Auton "rakentelulaki" uudistuu, Uhka vai mahdollisuus.

[BMW525Xda]

Ongelma on, että se täysi paska on jossain toisella konttorilla se totuus jonka mukaan leimoja annetaan. Ei ole yhtä ainoaa paikkaa joka päättäisi aina samalla tavalla vaan insinöörit tulkitsee miten tulkitsee. Sitten Trafin inssit tulkitsee taas omalla tavallaan mutta hekään ei tulkitse aina samalla tavalla ja soppa on valmis.

Olisko silloin ja siis tällöin syytä selkeyttää sääntöjä :think
Onhan noi säännöt aika kaukana maallikoiden älytasosta kirjoitusasultaan, kuten kaikki paska joka valuu alaspäin ylhäältä. Lakimieshän noita tarvitaan lukemaan jos meinaa auton rakentaa.

[928 GTS]

Ongelma on, että se täysi paska on jossain toisella konttorilla se totuus jonka mukaan leimoja annetaan. Ei ole yhtä ainoaa paikkaa joka päättäisi aina samalla tavalla vaan insinöörit tulkitsee miten tulkitsee. Sitten Trafin inssit tulkitsee taas omalla tavallaan mutta hekään ei tulkitse aina samalla tavalla ja soppa on valmis.

[aaape]

Jep olis ihan jees tietää puhuinko tuossa ylempänä ihan täyttä paskaa, että osais jatkossa välttää...

Omankin auton muutoskatsastin näillä uusilla säännöillä joten luulisi että jotain mennyt ymmärrykseen. Vaikka oma olikin mallisarjan tehokkain valmiiksi

[MikeDry]

Tota tietoa on kyselty aikaisemminkin, mutta vastausta ei tainut tulla silloinkaa

[Urpo_rotta]

Ihan mielenkiinnosta ja ehkä asioiden selvyydenkin kannalta, niin voisitko selventää mitkä puolet täällä olevista neuvoista ja faktoista on täyttä paskaa ja mitkä puolet pitää paikkaansa. Vai tullaanko tässäkin siihen lopputulemaan, että kyseessä on loppujen lopuksi vain sinun/teidän konttorin tulkinta asiasta? Niin kuin sanoit se "oma" konttori saattaa antaa samaan kysymykseen eri vastauksen kuin "kaverin" konttori ja molemmat ovat yhtä oikeassa. Ainakin omasta mielestään.

Joo olis kyllä hyvä tietää mitkä asiat täällä on täyttä paskaa

[Freak]

Käykää kysymässä siltä "omalta" konttorilta, jos sieltä tulee joku oudolta tuntuva vastaus nii kysykää muualta uudestaan. Puolet täällä olevista neuvoista ja faktoista on täyttä paskaa, ja kukaan ei tunnu uskovan sitä toista puolta mikä pitää paikkansa. Lain tulkinta kuitenkin elää sitä mukaan mitä enemmän variaatiota tulee, joten monestikkin täällä olevat täysin varmat tiedot ei ihan osu kohdalleen.

Ihan mielenkiinnosta ja ehkä asioiden selvyydenkin kannalta, niin voisitko selventää mitkä puolet täällä olevista neuvoista ja faktoista on täyttä paskaa ja mitkä puolet pitää paikkaansa. Vai tullaanko tässäkin siihen lopputulemaan, että kyseessä on loppujen lopuksi vain sinun/teidän konttorin tulkinta asiasta? Niin kuin sanoit se "oma" konttori saattaa antaa samaan kysymykseen eri vastauksen kuin "kaverin" konttori ja molemmat ovat yhtä oikeassa. Ainakin omasta mielestään.

[ThemeJ]

Käykää kysymässä siltä "omalta" konttorilta, jos sieltä tulee joku oudolta tuntuva vastaus nii kysykää muualta uudestaan. Puolet täällä olevista neuvoista ja faktoista on täyttä paskaa, ja kukaan ei tunnu uskovan sitä toista puolta mikä pitää paikkansa. Lain tulkinta kuitenkin elää sitä mukaan mitä enemmän variaatiota tulee, joten monestikkin täällä olevat täysin varmat tiedot ei ihan osu kohdalleen.

[aaape]

Paljon saa nyky säännöksillä olla tehoa e21 315 omamassa 1020kg ja 55kw bilteman mukaan (tai siis onnistuuko ylipäätään 315 katsastaa 2l+turbo) tai 323 verrattuna sallittu teho? 323 alustan osat alkaa olla suht harvassa..tai jos vertailu mallina 320/6(nämä löytys valmiina) ?

Jos käyttää vertailu mallina 320/6 90kw ja paino 1135 wikipedian mukaan saa tehopainosuhe olla enintään 7kg/kw joka tuolla painolla tarkottais 162kw eli 220hv

[[Snowboarder]]

Paljon saa nyky säännöksillä olla tehoa e21 315 omamassa 1020kg ja 55kw bilteman mukaan (tai siis onnistuuko ylipäätään 315 katsastaa 2l+turbo) tai 323 verrattuna sallittu teho? 323 alustan osat alkaa olla suht harvassa..tai jos vertailu mallina 320/6(nämä löytys valmiina) ?

[jmp2002]

Jees, pitää sitten pitää lappu alle 178 kW:n, jos oma auto sattuu painamaan yli 1250 kg. Vai mitenkäs se nyt menee? Jos mun auto painaa enemmän kuin 325i, niin onko mahdollistaettä se siirtyy luokkaan yli 10 kg/kW, jolloin sallittu teho-paino suhde muutoksen jälkeen olisi 7 kg/kW. Käytän kuitenkin vertailumallina autoa, joka on alle 10 kg/kW? EDIT: Kunnolla ajatellen ja lukien ei ole sitä riskiä. Mun auton todellinen paino vaikuttaa vain, kun tarkistetaan teho-paino suhde verrattuna teholappuun.

Oman kun muutos katsastin viime viikolla vertasin 320is, paino otteesta (1250kg) ja 229kw ottees nyt.

[Remotion]

Maailmalla jo vaikka kuinka monta firmaa suorittaa sähköistämisen puolestasi. Ei ole halpaa sekään mutta halvempaa kuin ostaa uusi sähkis.
Joku kohta tulee heittämään uuden Up:n hinnan pöytään ja sanoo halvaksi. No joo onhan se mutta aivan eri segmentissä kuin esim hyväkuntoinen e38 jos sen sähköistää, yms.

Milloinkahan suomessa olisi hyväksyttävää jonkun osaavan pajan toimesta sähköistää vanha kunnon bmw.
Olisi parempi ekoteko kuin uuden Up:n osto.

Paras ekoteko on jatkaa ajamalla sitä nykyistä e38 ihan sillä bensalla tai dieselillä.

[Freak]

Onko oman sähkökonversion tekeminen suomessa tieliikennekäyttöön ihan oikeasti niin hankalaa, mitä aiemmissa viesteissä on annettu ymmärtää, vai luullaanko asian vain olevan niin?

Tässä artikkelissa ainakin on homma tehty ja taisi siellä olla työn alla lisääkin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f91a3d60-cfdb-469d-8c97-c9ea40916dc1

Aiheesta en itse mitään ymmärrä, mutta omalla tavalla ihan mielenkiintoinen aihe ja kymmenien vuosien päästä näitä itse sähköistettyjä vanhoja autoja saattaa ihan oikeasti olla liikenteessä, jos niiden rakentaminen on mahdollista ja miksi ei olisi? :think

Voihan se olla näin tai olla olemati. Sellaista pikku seikkaa et kuitenkaan ota huomioon, että tuon jutun ja tän keskustelun välillä rakentelumääräykset ovat muuttuneet. Ehkä juuri siitä syystä ovat muuttuneet. Olisi kuitenkin todella erikoista, että sähkisten huollot ja korjaukset, siihen työhön erityisesti koulutettujen ammattilaisten tekemänä on todella tarkasti säädelty ja sitten vapautettaisiin niiden rakentaminen.

Nämä kaikki on lopulta vain spekulointia siihen asti, kunnes trafi virallisesti tarkentaa linjauksiaan.

[Skarpa]

Mulla ainakin muutoskatsastuksen yhteydessä mitattiin auton paino ja sen piti osua tuohon 5kg/kw kohtaan. Eli 1020kg ja 200kw saatiin lapulle omassa tapauksessa.

Eli on väliä todellisella painolla.

Jees, pitää sitten pitää lappu alle 178 kW:n, jos oma auto sattuu painamaan yli 1250 kg. Vai mitenkäs se nyt menee? Jos mun auto painaa enemmän kuin 325i, niin onko mahdollistaettä se siirtyy luokkaan yli 10 kg/kW, jolloin sallittu teho-paino suhde muutoksen jälkeen olisi 7 kg/kW. Käytän kuitenkin vertailumallina autoa, joka on alle 10 kg/kW? EDIT: Kunnolla ajatellen ja lukien ei ole sitä riskiä. Mun auton todellinen paino vaikuttaa vain, kun tarkistetaan teho-paino suhde verrattuna teholappuun.

[Maikkeli]

Tarkistan, että olen ymmärtänyt oikein.

Oma auto on lähtöjään E30 316

Muutoskatsastan moottorinvaihdon ja käytän vertailumallina 325i:tä

325i omamassa n. 1200 kg
Teho 125 kW
Suhde 9,6 kg/kW

=> Suhde saa pienentyä arvoon 5 kg/kW

=> Sallittu maksimiteho 240 kW / 321,9 hp

Onko tässä missään kohtaa väliä mun auton todellisella painolla? Se lienee kyllä lähellä 325i:tä tsi vähän yli.

Mulla ainakin muutoskatsastuksen yhteydessä mitattiin auton paino ja sen piti osua tuohon 5kg/kw kohtaan. Eli 1020kg ja 200kw saatiin lapulle omassa tapauksessa.

Eli on väliä todellisella painolla.

[Skarpa]

Tarkistan, että olen ymmärtänyt oikein.

Oma auto on lähtöjään E30 316

Muutoskatsastan moottorinvaihdon ja käytän vertailumallina 325i:tä

325i omamassa n. 1200 kg
Teho 125 kW
Suhde 9,6 kg/kW

=> Suhde saa pienentyä arvoon 5 kg/kW

=> Sallittu maksimiteho 240 kW / 321,9 hp

Onko tässä missään kohtaa väliä mun auton todellisella painolla? Se lienee kyllä lähellä 325i:tä tsi vähän yli.