosin E28 olen juuttunut jo vsta 1997.

Vaan kukapa haluais sulle suunitella koko paketin ja tehdä sellasen oppaan..ja mihin hintaan On jo aiemmin kerrottu, kaiken joutuu tekemään tai teettämään. Näin vanhoihin on tainnut saada lähinnä Mosselmann ja Dinan turbosarjoja, eikä niitäkään muistaakseni 528i:hin.

Olisko oikeasti "järkevintä" hommata se M30B34? Vanha pois ja uus tilalle, ei tarvi teettää osia tms sekä tehoa ja vääntöä lähes 20% lisää.

Topikin alussa on mainittu useampikin tekele, josta oppia saa.

"Oppaalla" tarkoitin kokemuksia? Tehdessä ei tule ehkä kaikkea kirjattua. Täytyy ajatuksella kahlata läpi näitä brokkiksia...

Ei ole "järkevintä" koska 528i on viimeinen 25v museoautoksi saatava E28 siirtymäkaudella 2008, jolloin vaatimus hyppää 30v ja tuskin elektroniikka on kuitenkaan "ikuista" eli museoautot ovat jatkossa harvassa. Ehdin juuri tikkaamaan koneeseen 200tkm ilman remppoja ja todella 100tkm ajettuja on jäljellä kuin bikinityttöjä talvisella rannalla (edellisessä E28:ssa yli 300tkm).

[muuris]

Ei ole "järkevintä" koska 528i on viimeinen 25v museoautoksi saatava E28 siirtymäkaudella 2008, jolloin vaatimus hyppää 30v ja tuskin elektroniikka on kuitenkaan "ikuista" eli museoautot ovat jatkossa harvassa.

En ole perehtynyt museokilvittämiseen, mutta onnistuuko tuo jos remmiahtimen nakkaat kylkeen?

Kun kerran alavääntöä kaipaat ja haluat peruskoneen säilyttää, niin miten olisi BMW 3.3L (E3) kampiakseli. Pisin isku, mitä M30 koneessa on ollut. En nyt muista mittoja, mutta googlettamalla selviää ja sitten voit laskea, millaisen iskutilavuuden sillä saisi vakiomännillä. Samalla voi toki tehdä vähän muutakin -- eikä näy ulospäin. Muistelen, että B34 porauksella koneesta tulisi vähän päälle 3500cc, tosin niin suureksihan ei B28 lohkoa voi/kannata porata.

ps. juuri mainitsemistasi syistä itsekin ajelen vanhalla E28 ritsalla