Moottoripyöristä keskustelua II

[JarppiR]

Tuo tuskastuttaa välillä jos ratapäivillä on mukana ns. suoratykittelijöitä. Pääsuoralla otetaan kaikki irti tonnisista ja loppurata hiivitään ympäri. Missään keskiryhmässä (hitaasta nyt puhumattakaan) ei pitäisi olla tarvetta vetää tuppi nurin missään kohtaa rataa. Käyn nykyään vain Ducati clubin päivillä koska siellä yleensä osataan rataetiketti.

[petrolhead]

Näppärintä on jättää väliä jos on joku joka suoralla ampuu karkuun ja tavoitat sen mutkaosuudella. Mä en oo yksilläkään ratapäivillä käynyt. Pelkästään vapaavuoroilla. En ehkä ymmärtänyt tota tuppi nurin - juttua?
Kyllä mä pyrin maksimoimaan sen ajan mitä on läpät auki.

[JarppiR]

Näppärintä on jättää väliä jos on joku joka suoralla ampuu karkuun ja tavoitat sen mutkaosuudella. Mä en oo yksilläkään ratapäivillä käynyt. Pelkästään vapaavuoroilla. En ehkä ymmärtänyt tota tuppi nurin - juttua?
Kyllä mä pyrin maksimoimaan sen ajan mitä on läpät auki.

Muotoilin ehkä ajatukseni epäselvästi. Tarkoitan siis, että on ihan turhaa ja jopa vaarallista jos esimerkiksi keskinopeassa ryhmässä ajetaan tehokkaalla pyörällä mutkaosuudet hitaan ryhmän nopeudella ja tätä kompensoidaan tykittämällä suorapätkät sen mitä vehkeestä lähtee. Vaikeuttaa muiden ajorytmiä ja aiheuttaa tiukempia ohitustilanteita kun ohitukset täytyy suorittaa jarrupaikassa.


Ja juu, toki ~100hv pyörällä se kaikki teho täytyy ulosmitata.

[petrolhead]

No joo se on totta. Kyllä itekkin ekoilla kerroilla otin suorat aika rauhaksiin, isolla numerolla että on aikaa keskittyä mutkaan eikä se tuu silmille. Jos tosiaan ajo ei ole sillä tasolla että täydeltä kaasulta siirtyy kovaan jarruttamiseen, jarruttaa vain kerran ja mutkavauhti on edes kohtuullista.

[mmie]

Muotoilin ehkä ajatukseni epäselvästi. Tarkoitan siis, että on ihan turhaa ja jopa vaarallista jos esimerkiksi keskinopeassa ryhmässä ajetaan tehokkaalla pyörällä mutkaosuudet hitaan ryhmän nopeudella ja tätä kompensoidaan tykittämällä suorapätkät sen mitä vehkeestä lähtee. Vaikeuttaa muiden ajorytmiä ja aiheuttaa tiukempia ohitustilanteita kun ohitukset täytyy suorittaa jarrupaikassa.


Ja juu, toki ~100hv pyörällä se kaikki teho täytyy ulosmitata.

Se tonnisen voima selkeesti keskivertokuskia vähän pelottaa mutkien ulostuloissa ja monesti kusiaisetkin lähtee mutkasta rivakammin kun tupin liika kääntö ei tapa heti. Toki nykyään on toimivat luistonestot jo apuna, mutta en ole vuosiin radalla käynyt etten tiedä miten kivasti ne mutkista ulos ampuu.

[jokes911]

Se tonnisen voima selkeesti keskivertokuskia vähän pelottaa mutkien ulostuloissa ja monesti kusiaisetkin lähtee mutkasta rivakammin kun tupin liika kääntö ei tapa heti. Toki nykyään on toimivat luistonestot jo apuna, mutta en ole vuosiin radalla käynyt etten tiedä miten kivasti ne mutkista ulos ampuu.

Kyllä niissä kummassakin on sen verran paukkua nykyään että ihan polvimaassa ei kannata vääntää kaasua auki. Luistonestoissa pitää olla aika tavalla -19 tai -20 mallista pyörää alla että edes välttävästi vois sen varaan laskea.

Veikkaan että tässä kohtaa nähdään aika iso tekninen hyppäys seuraavan 5v aikana ja hyvin toimiva tekniikka tulee myös halvempiin pyöriin. Tänä vuonna on tullut jo kurapyöriinkin luistonestoa, siis ihan crosseihinkin.

[mmie]

Kyllä niissä kummassakin on sen verran paukkua nykyään että ihan polvimaassa ei kannata vääntää kaasua auki. Luistonestoissa pitää olla aika tavalla -19 tai -20 mallista pyörää alla että edes välttävästi vois sen varaan laskea.

Veikkaan että tässä kohtaa nähdään aika iso tekninen hyppäys seuraavan 5v aikana ja hyvin toimiva tekniikka tulee myös halvempiin pyöriin. Tänä vuonna on tullut jo kurapyöriinkin luistonestoa, siis ihan crosseihinkin.

Eipä niin, kusiaisessa vaan, jos ei olla ihan piikkitehoalueella, niin kestää vähän ronskimpaa kättä käyttää. Tonni taas potkasee alhaaltakin pidon irti. Nämä kokemukset toki K5 gixeri kaudelta.. Kusiaisissa ei jostain syystä ole teho noussut samaan tahtiin tonnisten kanssa. Litratehossa ei vissiin ole ollut ihan niin paljoa kirimisen varaa.

[jokes911]

..ei niitä kusiaisia ajeta alle 7-8 tonnia mittarissa Kyllä radalla on sellanen vaihde päällä etten itse ainakaan heti avaisi täysillä.

Ja kusiaisten heikko tehonnousu johtuu aika tavalla siitä että se 120hv teho jossa ollaan oltu jo vuosia on litratehona 200hv. Eli siis minne tonnisissa ollaan menty vasta viime vuosina.

[asse21]

Vuosia tätä on haaveiltu, nyt pyörä odottelis kortillista kuskia.
Teoriakoe meni tänään läpi. Vieläkö kerkeäis tälle syksylle ajamaan?
Tuollanen nyt sattui tulemaan puolivahingossa eka pyöräksi:
Triumph Daytona T595 955cc vm99.

Joku bemarin gessu tyyppinen istuisi ehkä paremmin omaan käteen. Tiedä sit...

[A^A]

Vuosia tätä on haaveiltu, nyt pyörä odottelis kortillista kuskia.
Teoriakoe meni tänään läpi. Vieläkö kerkeäis tälle syksylle ajamaan?
Tuollanen nyt sattui tulemaan puolivahingossa eka pyöräksi:
Triumph Daytona T595 955cc vm99.

Joku bemarin gessu tyyppinen istuisi ehkä paremmin omaan käteen. Tiedä sit...

Trumpan 955 motti on hyvä peli, tasasen vääntävä ja oman kokemuksen mukaan pommin varma. Meillä speed triplellä ajettiin 0-30tkm ja ainut vika koko matkalla oli 1 vuotava tankin o-rengas. Ainakin tuo triple taas sitten oli omaan makuun liian painava kankea möhkö. Daytonaan tuo motti sopii varmasti paremmin vauhdikkaampaan menoon kun on katetta suojana

[Juppe]

-----

[JarppiR]

Juu Alastarolla tuo ongelma tuntuu korostuvan. Taka"suorien" jarruissa sitten yleensä ohi kun niihin tuntuu moni parkkeeraavan. Ahvenistolla käynyt vain kerran prätkällä tutustumassa mutta hienolta vaikutti.

Supersport tosiaan vaatii että sitä otetaan niskavilloista kiinni, sitten menee hienosti. 25 vuotta tuoreempi Monster menee pelkällä ajatuksella mutkiin.
En ole vielä edes uskaltanut viedä tuota vanhusta moottoriradalle, ehkä ensi kaudella :think

[mmie]

Juu Alastarolla tuo ongelma tuntuu korostuvan. Taka"suorien" jarruissa sitten yleensä ohi kun niihin tuntuu moni parkkeeraavan. Ahvenistolla käynyt vain kerran prätkällä tutustumassa mutta hienolta vaikutti.

Supersport tosiaan vaatii että sitä otetaan niskavilloista kiinni, sitten menee hienosti. 25 vuotta tuoreempi Monster menee pelkällä ajatuksella mutkiin.
En ole vielä edes uskaltanut viedä tuota vanhusta moottoriradalle, ehkä ensi kaudella :think

Ton ducati cuppi SS:n (mulla -01 vuotinen) sai korkeus säädettävällä öhlinsin takapampulla taipumaan tarvittaessa hyvinkin kevyesti. Suurimmat jousitussäädöt tulikin ratakohtaisesti tehtyä tuolla perän korkeudella -> miten taipuu mutkaan vai tarvitaanko enempi vakautta. Esim. Räyskälässä oli perä ihan tontissa kun siellä oli pääsääntöisesti vaan röykkysiä suoria ja ysikymppi mutkia. Sai vakautta ja taipuuhan se HD:kin kävelyvauhdista

[Juppe]

-----

[Arppa]

Joku bemarin gessu tyyppinen istuisi ehkä paremmin omaan käteen. Tiedä sit...

Itellä ollu pari kyykkyä, yksi customi ja nyt viikko sitten tuli Suzuki DL1000. Eikä oo ajaminen ollut pitkään aikaan näin mukavaa Onhan se isohko möhkö, mutta tuntuu sopivan hanskaan mukavasti. Madallussarjan tilasin kun ei meinaa yltää jalat maahan

E: Kuva kyljellään jostain syystä..