Trafin muuttuva partikkelisuodatinlinjaus diesel-moottoreissa?

[Väiski]

Lienee vastaava homma kun jo vuodesta 2000 olivat vaatimassa moottoripyöriin etukilpeä sekä db mittausta.
Paskan marjat sanoisin.

[nullzwei]

Onko tästä muuten näyttää joku laki tai aken/trafin ohjeistus miksi muuttoautossa niitä vilkkuja ei pitäisi olla? Ei kyllä kuulu tähän topikkiin mutta samahan tämä juttu on käsitellä loppuun asti..

Ajatusvihre:

Suuntavalaisimet ovat autossa pakolliset, ja nii- tä on oltava kaksi etusuuntavalaisinta, kaksi takasuuntavalaisinta. ja 1.1.1985 jälkeen

[ThemeJ]

Ot vielä, sivuvilkuista.

Jos katsastuskonttorille sattuisi tulemaan peräkkäin muuttoBMW ja tuontiBMW vuosimallia 1984, niin muuttoautoon ei tarvitse asentaa sivuvilkkuja mutta tuontiautoon pitää. Miksi.

Onko tästä muuten näyttää joku laki tai aken/trafin ohjeistus miksi muuttoautossa niitä vilkkuja ei pitäisi olla? Ei kyllä kuulu tähän topikkiin mutta samahan tämä juttu on käsitellä loppuun asti..

[Antsah]

Itseä tässä kiinnostaa se mitenkä tuo oikein oikeasti aiotaan toteuttaa.

Luetaan obd:sta laajennetun diagnostiikan läpi noita tilatietoja mitä aikaisemminkin on ehdotettu ?

Katsotaan onko liittimet kiinni antureissa ?

katsotaan ja paukutellaan vähän dpf kylkeä että siinä on jotain muutakin kuin hylsy putken ympärillä ?

Jaa-a.

Monilla on melko värittyneet mielipiteet alkuaikojen dpf:stä. Siis että eivät toimi ja muuta shittiä.
On totta että jollekin tietylle ajoprofiilille dpf on ihan täysin tuhoon tuomittu ajatus, mutta yleisesti ajatellen keskimääräisesti dieseleillä ajetaan vähän pidempää matkaa jolloin regenerointi toimiikin ok.
Samaten, mitä uudempaan vessaan hyppää, niin sitä paremmin ne tuntuu toimivan, regenenit ja muut.

Ja se että ne maksas NELJÄÄ TONNIA, niin mitä vittua miehet ? Mihin miinaan ne niin paljon maksaa ?
http://www.cats2u.co.uk/Catalytic-Co...30d+3.0+Diesel tuolta nuorison suosimaan malliin alkaen 216 puntaa. Hehheijaa, ei se nyt oikeasti pitäs olla ostohinnasta kiinni.

Mutta pitää seurata aihetta, että mitä ne virkamiehet nyt oikein on keksineet.

Moneen japsiin ainakin maksaa helposti pelkkä orkkispönttö 2500e+ asennus. Samoja hintoja taisi olla volkkarissakin ja bemarissa? Noista tarvikepöntöistä olisi mukava tietää, että toimiiko ne vai onko ongelmia luvassa.

[nullzwei]

Ot vielä, sivuvilkuista.

Jos katsastuskonttorille sattuisi tulemaan peräkkäin muuttoBMW ja tuontiBMW vuosimallia 1984, niin muuttoautoon ei tarvitse asentaa sivuvilkkuja mutta tuontiautoon pitää. Miksi.

Pyristely jatkuu vielä, väittelin tästä joitakin vuosia sitten sähköpostitse hyvin pitkään herra Kari Saaren kanssa, keskustelu päättyi ym kaltaiseen kysymykseeni.

Off-topic jatkuu vielä.

Mitä siirtokilpiin tulee, niin siinä asiassahan on myös Saksan päässä kunnostauduttu byrokratiaan kun pakkomyydään kilpien mukana vakuutus, vaikka sellainen jo olisi sinun nimelläsi autossa ja todisteena näyttää Greencard. Saksalaisissa virastoissa kohautetaan vaan olkapäitä kun sellaista näyttää.

Siksipä pitääkin ajella tarroilla.

Myös tätä voi vilauttaa:

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=CELEX:62002CJ0012&from=FI

Huom. Rosas.

[Antsah]

Kyllähän sen katin tietenkin saa rikki. Myös pohjakosketuksilla noita saa entiseksi. Kuitenkin ne yleensä kestää auton eliniän.

[Freak]

Kyllä 80-luvun loppupuolella, kun katteja alkoi ilmestymään autoihin, niin niitä muutamia silloin tällöin hajosi. Hajotessaan saattoi mennä tukkoon tai irtoava kenno tukki pakoputken tai vaimentimen. Yleensä syy hajoamiseen oli kuskissa, joka tankkasi lyijyllistä bensaa. Silloinkin aiheella peloteltiin muutenkin kusi sukassa ikeen alla eläviä ihmisiä, etta maksaa ja paljon.

Ehkä tilanne oli kuitenkin eri silloin kuin nyt.

[Antsah]

^Tää tuli itsellä kans ensimmäisenä mieleen.
Kun dpf-rempalle käy "onnibussit" ja hinnoista tippuu ilmat pois, alkaa tuo "4000€ remontti" olla huvittava muisto yliampuvasta mediastamme.

Tuossa kattihommassa on vain olennainen ero se, että ne ei menneet tukkoon. Lähinnä noita kai otettiin virittäessä pois. Dpf:n kohdalla ajo estyy ihan vakiolla autolla kun se läsähtää tukkoon.

Mitenhän nuo tarvike dpf:t mahtaa toimia mitä alkaa olla saatavilla?

[Antsah]

I-ctdi on Hondan endimmäinen diesel, joka poistui 2009. sitten tuli i-dtec (Euro5) ja tuosta vielä green-malli, jossa siis ei ole dpf:ää 1.5 koossa.

Joo vaan sitä 1.5 ei myydä Euroopassa eikä sen tarvitse siis täyttääkkään euro5:sta. Käsittääkseni vain Intiassa myynnissä eikä siellä mitään euro5 tai 6 vaatimuksia ole.

Jos sulla on parempaa tietoa, että tuota konetta on Euroopassa myynnissä niin faktat tiskiin.

[pyroz]

- Eihän tuontiautolle tarvi kuntotarkastusta tehdä, jos se on tehty eu-maassa sellaiseen aikaan että se vastaa Suomen katsastusaikaväliä. Rekisteröintikatsastus taas... no onhan tuollainen aika suolaisen hintainen toimenpide, varsinkin jos kaikki tyyppitiedot on saatavilla ja käytännössä tarvii vain lukea viivakoodi ja painella entteriä. Mutta jollain tavalla se auto pitää kirjojen ja kansien väliin saattaa jos nykyisen kaltaista rekisterijärjestelmää pidetään.
- Siirtokilvet: yleisesti ottaen pidetään kai tarpeellisena että liikenteessä menevän auton voi yksilöidä jotenkin, vaikka siitä siirtotarran numerosta.
- Sivuvilkut, punaiset takavilkut, DOT-valot, turvalasit jne. on kanssa yksi ikuisuusaihe ja rajanvetokysymys. Kuinka todennäköistä on että yhden auton sivuvilkuttomuus aiheuttaa onnettomuuden? Aika pienistä promilleista on kysymys. Eiköhän ne ole vaadittu aikanaan sillä perusteella että sivuvilkuillakin aikaansaadaan pienenpieni parannus auton näkyvyyteen. Kun kymmenet miljoonat autot vilkuttaa ympäri manteretta jokaisella hetkellä, niin aina silloin tällöin juuri tuollainen pikkuparannus saattaa estää vahingon sattumisen. Ymmärrän kyllä että vituttaa nysvätä tuollaisten yksityiskohtien kanssa, mutta voisi ainakin yrittää ymmärtää sen ison syyn sääntöjen taustalla. Täällä on tällainen liikenne, Intiassa saa sitten ajella millä tahansa valottomalla ja jarruttomalla hökötyksellä.

Tämä ei ollut tarkoitettu puolustuspuheeksi TraFille. Se lafka on kyllä kunnostautunut varsinaisena byroslavialaisena vitsinä. Näin puolisisäpiirintietona voin kyllä sanoa, että pienoisia merkkejä paremmasta tulevaisuudesta on näkynyt.

Topikin aiheeseen:
- Eikö dieseleistä mitata savun valonläpäisykyky (k-arvo) juuri siksi, että kemiallisen koostumuksen mittaaminen on paljon bensamoottoria vaikeampaa? > Mitään uutta hiukkasia mittaavaa tekniikkaa ei liene tulossa, maksaisi järjettömästi. Onhan se sanomattakin selvä että tuollainen mittaus on ihan keskiaikaista toimintaa jolla ei ole mitään tekemistä nykyaikaisen auton suoltamien saasteiden kanssa. Jos joku pystyy kehittämään keinon miten pelkällä savutusmittauksella voi päätellä onko DPF kunnossa vai ei, niin tarjoan kyllä tuopin.
- Millaisella laitteella briteissä DPF:n olemassaoloa valvotaan? Jos diagnoosipistokkeen kautta jotain arvoja tutkitaan, niin samalla sinne luulisi hakkeroivan hyvät parametrit testerin luettavaksi, kun muutenkin koodaa ohjainlaitteen uudelleen.
- Haiskahtaa taas ihan höpöuutiselta koko juttu. Suoraan sanottuna väitän, että ihan riittävän hyvään pakokaasupäästöjen valvontaan päästäisiin jos OBD:lla varustettujen autojen päästötestit lopetettaisiin kokonaan. Jos katsastuksessa katottaisiin vain että moottorin merkkivalo syttyy ja sammuu normaalisti, niin pari hassua promillea viallisista autoista tulisi hyväksyttyä. Se on riittävä tarkkuus jos vaakakupissa autoilevat asiakkaat säästää päästötestien hinnan katsastuksessa - montakohan kymmentä miljoonaa vuodessa vapautuisi kansantaloutta hyödyttämään?

Muuten, mulla on DPF toiminut nyt reilut 240kkm ihan hyvin, että ei niitä luulisi joutuvan kovin montaa kertaa keskivertoauton elinaikana vaihtamaan.

Off-topic jatkuu vielä.

Mitä siirtokilpiin tulee, niin siinä asiassahan on myös Saksan päässä kunnostauduttu byrokratiaan kun pakkomyydään kilpien mukana vakuutus, vaikka sellainen jo olisi sinun nimelläsi autossa ja todisteena näyttää Greencard. Saksalaisissa virastoissa kohautetaan vaan olkapäitä kun sellaista näyttää.

[Justabanana]

- tuontiautot tulee kalliisti katsastaa koska... (saksalainen katsastus ei täytä suomalaisia eu-kriteerejä vaikka se olisi tehty eilen.)
- tuontiautoista tulee ottaa siirtokilvet koska... (saksalaiset kilvet eivät vain toimi)
- tuontiautot ilman sivuvilkkuja eivät kelpaa Suomessa koska... (turisti voi ajaa mutta silloin se ei olekaan teknisesti vaarallista)

- Eihän tuontiautolle tarvi kuntotarkastusta tehdä, jos se on tehty eu-maassa sellaiseen aikaan että se vastaa Suomen katsastusaikaväliä. Rekisteröintikatsastus taas... no onhan tuollainen aika suolaisen hintainen toimenpide, varsinkin jos kaikki tyyppitiedot on saatavilla ja käytännössä tarvii vain lukea viivakoodi ja painella entteriä. Mutta jollain tavalla se auto pitää kirjojen ja kansien väliin saattaa jos nykyisen kaltaista rekisterijärjestelmää pidetään.
- Siirtokilvet: yleisesti ottaen pidetään kai tarpeellisena että liikenteessä menevän auton voi yksilöidä jotenkin, vaikka siitä siirtotarran numerosta.
- Sivuvilkut, punaiset takavilkut, DOT-valot, turvalasit jne. on kanssa yksi ikuisuusaihe ja rajanvetokysymys. Kuinka todennäköistä on että yhden auton sivuvilkuttomuus aiheuttaa onnettomuuden? Aika pienistä promilleista on kysymys. Eiköhän ne ole vaadittu aikanaan sillä perusteella että sivuvilkuillakin aikaansaadaan pienenpieni parannus auton näkyvyyteen. Kun kymmenet miljoonat autot vilkuttaa ympäri manteretta jokaisella hetkellä, niin aina silloin tällöin juuri tuollainen pikkuparannus saattaa estää vahingon sattumisen. Ymmärrän kyllä että vituttaa nysvätä tuollaisten yksityiskohtien kanssa, mutta voisi ainakin yrittää ymmärtää sen ison syyn sääntöjen taustalla. Täällä on tällainen liikenne, Intiassa saa sitten ajella millä tahansa valottomalla ja jarruttomalla hökötyksellä.

Tämä ei ollut tarkoitettu puolustuspuheeksi TraFille. Se lafka on kyllä kunnostautunut varsinaisena byroslavialaisena vitsinä. Näin puolisisäpiirintietona voin kyllä sanoa, että pienoisia merkkejä paremmasta tulevaisuudesta on näkynyt.

Topikin aiheeseen:
- Eikö dieseleistä mitata savun valonläpäisykyky (k-arvo) juuri siksi, että kemiallisen koostumuksen mittaaminen on paljon bensamoottoria vaikeampaa? > Mitään uutta hiukkasia mittaavaa tekniikkaa ei liene tulossa, maksaisi järjettömästi. Onhan se sanomattakin selvä että tuollainen mittaus on ihan keskiaikaista toimintaa jolla ei ole mitään tekemistä nykyaikaisen auton suoltamien saasteiden kanssa. Jos joku pystyy kehittämään keinon miten pelkällä savutusmittauksella voi päätellä onko DPF kunnossa vai ei, niin tarjoan kyllä tuopin.
- Millaisella laitteella briteissä DPF:n olemassaoloa valvotaan? Jos diagnoosipistokkeen kautta jotain arvoja tutkitaan, niin samalla sinne luulisi hakkeroivan hyvät parametrit testerin luettavaksi, kun muutenkin koodaa ohjainlaitteen uudelleen.
- Haiskahtaa taas ihan höpöuutiselta koko juttu. Suoraan sanottuna väitän, että ihan riittävän hyvään pakokaasupäästöjen valvontaan päästäisiin jos OBD:lla varustettujen autojen päästötestit lopetettaisiin kokonaan. Jos katsastuksessa katottaisiin vain että moottorin merkkivalo syttyy ja sammuu normaalisti, niin pari hassua promillea viallisista autoista tulisi hyväksyttyä. Se on riittävä tarkkuus jos vaakakupissa autoilevat asiakkaat säästää päästötestien hinnan katsastuksessa - montakohan kymmentä miljoonaa vuodessa vapautuisi kansantaloutta hyödyttämään?

Muuten, mulla on DPF toiminut nyt reilut 240kkm ihan hyvin, että ei niitä luulisi joutuvan kovin montaa kertaa keskivertoauton elinaikana vaihtamaan.

[VolvoTDi]

Tämä on nyt offtopiccia vahvasti, mutta jos meinaat i-ctdi koneita niin ainakin euroopassa myynnissä olleet oli kaikki euro4 oli pönttöä tai ei.

I-ctdi on Hondan endimmäinen diesel, joka poistui 2009. sitten tuli i-dtec (Euro5) ja tuosta vielä green-malli, jossa siis ei ole dpf:ää 1.5 koossa.

[nullzwei]

Tässä topikissa lie kyse siitä että jollain ei ole ollut halua tai rahaa korjata autonsa saastelaitteita pykälien mukaiseksi ja nyt kun sitä mahollisesti aletaan valvoa alkaa ämpyily.

Saastelaite ja pykälä? Noh noh.

ake-trafi tässä moralisoi ja ämpyilee, "emme kerro miten teemme ja blaa blaa".

sama lafka on ollut mieltä että:
- tuontiautot tulee kalliisti katsastaa koska... (saksalainen katsastus ei täytä suomalaisia eu-kriteerejä vaikka se olisi tehty eilen.)
- tuontiautot tulee vakuuttaa koska... (eu-saksalainen vakuutus ei ole Suomessa voimassa yms paskaa)
- tuontiautoista tulee ottaa siirtokilvet koska... (saksalaiset kilvet eivät vain toimi)
- tuontiautot ilman sivuvilkkuja eivät kelpaa Suomessa koska... (turisti voi ajaa mutta silloin se ei olekaan teknisesti vaarallista)
- nyt tämä sama firma myy meille ajoneuvon verotus- ajoneuvoverotus ja muita tietoja mutta esimerkiksi Ruotsissa ne saa netistä ilmaiseksi.
- sama firma poltti toista sataa miljoonaa euroa täysin suteen tietojärjestelmään jonka me maksamme toiseen, ellei jopa kolmanteen kertaan. (autojen osto-ohjeet yms höpöä)
- sitten nämä virkaheitot kertovat että meillä on dpf-valvontaa mutta emme kerro miten valvonta toimii ja että me tiedämme jos autostasi on poistettu dpf mutta me emme kerro miten ja miksi me sen tiedämme... koska emme halua antaa kaltaisillesi etumatkaa.

Voishan tuota jatkaa vaikka loputtomiin.

aketrafin luokaton pelottelu yhdistettynä asiaa tuntemattoman "jopa ehkä vähintään neljä tonnia maksaa korjaus" toimittajan mutujuttuun niin lopputulos on täysin ihan hienon tavoitteen vastainen. Mutta minkäs teet kun virkaherrat norsunluutornin eivät joudu missään asiassa vastuuseen ja arvostelijat tuomitaan ämpylijöiksi

[Muumi]

Miksei käyttöautoa vaan voi pitää laillisessa kunnossa.

Ilmeisesti 2010luvun diisseli ei voi olla harrasteauto?

[suppari]

Jos hiukkasia aletaan ainoastaan mittaamaan, niin laitan välittömästi pystyyn dpf:llä varustetun pakoputken pään valmistuksen,joka toimii katsastuksen ajan