Moottoripyöristä keskustelua II

[naikou]

molemmilla jarruttaen on lyhin ja vielä niin, että takajarrulle mennään inasen ennen etujarrua, pyörä menee tasaisemmin jousilleen eikä nyykkää niin paljon

Suunnilleen tällä taktiikalla tulee itsekin jarruteltua, niin että jarrutuksen alussa takajarru mukana mutta sitten kun paino on jo siirtynyt etufillarille niin takajarrusta ei saa muuta kuin perää sivulle paitsi silloin jos pyörässä on ABS-jarrut.

[GameOver]

Jos ei samaan syssyyn kerro millä laitteella ja kumeilla ajaa, ei paljoa paljasta käyttääkö mitä jarruja.
Mulla syntyy CBR:llä, Dunlopin D212 medium etukumilla 100% painonsiirtoa eteen jarruttaessa. Jollain muulla härvelillä tilanne on eri. Kun jarrutuksen jatkaa siihen asti kun kallistus alkaa ni takarengas lähtis alta jos takajarrua käyttäs.
Homma toimii aivan samalla tavalla kun autoissa. Kuorman muutos riippuu akselivälistä, painopisteen korkeudesta ja hidastuvuudesta. Antipitch geometriat vaikuttaa käytännössä vain siihen kuinka paljon pystykuormasta kantaa tuenta ja paljonko jouset.

Hyvä pointti muuten.

Omalla kohdalla kyseessä oli Honda 1100XX, jolla tuli ajeltua enemmänkin, kunnes myin pois. Nykyään pyöräilyt on ihan satunnaista lainailua joko BMW F800R:llä tai K1600GTL:llä.

Jossain kohtaa pitää laittaa omakin pyörä taas, kun opiskelut on ohi ja työkuviot taas jiirissä. Sellasta Bond-Bemaria tekis mieli jostain syystä. Oliko se nyt K1200C?

[Macke]

R1200C tais olla se cruiseri. On kyllä erikoisen näköinen ja erikoinen laite etujousituksineen päivineen. Joskus sellaistakin tuli vähän tuumittua, silloin toki tippui pois kun oli "liian mopo". Nyt menis ihan hyvin

[OVi]

Kun tottuu Bemarin Telelever/Paralever jousituksiin, jollaiset R1200C:ssä on, niin tavalliset jarrutuksessa nyökkivät pyörät tuntuvat oudolta. Eihän tuo tietystikään ole täydellinen toteutus kaikkiin pyöriin, koska tunto eturenkaaseen huonontuu verrattuna tavalliseen haarukkaan ja ainakin RT pyrkii lisäksi ohjautumaan sisäkurviin päin hiljaisessa vauhdissa. Eli liikenneympyröissä pyörää pitää kammeta pystyyn sarvista ohjaamalla, tai ajaa ympyrät reilummalla vauhdilla.

[samulis]

Mulla on talvisäilössä CB600F vm 08. Kaveri meinas että ostais pois joten käytiin tutustumassa pyörään, näyttäis että Honda vaihtaa omistajaa.

Hetken aikaa on ollu kiikarissa GSX1400, onko kenelläkään omakohtaista kokemusta kyseisestä "muskelipyörästä"? Internet tuntuu tykkäävän ja kuuluis olevan kestävä perus pyörä.

[Daa Daa]

Mulla ei ole ole omakohtaista kokemusta 1400:sta, mutta samat etujarrut on ollut useammassakin pyörässä reilun 15vuoden aikana ja jokaisessa pelissä on tuntuma ollut jarrukahvassa todella huono, eli pehmeä, ihan kuin tennispalloa puristaisi. Tähän ei auta satuloiden herkistely, eikä se netin mukaan paras päivitys, eli terästunosletkut. Ne on vaan auttamattomasti huonot ja vanhemmiten aina on joku mäntä jumissa, uudet tiivisteet ja männät on kalliita.

Jos mulla olisi tuollainen tallissa, niin vaihtaisin koko keulan johonkin moderniin missä olisi myös kunnon jarrut. Toisaalta jos tuollaisella kruisaa vaan kylillä niin tuskin tarvitsee parempia, mutta mutkatiellä varmasti harmittaa, varsinkin jos on ajellut nykypyörillä.

[mmie]

Mulla ei ole ole omakohtaista kokemusta 1400:sta, mutta samat etujarrut on ollut useammassakin pyörässä reilun 15vuoden aikana ja jokaisessa pelissä on tuntuma ollut jarrukahvassa todella huono, eli pehmeä, ihan kuin tennispalloa puristaisi. Tähän ei auta satuloiden herkistely, eikä se netin mukaan paras päivitys, eli terästunosletkut. Ne on vaan auttamattomasti huonot ja vanhemmiten aina on joku mäntä jumissa, uudet tiivisteet ja männät on kalliita.

Jos mulla olisi tuollainen tallissa, niin vaihtaisin koko keulan johonkin moderniin missä olisi myös kunnon jarrut. Toisaalta jos tuollaisella kruisaa vaan kylillä niin tuskin tarvitsee parempia, mutta mutkatiellä varmasti harmittaa, varsinkin jos on ajellut nykypyörillä.

Vanhoihin suikan jarruihin ei auta kun pääsylinterin vaihto, esim brembon RCS 19. Ei ne satulat huonot ole, jotenkin suikka vaan sössi satuloiden ja pääsylkyn välisen suhteen. Nuilla eväin sain jarrut -01 busaan ja -02 750 gixuun.

[sähköputkimies]

Ihan ookoot ne gsx1400 jarrut on tavalliseen ajoon. Toki parempia on ja saa nuokin päivitettyä mutta eipä sillä silti ratakisoja koiteta voittaa. Semmoiseen on toisenlaisia pyöriä.

Mulla on ollut monia mopoja kuten uudempi R1 ja M1800r ja monta siltä väliltä. Ainoa minkä myynti harmittaa on gsx1400.
Hieno laite. Tykkään sen muotoilusta pyöreine valoineen ja tuplaiskareineen. Hyvä motti, ilma/öljyjäähdytteinen kuin oldschool suizissa mutta kuitenkin ruisku. Ja kuusilovinen laatikko toisin kuin joissain verrokeissa esim xjr.
Paperilla ei ole suuresti heppoja mutta hyvän ala- ja keskikierrosten väännön takia tuntuu voimakkaalta ja helppo ajaa ja kiihdytellä.
Ja oli varmatoiminen, ei kertaakaan mitään vikaa. Keväällä akku kiinni ja ykkösellä käyntiin.

[mmie]

Ihan ookoot ne gsx1400 jarrut on tavalliseen ajoon. Toki parempia on ja saa nuokin päivitettyä mutta eipä sillä silti ratakisoja koiteta voittaa. Semmoiseen on toisenlaisia pyöriä.

Mulla on ollut monia mopoja kuten uudempi R1 ja M1800r ja monta siltä väliltä. Ainoa minkä myynti harmittaa on gsx1400.
Hieno laite. Tykkään sen muotoilusta pyöreine valoineen ja tuplaiskareineen. Hyvä motti, ilma/öljyjäähdytteinen kuin oldschool suizissa mutta kuitenkin ruisku. Ja kuusilovinen laatikko toisin kuin joissain verrokeissa esim xjr.
Paperilla ei ole suuresti heppoja mutta hyvän ala- ja keskikierrosten väännön takia tuntuu voimakkaalta ja helppo ajaa ja kiihdytellä.
Ja oli varmatoiminen, ei kertaakaan mitään vikaa. Keväällä akku kiinni ja ykkösellä käyntiin.

Kyllä se jarrupäivitys on mielestäni paikallaan katukäyttöönkin, koska käytön keveys ja tuntuma parantuu niin paljon, että jarruttaminen on tosipaikassa reilusti paljon helpompi hallita. Suosittelen. Mutta se siitä aiheesta.

[-challenger-]

Jarrut mallia 1972 ja vasta eturenkaan vaihdoin mallia 1992 pirelli phantom.
Kesällä laskettii kaverin kanssa sillä vmax tunattu malli ni mutkapätkää 120-140. Se on aika kova vauhti ei niin parhaalla asvaltilla pyörällä lähes olemattomilla jarruilla eikä ole ohjaustehostintakaan.
Näillä mennään

[mmie]

Jarrut mallia 1972 ja vasta eturenkaan vaihdoin mallia 1992 pirelli phantom.
Kesällä laskettii kaverin kanssa sillä vmax tunattu malli ni mutkapätkää 120-140. Se on aika kova vauhti ei niin parhaalla asvaltilla pyörällä lähes olemattomilla jarruilla eikä ole ohjaustehostintakaan.
Näillä mennään

Joo, kyllä kun itekkin käyn välillä -73 GT:llä laskemassa mutkapätkää "nykypyörän" jälkeen, niin huomaa, että nopeus ja vauhti on kaksi eri asiaa

[petrolhead]

Teräspunosletkut.. Kerran kattelin oman mopon letkuihin merkittyä standardia. Ko. standardin mukaisen letkun paisuminen on samaa luokkaa mitä teräspunosten valmistajat lupaa. Food for thought.

[BMW525Xda]

Teräspunosletkut.. Kerran kattelin oman mopon letkuihin merkittyä standardia. Ko. standardin mukaisen letkun paisuminen on samaa luokkaa mitä teräspunosten valmistajat lupaa. Food for thought.

Kyllä punosletkuilla kuitenkin on suuri merkitys kahvatuntumaan, jokaiseen olen laittanut jos ei ole ollut tehdasasenteisena eikä ole kaduttanut. Abs jarrullisesta en sano mitään, onko punosletkuista mitään hyötyä.

[jani]

Kyllä punosletkuilla kuitenkin on suuri merkitys kahvatuntumaan, jokaiseen olen laittanut jos ei ole ollut tehdasasenteisena eikä ole kaduttanut. Abs jarrullisesta en sano mitään, onko punosletkuista mitään hyötyä.

Ainakin Yamahan crossipyörissä ensimmäinen "huolto" toimenpide on vaihtaa etujarruletku teräspunosletkuun.

[-challenger-]

Ainakin Yamahan crossipyörissä ensimmäinen "huolto" toimenpide on vaihtaa etujarruletku teräspunosletkuun.

Mulla on myös yamaha 250 nelari ei oo tarvinu kyllä vaihtaa