Toisessa ketjussa oli tästä jo juttua, mutta olennaisin muutoshan on tämä: "Huom. mikäli auton valmistaja on ilmoittanut yleisistä rajaarvoista
poikkeavan (suurempi tai pienempi) absorptio eli
k-kertoimen, käytetään arvostelussa tätä raja-arvoa."
Onhan tämä aiheuttanut keskustelua ainakin muilla autoaiheisilla palstoilla.
Kerrankin vähän välähtäny. Ohje aika samanlainen kuin edellinenkin, tuossahan kuitenkin on helpotusta, edes vähän, tavallisen autoilijan elämään. Moottorin vikavalo saa dieselissä palaa sinne 2007 käyttöönotettuun autoon saakka entisen ollessa 2005... Tietty toisaalta taas ikävä asia on nuo raja-arvot...
Uutisoinnilla saatiin aikaan pelotetta, jos ei muuta. Jos miettii nykyisiä katsastushintoja, kilpailua ja asemien määrää niin ei ole ihme, jos näihin kalliisiin laitteisiin ei haluta investoida kuin vasta äärimmäisen pakon edessä.
Sitten tuosta kilpailutilanteesta niin, mitä luulette kummalla asemalla on enemmän asiakkaita, kun leviää tieto, että toisella asemalla on testeri ja toisella ei? Mitä katsastusmiehiä tunnen niin nykyiselläkään he eivät halua "katsella vääriin paikkoihin" liian tarkasti, jos asialla ei ole merkitystä liikenneturvallisuuden kannalta, riittää että auto menee päästöistä läpi.
Nykytestillä toki voi poistaa, mutta kysyjällä vissiin mielessä mahdolliset tulevat DPF-testit?
Juuri näin. Tulevaisuus lähinnä jännittää. Kun jossain uutisessa uhottiin, että jo tämän vuoden puolella ottavat käyttöön noita uusia mittausmenetelmiä, joilla voidaan paljastaa mahdolliset DPF poistot.
"Tänä keväänä liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on testannut yhteistyökumppaniensa kanssa mittaus- ja tarkastustapoja päästöhuijausten narauttamiseksi. Ne tulevat katsastuksissa yleisempään käyttöön todennäköisesti ensi vuonna. Trafi on vaitonainen siitä, mitä uudet konstit käytännössä ovat."
Se on ainakin varma jo tässä vaiheessa että päästömittauksen hinta nousee.
Leave a comment: