Moottoripyöristä keskustelua II

[Urpo_rotta]

Eiköhän kaikkien ratakäyttöön suunniteltujen kyykkypyörien ajoasento ole optimoitu nimenomaan rata-ajoon. Jos cliparit sojottaisi suoraan sivuille, olisi mutkassa oikeaoppisen asennon saaminen hankalaa. Kun kahvat on n. 45 asteen kulmassa, ulkomutkan puoleinen käsi asettuu mukavasti tankin yli kun roikutaan polvi maassa . Katuajossa harvemmin täytyy pyörän päällä härvätä.

Tottumuksia on monia, mutta lähtökohtaisesti tehtaiden kyykkypyörillä voi osaava kuski ajaa erittäin lujaa radalla vaihtamatta säädettäviä jalkatappeja, kääntelemättä klipareita tai laittamatta teräspunosletkuja.
Ensiasennusrenkaat taitaa joutua aika usein vaihtamaan ennenkuin pääsee lujaa.
Kaikenlaiset kuskit joskus porukassa ajellessa säätelivät alustoja yms joka tauolla, silti vauhti oli semmonen että ihan sama vaikka ois ilman jousitusta ajanu.

Itellä ei oo kyykkypyörän selässä ikinä ollu semmosta oloo, että homma olis pyörästä kiinni, pääseekö tarpeeks lujaa.

[JarppiR]

Tottumuksia on monia, mutta lähtökohtaisesti tehtaiden kyykkypyörillä voi osaava kuski ajaa erittäin lujaa radalla vaihtamatta säädettäviä jalkatappeja, kääntelemättä klipareita tai laittamatta teräspunosletkuja.
Ensiasennusrenkaat taitaa joutua aika usein vaihtamaan ennenkuin pääsee lujaa.
Kaikenlaiset kuskit joskus porukassa ajellessa säätelivät alustoja yms joka tauolla, silti vauhti oli semmonen että ihan sama vaikka ois ilman jousitusta ajanu.

Itellä ei oo kyykkypyörän selässä ikinä ollu semmosta oloo, että homma olis pyörästä kiinni, pääseekö tarpeeks lujaa.

Allekirjoitan myös tämän. Täytyy olla jo kova ratakettu, että osapäivityksillä saadaan jotain hyötyjä ulosmitattua. Harrastaminen on tietenkin aivan eri asia


Olen pärjännyt tähän asti kaikki ratapäivät alusta tehtaan vakioasetuksissaan. Ainoa toimenpide joka "pitäisi" tehdä, on jousituksen painuman mittaus ja mahdollinen säätö. Ducatit on säädetty tehtaalta n. 85kg kuljettajaa varten ja jään tuosta lukemasta ajokamatkin päällä 10kg alle. Kierrosajat ei siitä varmasti kummemmaksi muutu, mutta montut käy ehkä vähemmän käsien päälle..

[petrolhead]

Eiköhän kaikkien ratakäyttöön suunniteltujen kyykkypyörien ajoasento ole optimoitu nimenomaan rata-ajoon. Jos cliparit sojottaisi suoraan sivuille, olisi mutkassa oikeaoppisen asennon saaminen hankalaa. Kun kahvat on n. 45 asteen kulmassa, ulkomutkan puoleinen käsi asettuu mukavasti tankin yli kun roikutaan polvi maassa . Katuajossa harvemmin täytyy pyörän päällä härvätä.

Ei ole vaikuttanut mulla sliderin kulumiseen se että käänsin kahvat paljon enemmän sivuille.
Mä en ole osannut kaivata pyörään vielä mitään alustan säätöjä. Mutta ergonomian hienosäätö on tuntunut auttavan paljon.

[petrolhead]

Allekirjoitan myös tämän. Täytyy olla jo kova ratakettu, että osapäivityksillä saadaan jotain hyötyjä ulosmitattua. Harrastaminen on tietenkin aivan eri asia


Olen pärjännyt tähän asti kaikki ratapäivät alusta tehtaan vakioasetuksissaan. Ainoa toimenpide joka "pitäisi" tehdä, on jousituksen painuman mittaus ja mahdollinen säätö. Ducatit on säädetty tehtaalta n. 85kg kuljettajaa varten ja jään tuosta lukemasta ajokamatkin päällä 10kg alle. Kierrosajat ei siitä varmasti kummemmaksi muutu, mutta montut käy ehkä vähemmän käsien päälle..

Mun härvelissä tapit ei ollu erityisen ylhäällä eikä kovin takana. En haluu kuluttaa saappaan paloja joten siirsin jalkatappeja. Nyt raapii alakate ennenkuin varpaat.
Säätäisitkö rata-autoillessa penkin ja ratin ittelle kohalleen? Kyllä mä tykkään että jarruvipu on oikealla korkeudella ja etäisyydellä eikä niin että joutuu kauhomaan sitä erikseen. Siinäkin, säätö ei maksa mitään

[JarppiR]

Mun härvelissä tapit ei ollu erityisen ylhäällä eikä kovin takana. En haluu kuluttaa saappaan paloja joten siirsin jalkatappeja. Nyt raapii alakate ennenkuin varpaat.
Säätäisitkö rata-autoillessa penkin ja ratin ittelle kohalleen? Kyllä mä tykkään että jarruvipu on oikealla korkeudella ja etäisyydellä eikä niin että joutuu kauhomaan sitä erikseen. Siinäkin, säätö ei maksa mitään

Kompromissejahan nuo toki kaikki on, ei ne tehtaan asetukset voi mitenkään kaikille ihmisille sopia. Ja tietenkin pyörästä täytyy kahvat ja polkimet säätää omille sormille ja varpaille sopivaksi. Monsterissa tappien paikan vaihto alkaa olemaan liian arvokas talkoo kun täytyy vaihtaa koko rungon alaosa aftermarket-palikoihin. Ja onhan tuo ihan vääräntyyppinen pyöräkin radalle mutta hauskaa siitä huolimatta

[Juppe]

-----

[petrolhead]

No toi mun härveli on näyttävinään kyykyltä ja myydään kategoriassa sport touring. Ihan sopiva mulle. Radalla en oo kokenut tehonpuutetta. Noissa kunnolla kiertävissä kuussatkuissa vähän hinta pomppaa sitten. CBR 650R oli uutena vähän vajaa 12k. Ja kiertää vähän päälle 12k.

[naikou]

Sport tourerin ajoasento on mielestäni kompromissi nakupyörän ja rr pyörän väliltä, eli mainio crisailuun kaikissa nopeuksissa. Nakupyörä kun alkaa olla epämukava moottoritievauhdissa ja rr pyörä on alle satasen vauhdissa epämukava mutta radalla urheiluun hyvä. Nakupyöräkin on ratailussa ihan hyvä kunhan ei ole mitään leveää crossistongaa laitettu niinku bomberien rakennelmissa.

[jani]

Tottumuksia on monia, mutta lähtökohtaisesti tehtaiden kyykkypyörillä voi osaava kuski ajaa erittäin lujaa radalla vaihtamatta säädettäviä jalkatappeja, kääntelemättä klipareita tai laittamatta teräspunosletkuja.
Ensiasennusrenkaat taitaa joutua aika usein vaihtamaan ennenkuin pääsee lujaa.
Kaikenlaiset kuskit joskus porukassa ajellessa säätelivät alustoja yms joka tauolla, silti vauhti oli semmonen että ihan sama vaikka ois ilman jousitusta ajanu.

Itellä ei oo kyykkypyörän selässä ikinä ollu semmosta oloo, että homma olis pyörästä kiinni, pääseekö tarpeeks lujaa.

Allekirjoitan myös tämän. Täytyy olla jo kova ratakettu, että osapäivityksillä saadaan jotain hyötyjä ulosmitattua. Harrastaminen on tietenkin aivan eri asia


Olen pärjännyt tähän asti kaikki ratapäivät alusta tehtaan vakioasetuksissaan. Ainoa toimenpide joka "pitäisi" tehdä, on jousituksen painuman mittaus ja mahdollinen säätö.

Säädettävät jalkatapit yms eivät tuo monestikkaan vauhtia, mutta näin ikääntyessä ja kuskin kangistuessa vakiotapeilla jotkut asennot voivat olla sellaisia että esim. jarrulle pääseminen on mahdotonta turvallisesti mikäli tappien sijaintia ei muuteta.

Mutta mitä tulee alustan säätämiseen niin ainakin crossi ja enska puolella erittäin merkittävässä roolissa ja veikkaampa että radalllakin on. Toki näkee crossipuolellakin kuskeja ketkä ajaa mutta sen kyllä näkee kun iskarit ja kuski on eri kartalla patikossa

[petrolhead]

Ratamopoilu on just hienoa sen takia että nykyäänkin kierrosajasta kuski ratkaisee niin mahdottoman paljon.
Mun vauhti on sellasta välimallin vauhtia tällä hetkellä. Saatan mennä ohi joistakuista joilla on selvästi nopeemmat laitteet. Silti, nopeessa mutkassa joku saavuttaa minut ja suhahtaa kaukasuuteen vaikka itsestä tuntuu että kulmaa oli riittävästi ja kaasukin aukeaa.
Ne on niin lyhkäsiä aikoja mitä on kaasu levällään että 200 ja 50 heppasten kyykkyjen ero pienenee.

ADV-mopolla ja maasturilla voi joo osaava kuski mennä kovaakin. En mä silti nää syytä rankasta itseään sellaisella.

[jani]

Ratamopoilu on just hienoa sen takia että nykyäänkin kierrosajasta kuski ratkaisee niin mahdottoman paljon.
Mun vauhti on sellasta välimallin vauhtia tällä hetkellä. Saatan mennä ohi joistakuista joilla on selvästi nopeemmat laitteet. Silti, nopeessa mutkassa joku saavuttaa minut ja suhahtaa kaukasuuteen vaikka itsestä tuntuu että kulmaa oli riittävästi ja kaasukin aukeaa.
Ne on niin lyhkäsiä aikoja mitä on kaasu levällään että 200 ja 50 heppasten kyykkyjen ero pienenee.

ADV-mopolla ja maasturilla voi joo osaava kuski mennä kovaakin. En mä silti nää syytä rankasta itseään sellaisella.

Kyllä se voimakin auttaa. Esim. jääradalla kun ajetaan niin aika tuskaista on pikkunelarilla yrittää pysyä isojen pyssyjen vauhdissa kun kulku ei vain yksinkertaisesti riitä. Asfaltilla ei 600cc ja 1000cc ero ole ihan niin räikeä.

[mmie]

Ratamopoilu on just hienoa sen takia että nykyäänkin kierrosajasta kuski ratkaisee niin mahdottoman paljon.
Mun vauhti on sellasta välimallin vauhtia tällä hetkellä. Saatan mennä ohi joistakuista joilla on selvästi nopeemmat laitteet. Silti, nopeessa mutkassa joku saavuttaa minut ja suhahtaa kaukasuuteen vaikka itsestä tuntuu että kulmaa oli riittävästi ja kaasukin aukeaa.
Ne on niin lyhkäsiä aikoja mitä on kaasu levällään että 200 ja 50 heppasten kyykkyjen ero pienenee.

ADV-mopolla ja maasturilla voi joo osaava kuski mennä kovaakin. En mä silti nää syytä rankasta itseään sellaisella.

Aikoinaan itse kilvoittelin ducati cup luokassa, niin tuli kierrosaikoja paljonkin silmäiltyä. Joillain radoilla nopeimmat 600 supersportit olivat nopeampia kuin 1000 superbike häntäpää. Ja ducati cup kärki kaverit (80-90whp laitteita) nopeampia kuin b-superbike häntäpää. Mutta keskenään kilpaa ajaessa teho voitti aina, hitaissa ja keskinopeissa mutkissa vaikea ohittaa missä olisi nopeampi ja suorilla se tehokkaampi meni taas helposti ohi. Tämän huomasi itsekkin, kun treenattiin samassa slotissa b-sporttien ja b-supereiden kanssa. Kauheella tuskalla kun ohi pääsit, niin seuraavalla pidemmällä pätkällä tultiin taas heittämällä ohi.

[petrolhead]

Kyllä se voimakin auttaa. Esim. jääradalla kun ajetaan niin aika tuskaista on pikkunelarilla yrittää pysyä isojen pyssyjen vauhdissa kun kulku ei vain yksinkertaisesti riitä. Asfaltilla ei 600cc ja 1000cc ero ole ihan niin räikeä.

Mulla ei oo siitä mitään käsitystä.

[petrolhead]

Aikoinaan itse kilvoittelin ducati cup luokassa, niin tuli kierrosaikoja paljonkin silmäiltyä. Joillain radoilla nopeimmat 600 supersportit olivat nopeampia kuin 1000 superbike häntäpää. Ja ducati cup kärki kaverit (80-90whp laitteita) nopeampia kuin b-superbike häntäpää. Mutta keskenään kilpaa ajaessa teho voitti aina, hitaissa ja keskinopeissa mutkissa vaikea ohittaa missä olisi nopeampi ja suorilla se tehokkaampi meni taas helposti ohi. Tämän huomasi itsekkin, kun treenattiin samassa slotissa b-sporttien ja b-supereiden kanssa. Kauheella tuskalla kun ohi pääsit, niin seuraavalla pidemmällä pätkällä tultiin taas heittämällä ohi.

Tottakai tehokkaampi vehje on nopeampi jos muut asiat ei huonone. Well no shit . Nopeusero on vaan hiton pieni vaikka tehoerot on suuret. Autopuolella eri juttu.

[mmie]

Tottakai tehokkaampi vehje on nopeampi jos muut asiat ei huonone. Well no shit . Nopeusero on vaan hiton pieni vaikka tehoerot on suuret. Autopuolella eri juttu.

Sitä vaan hain, että kierrosajoissa hieman nopeampikin tehottomampi mopo jää kisassa mopo mopoa vastaan ajettaessa monesti toiseksi ihan vaan suoralla ohittamisen helppouden takia. Ei mulla muuta...